周桂琴

摘 要：在長江經(jīng)濟帶帶動效應下，發(fā)展皖江城市帶對推動我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要作用。蕪湖市作為皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的核心城市和安徽農(nóng)業(yè)大省的重要組成部分，2015年蕪湖市成為全國物流標準化試點城市，研究蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑具有很強的現(xiàn)實意義。文章闡述了蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，分析存在的問題，從國外成熟的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中借鑒經(jīng)驗，最后，構(gòu)建蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，并提出推動蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的策略。

關鍵詞：蕪湖市；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： With the driven effect of Yangtze River Economic Zone， the development of Wanjiang city belt is an important support to promote the coordinated development of China's regional economy. As the core of Wanjiang city belt with industrial transfer demonstration area and an important part of Anhui province， Wuhu city became the national logistics standardization pilot cities in 2015. The study of Wuhu city's development of fresh agricultural products logistics path shows strong reality significance. This paper expounds the present situation of fresh agricultural products in Wuhu city， analyzes the existing problems， draws lessons from the experience of foreign mature agricultural logistics， and finally constructs the logistics system of fresh agricultural products in Wuhu city and puts forward the strategy to promote the logistics of fresh agricultural products in Wuhu city.

Key words： Wuhu city； fresh agricultural products logistics； development

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的相關概念

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的概念界定

迄今為止，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的涵義界定仍未形成統(tǒng)一的認識。《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設實施方案》將鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍界定為：新鮮蔬菜、水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。畜禽、水產(chǎn)品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工產(chǎn)品及花、草、苗木、糧食等，不屬于鮮活農(nóng)產(chǎn)品范圍。

本文所涉及的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指沒有或經(jīng)過清洗、修整、切割、分級、包裝等初級加工的生鮮食品，在常溫下不能長期的保存，一般包括水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、禽蛋等農(nóng)畜產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品表現(xiàn)為以下特性：鮮活性、易腐性；季節(jié)性、區(qū)域性、周期性、風險性；需求量大；價格波動大、市場風險高；貨架期短。

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的含義和特點

1.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的含義

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的主要內(nèi)容之一，《中國物流發(fā)展報告》將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料的采購和生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲運、分銷、配送等從生產(chǎn)地到消費者手中的產(chǎn)品全壽命周期的控制與管理。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是實現(xiàn)、保持和提高產(chǎn)品產(chǎn)后價值的重要環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流就是要實現(xiàn)“貨暢其流、物盡其值”，以創(chuàng)造鮮活農(nóng)產(chǎn)品空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。

1.2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有其獨特的自然屬性和供求特性，從而使生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流表現(xiàn)出明顯特征：

第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大，品種多，資產(chǎn)專用性高。

第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流難度大、專業(yè)性強。“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮期相對較短，極易腐爛變質(zhì)，這大大提高了對倉儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)要求。

第三，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流包裝難、運輸難、倉儲難。一方面，其運輸、儲藏、加工和裝卸要求都比較高，要充分考慮其形態(tài)、腐變性、串味性、抗震耐壓性、通風透氣性和吸潮吸濕性等特點，以保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染；另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低，要使其具有一定的市場競爭力，必須在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上認真研究、統(tǒng)籌考慮，盡可能降低物流成本。

第四，加工增值是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的重要內(nèi)容。因此，在物流過程中，一定要做到產(chǎn)品增值和物流增值，主要體現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化與加工配送。

2 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展概況及問題分析

2.1 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

十二五期間，蕪湖市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成效明顯，累計實際利用省外資金4 200億元，實際利用外資82.7億美元。對外開放合作全面拓展，蕪湖綜合保稅區(qū)成功獲批，蕪湖港躋身億噸大港。2015年，蕪湖市成為全國物流標準化城市先行區(qū)和智慧物流的實驗區(qū)，一批物流中心、物流基地項目正全力推進。蕪湖市2015年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值95.28億元，占服務業(yè)增加值和GDP的比重分別為10.2%、3.9%。

與此同時，蕪湖市農(nóng)業(yè)蓬勃發(fā)展。2015年，全年糧食種植面積206 557公頃，油料種植面積47 142公頃，棉花種植面積34 956公頃。糧食產(chǎn)量143.43萬噸，比上年增產(chǎn)3.6%；油料產(chǎn)量13.14萬噸；棉花產(chǎn)量4.39萬噸；蔬菜產(chǎn)量153.6萬噸，增產(chǎn)6.8%。肉類產(chǎn)量16.18萬噸，增長3.9%；水產(chǎn)品產(chǎn)量17.06萬噸，增長1.9%。年銷售收入億元以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)達25家，蕪湖市成為全國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點市。新增家庭農(nóng)場927家，農(nóng)民專業(yè)合作社225家，無為縣獲批國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范縣。

蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場已形成多方位、多渠道的流通格局。三產(chǎn)穩(wěn)步增加，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供經(jīng)濟支撐；生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類多樣、產(chǎn)量豐富，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供產(chǎn)品基礎；現(xiàn)代物流業(yè)的不斷提升為蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良條件。然而，蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展依然存在若干問題。

2.2 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題分析

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施配套不完善，流通主體專業(yè)化與組織化程度較低

蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求日益增長，現(xiàn)有的物流基礎設施雖有所改善，但仍顯不足。第一，鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)尚未形成完善的交通網(wǎng)絡體系，沒有形成多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡，運輸工具、運輸方式、運輸裝備總體相對落后，特別是大多數(shù)運輸車輛仍以普通車輛為主，冷運率只占到總運率的6.4%～15.2%；第二，物流倉儲設施專業(yè)化與現(xiàn)代化程度較低，立體和低溫倉庫等數(shù)量較少，無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的存儲需求；第三，物流園區(qū)發(fā)展不健全，配送中心規(guī)模有限，輻射范圍較小。

在蕪湖，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通主體雖然數(shù)量大，但大多實力規(guī)模有限，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代交易方式如農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織銷售、農(nóng)村經(jīng)紀人幫助銷售、網(wǎng)上交易等方式所占比例較小，盡管農(nóng)產(chǎn)品利益聯(lián)結(jié)機制不斷完善，物流主體呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展傾向，但從規(guī)模上仍然難以滿足市場和現(xiàn)代物流企業(yè)的需要。

2.2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道保鮮能力較低，深加工程度低，增值能力弱

“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值和質(zhì)量保障，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對流通渠道的保鮮條件和交易時間都有很高的要求。一方面，蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道大多要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者—產(chǎn)地批發(fā)市場—運銷商—銷售地批發(fā)市場—零售商—消費者，業(yè)務流程過長，農(nóng)產(chǎn)品要多次被裝卸、倉儲、運輸，以多式聯(lián)運為基礎的物流服務普及率較低；另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)水平低下，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地忽視農(nóng)產(chǎn)品采摘后的保鮮儲備，大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通渠道中是以常溫物流或自然物流形式進行流通，導致水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲運等流通環(huán)節(jié)的損失率達25%～30%，保鮮儲藏比例不到20%，加工比例不到10%，糧食平均損失也有14.8%。一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值，進而造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道成本較高。

另外，發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)發(fā)展的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比，美國為3.7∶1，日本2.2∶1，而我國僅為0.38∶1。蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品深加工程度較低，其加工產(chǎn)值僅占農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的20%，致使絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工或僅經(jīng)過簡單的粗加工后就進入消費市場，生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加值較低。

2.2.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流社會化程度不高，第三方物流服務水平較低，尚未形成有效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈

蕪湖市提供生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務的企業(yè)規(guī)模和專業(yè)性仍處于發(fā)展的階段，行業(yè)之間協(xié)作性較差，物流服務的集約化程度不高，自營物流仍是主流，返程空車率較高，阻礙了社會物流資源的優(yōu)化配置；蕪湖市第三方物流主要是省內(nèi)、省際以及國內(nèi)其它地區(qū)的一些運輸專線，主要提供運輸和倉儲服務，對于物流綜合服務，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務提供得較少，對銷售融資、貨物質(zhì)押、銷售渠道拓展等增值項目的開發(fā)力度較小。生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易基本處于供、產(chǎn)、銷脫離狀態(tài)，長期以一家一戶的形式存在，未形成有效完整的供應鏈，呈現(xiàn)出“小規(guī)模、大市場”的運作模式。

2.2.4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全，行業(yè)物流信息流通效率不高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體重要組成部分為農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村網(wǎng)絡信息化依然在普及，寬帶用戶數(shù)量比例不高，農(nóng)民的信息意識還較淡薄。蕪湖市特色農(nóng)產(chǎn)品較多，特別是四縣地區(qū)，雖然大部分建立農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)頁，較大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場都建立了自己的電子商務平臺，但是這些實際運作中的農(nóng)產(chǎn)品電子商務網(wǎng)站，更多的還是發(fā)布信息，展示企業(yè)形象，沒有起到真正的交易作用。涉農(nóng)信息資源整合不夠，缺乏一個把政府、市場、客戶和生產(chǎn)者連接起來的網(wǎng)絡，市場供求信息不能快速傳遞，整個農(nóng)產(chǎn)品物流過程的信息鏈是阻斷的，信息資源不能共享。

2.2.5 缺乏專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流人才，供需矛盾突出

蕪湖市現(xiàn)有從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流工作的人員大多來自原有的運輸、倉儲、貨運代理、貿(mào)易等部門，缺乏專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)一體化運營的復合型人才，尤其是對物流方案的設計、有效使用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的人才。社會上也缺乏專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流咨詢機構(gòu)，不能滿足日益增長的物流需求。

3 國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析及經(jīng)驗借鑒

3.1 國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析

3.1.1 美 國

美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領先地位，擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要流通方式是通過超市到達消費者，一小部分通過批發(fā)市場或者對外貿(mào)易銷售到零售商和貿(mào)易商，還有一部分直接銷售到消費者手中（如圖1所示）。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流特點主要表現(xiàn)在：

第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施發(fā)達。美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，通訊設施和網(wǎng)絡發(fā)達，儲運設備的機械化水平高。

第二，擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流基礎。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和信息的收集、傳播和共享為美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了及時準確的信息。

第三，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務的社會化程度高。美國已經(jīng)建立起完善的社會化服務體系，無論是物流的哪個環(huán)節(jié)，只要農(nóng)民有需要，就會有專門的部門提供服務。

第四，政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。政府對農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規(guī)范性措施，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了相應的優(yōu)惠政策。

3.1.2 荷 蘭

荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，它充分利用這一有利條件發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，向世界各地配送優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品。荷蘭是世界奶牛大國、蔬菜大國和花卉王國，農(nóng)產(chǎn)品出口量居世界第三位。荷蘭的公路上的貨運車中大約有三分之一的車輛是載運農(nóng)產(chǎn)品和食品，以向世界各地提供及時有效的物流服務（如圖2所示）。

荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點主要表現(xiàn)在：

第一，建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。通過網(wǎng)絡連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應鏈。通過電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。

第二，建設先進的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，積極發(fā)展冷鏈物流。農(nóng)業(yè)物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心，如經(jīng)營糧食、魚、肉、水果等貨物運輸?shù)穆固氐?；專門從事進出口可可豆的阿姆斯特丹港。荷蘭的冷鏈物流非常發(fā)達，人均制冷和冷凍容積量位居世界第一，這一行業(yè)的公司大都具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設備，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存和配送服務。

3.1.3 日 本

日本農(nóng)產(chǎn)品幾乎都是“以小搏大”的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。日本由于人多地少，自然資源有限，很難實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化、集約化和規(guī)?；瑸榱私鉀Q小而分散的生產(chǎn)規(guī)模，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易成本，他們非常注重發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會的作用，并形成了以“海島模式”為特點的蔬菜物流模式（如圖3所示），通過建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，有效保障城市的農(nóng)產(chǎn)品供應。

日本農(nóng)產(chǎn)品物流特點主要表現(xiàn)在：

第一，政府主導、建設和完善物流基礎設施。為了扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本從本國國情出發(fā)，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎設施建設，這為農(nóng)產(chǎn)品的輸出和輸入奠定了良好的基礎。

第二，加強農(nóng)產(chǎn)品市場的硬件設施建設。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設實行嚴格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場需根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進行建設。市場開設者主要是地方公共團體、株式會社、農(nóng)協(xié)、漁協(xié)等。

第三，農(nóng)業(yè)合作組織是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)物流的主要力量。批發(fā)市場中最主要的產(chǎn)地供貨團體是農(nóng)協(xié)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%

～90%是經(jīng)由批發(fā)市場后與消費者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網(wǎng)絡等現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進行統(tǒng)一銷售，擔當了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介。日本農(nóng)協(xié)為農(nóng)民、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村提供全程服務，其為農(nóng)民服務不以盈利為目的。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托代理銷售關系是一種以高度信賴為基礎的服務與被服務的關系。

3.2 國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

通過分析比較美國、荷蘭、日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及特點可以看出，由于每個國家經(jīng)濟發(fā)展水平、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點、現(xiàn)代物流的發(fā)展階段和背景不同，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展存在著差異性。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流要根據(jù)區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的階段和背景、物流基礎設施的建設情況等特點，不能盲目的照搬照抄，盲目的規(guī)劃建設，導致物流業(yè)態(tài)的單一化。

但是，國外農(nóng)產(chǎn)品物流的成功經(jīng)驗還是值得我們借鑒的，比如不斷地建設和完善物流基礎設施，加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的硬件設施建設，科學設置流通網(wǎng)店；積極發(fā)揮農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織的作用；積極建設生鮮農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺；以及政府要發(fā)揮積極的調(diào)控作用，鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，并提供相應的政策扶持。

4 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建模式

4.1 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建

蕪湖市利用國家大力支持和發(fā)展皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗區(qū)建設的契機，著重整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流資源，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建與皖江城市帶物流業(yè)緊密配套的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)動體系。進一步加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃、引導和支持，創(chuàng)建寬松、適宜的政策環(huán)境，并盡快完善相關法律、法規(guī)體系建設，鼓勵蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系可由宏觀和微觀兩部分構(gòu)成（如表1所示）：

4.2 蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建模式

4.2.1 管理模式

20世紀90年代以來，供應鏈管理已成為學術(shù)界和實業(yè)界關注的熱門話題。供應鏈管理所強調(diào)的快速反應市場需求、戰(zhàn)略管理、高柔性、低風險等優(yōu)勢，可以滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品日益提高的要求。蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展供應鏈管理模式是必然的趨勢。

蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的構(gòu)建關鍵在于培育核心企業(yè)。另外，對蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的構(gòu)建來說，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各組織之間的相互選擇和關系的確立以及維護關系的穩(wěn)定性也是非常重要的。同時，還要確定供應鏈不同節(jié)點企業(yè)之間的不同關系、類型、關系的緊密程度和聯(lián)系方式。

4.2.2 運作模式

所謂生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈運作是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流主體、物流渠道和物流功能都由生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈決定，供應鏈主體是物流需求主體，物流節(jié)點即為供應鏈主體的經(jīng)營所在地，物流活動的組織則由各節(jié)點功能特點決定。

適合蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的運作模式為二段式供應鏈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的起始點是農(nóng)田（肉類、水產(chǎn)品則為養(yǎng)殖場），運至銷地批發(fā)市場，這是生鮮農(nóng)產(chǎn)品第一段物流。這一段物流主要由生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會組織。從銷地批發(fā)市場到各個零售終端也就是超級市場是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的第二階段物流，這一階段物流主要由銷地批發(fā)商組織配送至各個零售終端。物流模式可以采取第三方配送中心模式。

5 促進蕪湖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展措施建議

5.1 完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施，打造皖江多式聯(lián)運節(jié)點，培育與壯大多層次生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通主體

首先，不斷完善運輸網(wǎng)絡，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻、貨暢其流。規(guī)劃提升灣石路、通江大道的公路技術(shù)等級，加強蕪湖中心城區(qū)與蕪湖縣、南陵縣、繁昌縣和無為縣城區(qū)的交通聯(lián)系，進一步發(fā)揮內(nèi)河航運優(yōu)勢，發(fā)揮長江航運的作用，形成層次清晰、網(wǎng)絡化、市域全覆蓋的市域城鄉(xiāng)交通一體化網(wǎng)絡。

其次，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中用“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)的運輸服務業(yè)，著重發(fā)展多式聯(lián)運。優(yōu)化多式聯(lián)運節(jié)點，重點要以城南中國蕪湖商品博覽城和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設為契機，建設集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設施和連接公路、鐵路、水運等三種方式的轉(zhuǎn)運設施，加強縣區(qū)、開發(fā)區(qū)的交通流和經(jīng)濟流之間的聯(lián)系，形成具有一定輻射范圍和市場影響力的區(qū)域性商品集散樞紐，打造成為皖江重要的多式聯(lián)運樞紐節(jié)點。

再次，采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業(yè)界限，盡快培育有效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體，根據(jù)蕪湖市現(xiàn)有情況，可發(fā)展以下幾種物流主體：傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，在流通市場內(nèi)部建立符合國際標準的檢疫監(jiān)測中心，為農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展服務；大力發(fā)展生鮮超市，加快蕪湖市區(qū)“15分鐘生活服務圈”建設；培養(yǎng)龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，鼓勵龍頭企業(yè)進行內(nèi)部各環(huán)節(jié)的整合優(yōu)化；發(fā)展代表農(nóng)民利益的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織，借鑒發(fā)達國家“農(nóng)民合作社”的先例，以農(nóng)民合作組織的形式專門從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運銷。

5.2 大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)增值能力及效率

針對鮮活、易腐、高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，建設完整的冷鏈系統(tǒng)，與生鮮產(chǎn)品銷售商結(jié)盟，按條塊開展冷藏及運輸服務；與同行業(yè)進行合作整合，開展第三方冷藏物流業(yè)務；與連鎖商業(yè)業(yè)態(tài)的銷售結(jié)盟，開展區(qū)域性冷藏物流配送業(yè)務。要注意冷鏈系統(tǒng)整體性，給顧客提供安全可靠的新鮮農(nóng)副產(chǎn)品。建設完善農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心，主要包括皖南農(nóng)批市場冷鏈物流園、清水和城南冷鮮物流中心、繁陽冷鮮物流中心、灣沚冷鮮物流中心、籍山冷鮮物流中心分別為市區(qū)與四縣提供生鮮農(nóng)副產(chǎn)品加工配送。

提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加價值的關鍵在于對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進一步深層次的加工。提高深加工業(yè)能力和水平。加大技術(shù)攻關力度，積極引進國內(nèi)外先進技術(shù)、工藝、設備，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值有效途徑在于培育和發(fā)展一批有基礎、有優(yōu)勢、有特色、有前景的龍頭企業(yè)。龍頭企業(yè)可以通過規(guī)模經(jīng)營，輻射和帶動廣大農(nóng)戶，加工轉(zhuǎn)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品，將相對過剩的生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化為能夠進入市場實現(xiàn)大幅度增值的產(chǎn)品。

5.3 推動物流運營模式多樣化，特別是發(fā)展第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的大力發(fā)展

不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運營過程中的技術(shù)要求也有差異，應根據(jù)自身情況，完善市場細分，創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流機制，實現(xiàn)物流模式的多樣化運營。一是供應鏈加電子商務發(fā)展模式，使批發(fā)市場、超市直接與快遞公司結(jié)對共贏。二是推廣以多式聯(lián)運為主體的物流服務體系，科學布局和合理規(guī)劃物流網(wǎng)店。三是完善農(nóng)村商品流通骨干網(wǎng)絡和服務體系，暢通“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”通道，“十三五”期間，建設連鎖超市100家、社區(qū)鄰里中心50家、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心10個、商品配送中心4個，建設改造縣鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場10座。

重點發(fā)展第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務。發(fā)展第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流不但有利于保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，節(jié)約大量交易成本，保障供應的及時性，而且還有利于擴大生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑和流通量，使得在生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲業(yè)、加工業(yè)、運輸公司、配送中心以及零售商等各部門之間，形成表面上是各個獨立的組織實體，而實際上卻是由他們聯(lián)合而成的一個以信息技術(shù)作為橋梁和紐帶的虛擬大組織。與此同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應商和經(jīng)銷商可以將配送轉(zhuǎn)給第三方物流公司去做，各成員之間可以集中精力開發(fā)其專門領域的潛力，從而取得競爭優(yōu)勢，又通過合作來降低整體的成本，節(jié)省的這部分資金可以投入更多服務，達到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的增值。

5.4 加快信息共享與公開建設，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務平臺，大力推廣生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務

第一，在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強通訊網(wǎng)絡等基礎設施的建設，實現(xiàn)資源共享、信息共用。目前，蕪湖市寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)已覆蓋所有縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了綜合信息服務站，76個試點村建立了信息服務站和市級以上的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、優(yōu)秀農(nóng)民專業(yè)合作社建立了網(wǎng)頁。

第二，建立健全符合農(nóng)村實際的物流信息平臺。各級政府應結(jié)合本地實際，建立健全物流信息平臺，同時打造電子化可視平臺，傳送流動信息，讓農(nóng)民隨時了解市場信息，根據(jù)市場的需要進行生產(chǎn)。蕪湖市通過建設“農(nóng)村信息化綜合信息服務平臺”、“蕪湖名、特、優(yōu)、新農(nóng)產(chǎn)品門戶集群”和“蕪湖農(nóng)業(yè)電子商務平臺”等系統(tǒng)與平臺，積極創(chuàng)新平臺的資源建設和整合利用，拓寬農(nóng)民專業(yè)合作社與市場信息溝通交流。

第三，培育本地農(nóng)業(yè)電子商務企業(yè)，積極引導農(nóng)民使用電子商務，支持農(nóng)產(chǎn)品電子商務應用平臺建設，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”新業(yè)態(tài)。不僅與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)合作社對接，而且直接與種養(yǎng)基地對接，并根據(jù)時令的變化，適時推出不同的主題活動，將蕪湖市的特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過電子商務平臺銷往全國各地。同時，加強網(wǎng)上宣傳與推介，引導和鼓勵更多生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通主體開展網(wǎng)上交易，活躍生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務流通，促進城鄉(xiāng)商品物資雙向交流。

5.5 加強現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)人才培養(yǎng)，有針對性地培養(yǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才

首先，可建立農(nóng)業(yè)物流教育培訓中心。一些物流專業(yè)應根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的特點，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流，開展以龍頭企業(yè)、農(nóng)民合作社和家庭農(nóng)場的經(jīng)營管理、農(nóng)業(yè)技術(shù)應用等為主要內(nèi)容的技能培訓。加快對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員培訓，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流教育培訓中心。

其次，物流人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓、崗前培訓相結(jié)合的方式。一方面，要擴大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，大力發(fā)展職業(yè)教育，有計劃、有步驟對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，多渠道提高其管理能力和知識水平，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。在實際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對農(nóng)民進行培訓，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。

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