自行車成歐洲城市主要交通工具

劉少才

自行車成歐洲城市主要交通工具

劉少才

荷蘭自行車

自行車在歐洲已上升為“綠色環(huán)保交通工具”，歐洲人不但視自行車為環(huán)保的交通工具用來代步出行，而且越來越多的人將自行車作為健身器材來騎行鍛煉和用自行車出游。市民，就是丹麥女王瑪格麗特二世及政府總理和各部的部長們也經(jīng)常騎自行車上下班、到超市購物，沒人覺得掉價(jià)，反而覺得很自然。據(jù)說，有一次，法國文化部長到丹麥進(jìn)行正式訪問，當(dāng)他們乘坐著豪華轎車來到會晤地點(diǎn)時(shí)，吃驚地發(fā)現(xiàn)丹麥的總理和文化部長等人早已經(jīng)騎著自行車先到了。

歐洲最具代表性的公共自行車丹麥管理的也最好，公共自行車出現(xiàn)于1995年，之后很快在丹麥全國流行。丹麥公共自行車是由有關(guān)專家根據(jù)需要、耐用、便捷等要求并結(jié)合丹麥城市街道狹窄彎多和有磚石鋪路的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。公共自行車車身顏色主要

荷蘭：自行車王國

荷蘭1693.6萬人（2015年），這個(gè)國家的自行車數(shù)量是總?cè)丝诘?.3倍，而且超過這個(gè)國家汽車的3倍，是世界公認(rèn)的“自行車王國”?！皻W洲自行車聯(lián)盟”每兩年評選一次最適合騎自行車的國家，2015年荷蘭排名第二位，第一位是丹麥。評比主要遵循五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：騎車的安全性、騎車出游在旅行中所占的比例、自行車的銷售數(shù)量、自行車協(xié)會的會員數(shù)量和自行車作為交通方式中的比重。

荷蘭的各個(gè)城鎮(zhèn)都辟有專門與交通主干道隔離的自行車專用道。不僅汽車被禁止駛?cè)胱孕熊嚨?，就連機(jī)動腳踏兩用車也不得駛?cè)?。自行車道兩旁?yīng)運(yùn)而生出許多專門針對自行車的服務(wù)設(shè)施，如自行車專賣店、自行車修理鋪、自行車出租點(diǎn)和自行車停車場等。

據(jù)荷蘭官方統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的荷蘭人30%以上的外出活動是依靠自行車來完成的。在荷蘭老年人當(dāng)中，48%的旅行也是依靠騎自行車和步行來完成的。在荷蘭人家，有尊貴的客人來訪和外國朋友到訪，主人請你騎自行車是看得起你，你千萬別理解成瞧不起你，請你騎自行車才是最高的禮遇。

丹麥：最適合騎自行車的國家

丹麥獨(dú)立設(shè)置的，路面鋪有藍(lán)色塑膠的自行車道

在兩年一次評選“最適合騎自行車的國家”榜單中，2015年的第一位是丹麥。在丹麥別說是紅、黃兩色，與私人自行車不同的是，兩個(gè)圓盤似的實(shí)心轱轆和一個(gè)寬寬的大梁，還有就是前輪上方的特殊鎖車裝置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看特別醒目。在丹麥各個(gè)城市，公共自行車都是免費(fèi)使用的。

首都哥本哈根的公共自行車從最初的1000輛早就發(fā)展到過萬輛，修建了150多處專門停車點(diǎn)，你只要往鎖在停車點(diǎn)的自行車車鎖塞20克朗的硬幣（押金），就可推走一輛自行車，在市內(nèi)任意騎行，沒有時(shí)間限制。用完后，將自行車停在街頭任何一個(gè)停車點(diǎn)，鎖上車鎖，就能取回20克朗的押金。

德國：幾乎人手一輛自行車

德國過去無疑是一個(gè)汽車輪子上的國家，可現(xiàn)在卻成了自行車大國。德國有8141萬人口（2015年），目前擁有7000多萬輛自行車，成人幾乎是“人手一車”。德國人現(xiàn)在逐漸形成一種騎自行車的濃厚興趣，有小汽車入庫，有公交車不乘，改成騎單車上下班。有媒體統(tǒng)計(jì)過，僅柏林一地每天騎車上下班者就超過50多萬人。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，德國人對自行車日益青睞，自行車已從簡單的代步工具演變成休閑和健身的工具，對自行車的要求也越來越個(gè)性化，多數(shù)人達(dá)到離不開的依賴程度。

據(jù)了解，德國自行車市場的繁榮時(shí)期是上世紀(jì)九十年代，近幾年雖然生產(chǎn)和銷量都不如九十年代最紅火的時(shí)候，但年產(chǎn)量還能達(dá)到290多萬輛，年銷量500多萬輛。德國每年還進(jìn)口自行車在210萬輛至230萬輛間，自行車進(jìn)出口總額為14.8億歐元。

英國：自行車是時(shí)尚的標(biāo)簽

到英國倫敦，發(fā)現(xiàn)有那么多市民騎自行車出行，讓我想起英國駐華使館一位參贊的話：“如果你想在倫敦讓某人對你有好感，你最好騎著車去約會，而不是開車。保時(shí)捷、法拉利，都太八十年代了，對足球運(yùn)動員來說ok，但還是差一點(diǎn)，不是真的時(shí)髦。”在英國的大街小巷走走，隨處可以看到自行車和騎自行車的人。馬路上有專門的自行車道，路旁和廣場有專門的自行車停車場，處處可以感受到對自行車和騎車人的體貼和尊重。英國是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，最早的汽車輪子上的國家之一，但是，大小官員都習(xí)慣以自行車代步，就是他們的首相卡梅倫居然也以自行車作為“日常的交通工具”，這簡直是難以想象的事！

英國消費(fèi)水平、生活質(zhì)量高，汽車早就不是“身份的象征”，僅是一種交通工具。倒是騎自行車上下班不但不“丟份”，反而是體現(xiàn)車主夠年輕、夠健康、夠自信的時(shí)尚標(biāo)簽。你想想，連英國首相騎自行車上班都不怕掉價(jià)，下至議員到平民百姓還有什么價(jià)可掉的，這不得不讓人深思。

現(xiàn)在的歐洲人將自行車分為通勤車，這是平時(shí)作為代步通勤用的；競賽車，是專門設(shè)計(jì)用來進(jìn)行比賽的；多功能越野車，能夠輕松地穿梭于林道、河床、灘地之間，上下坡都比較省力，還能做出簡單的跳躍動作；技術(shù)單車，是技術(shù)花式表演用的，車身經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性好，能讓車手做出不同特技動作的專用自行車。

德國騎車人在專用自行車道行駛

倫敦街頭自行車

歐洲很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家交通發(fā)展模式都是從最初的自行車到小汽車，再回到自行車。歐洲的城市人口密度大，幾乎每座城市都保留著古城區(qū)，古城區(qū)街道狹窄。其中上班辦事路程較遠(yuǎn)的，政府提倡乘坐公交出行。歐洲各國多數(shù)城市都保留了古老環(huán)保的有軌電車，修建了地鐵及發(fā)達(dá)的公共汽車和城際鐵路等立體交通網(wǎng)絡(luò)，這些措施有利于環(huán)保并減少城市交通擁堵。

（硬筆書法） 《車容整潔車況好……》 內(nèi)江公交 劉勇剛 書（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）

（篆刻） 寧波公交 包曉鵬 刻（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）

（攝影）《清潔》 本溪公交 焦志剛 攝（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）

（繪畫） 《清香》 西安公交 趙春燕 畫（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）