陪你去經歷 上汽大眾斯柯達 柯迪亞克

柯迪亞克的宣傳語很討巧，因為一切生活的點點滴滴都可以用“經歷”去涵蓋。但是具體到這部與上汽大眾途觀L同平臺的SUV到底有何特別之處，一起來看看編輯部各位老師們對它的看法吧。

李一心

汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨鐘。熱愛把每輛車最炫的一面展現給大家。

全新的斯科達柯迪亞克，可以說是長得有點帥，配置有點高，同時價格也相對親民?？碌蟻喛说耐庥^設計幾乎繼承了VisionS概念車90%的元素，只是出于量產的考慮進行了必要的修改。它和速派一樣，同樣使用了斯柯達家族最新的設計語言，相信未來幾年斯柯達品牌的車型大多都會是這個樣子。車頭的13條立體豎條幅進氣格柵，前包圍下部還有大面積的蜂窩裝飾，這些都讓柯迪亞克看著野性十足，名字都和棕熊一樣了，盡顯霸氣！雖然在尺寸上與競品車有著一點差距，不過2791毫米的軸距倒是在這個級別的車中有著一定的優(yōu)勢。 其實最能體現柯迪亞克硬朗造型的地方在車側，不論車頂曲線、側窗、腰線還是輪拱，你都能找到大量平直的線條，就是這么直來直往，沒有矯揉造作。然而柯迪亞克的車尾造型同樣有著極強的家族式風格，甚至覺得設計師都有點偷懶，直接把速派旅行版的車尾拉高，再把尾門線條、尾燈結構略微調整一下就交工了。對于這么一款入門款價格低于20萬元的全尺寸SUV來說，科迪亞克的表現已經非常好了，可以說是斯科達品牌車型的開路先鋒，同時也希望靠科迪亞克在中國打一個華麗的翻身仗。

施毓麟

80后非營運性專業(yè)司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

從2006年進入中國市場以來，斯柯達就一直沒有甩掉“廉價大眾車”的影子。即便是和大眾車使用相同的底盤和動力總成，在同樣的配置下，價格也比大眾車要低上三四萬元，但銷量卻還是遠不如大眾。而為了區(qū)分這兩個品牌的定位，避免自家兄弟內斗，上汽也有意降低了斯柯達的品牌定位，這也就使得斯柯達一直處于弱勢。為了在火熱的SUV市場分得一杯羹，2013年，斯柯達推出了第一款國產SUV車型——野帝（進口車型叫YETI）。本想靠這輛車打個漂亮的翻身仗，不過，其過于古板、方正的造型并沒有被廣大的消費者接受，慘淡的銷量讓斯柯達失去了一次在SUV市場迅速站穩(wěn)腳跟的機會。而在2017年的上海車展上，斯柯達又一次卯足了勁，推出了全新中型SUV——柯迪亞克，旨在收復SUV市場這塊失地。可以說，柯迪亞克的加入則與野帝形成全方位的產品互補，加強上汽斯柯達品牌在SUV市場的競爭力，提升銷量的同時也提高品牌在市場上的話語權。所以，柯迪亞克不僅應當幫助斯柯達提升銷量，還肩負著強化品牌影響力的重任。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活；以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

這款車來自于古老且從未受過戰(zhàn)爭摧殘的民族，它包含著捷克人對美的執(zhí)念，對精致工藝的苛求以及對生活經歷的隨遇而安。個人比較喜歡這款車的實用性。雖然對稱式的室內鋪陳，看似沒有多少驚喜，卻也不會產生視覺疲勞。且斯柯達的工程師對柯迪亞克的車內空間設計進行了細致、嚴苛的規(guī)劃，讓我們從踏入車廂的那一刻起就能明顯感受到柯迪亞克的空間之大。另外，在一些細節(jié)之處，它的確周到。比如，手套箱分為上下兩層，下層能起到小冰箱的功能。

對于現在這種時不時要霧霾一下的天氣，這款車也有應對措施。它所搭載的Clean Air空氣凈化功能，全系標配帶活性炭的3層高級濾芯，第一層可以過濾塵埃等大顆粒物，第二層可以過濾PM2.5等中等顆粒物，第三層可以過濾甲醛粒子等微小顆粒物，保證車內空氣質量。數據顯示，柯迪亞克空調系統(tǒng)對PM2.5過濾效率超過99%。另外，個人很喜歡駕駛側車門上的隱藏式傘槽。雖然，它名義上是為放置晴雨傘準備的，但是這也是一個私房錢不錯的隱藏地。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業(yè)是怎樣滾動的。

如果柯迪亞克的長相更英俊一些，更確切地說是更正常一些，它的前途應該說會是比較光明的。上汽大眾是國內最成功的車企之一，但是旗下的大眾品牌和斯柯達品牌的關系卻有點讓人感覺尷尬，似乎只能用嫡出和庶出來形容才比較貼切。上汽大眾的途觀創(chuàng)造過神話，但是途觀L并沒有延續(xù)神話，所以上汽大眾近期公布銷量數時不得不將途觀L和還在賣的老款途觀一起統(tǒng)計。嫡子不爭氣，恰恰就是給庶子機會。柯迪亞克其實就是途觀L的斯柯達版本，有著相同的機械結構，還能提供途觀L沒有的七座選項，這在當下很重要。更重要的是，上海大眾為了占據更廣大的市場，刻意地在定價上拉開了兩者的距離，使得柯迪亞克的入門價比途觀L便宜了3.4萬元，而頂配車型之間的差價更是高達9萬元！或許旗艦款途觀L在配置上給人應有盡有的感覺，但是在旗艦款柯迪亞克面前只能給大家一種大少爺不知柴米油鹽貴的感覺。憑借這兩點，柯迪亞克有理由賣得不錯，但事實并不一定會這樣，因為柯迪亞克實在太丑了。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

柯迪亞克丑嗎，雖說這是個見仁見智的問題，但既然有同事說不喜它的外形，在我看來它的外觀還是能經得起時間的考驗，不似有些車僅瞄一眼就能判斷他們的車主不出三年就會把它扔到二手車市場……雖說柯迪亞克與途觀L出自同平臺，但就在前后腳試駕過這兩臺車的本人可以很負責地說，這兩臺車走的是完全不同的兩個調性?？碌蟻喛吮韧居^L更符合MQB平臺的那種輕快駕駛感，整車雖說整備質量達到1.7噸，但無論低速還是中高速時，你都能僅憑一根手指來撥動方向盤進行轉向。雖說指向性并不算特別精準，但日常家用是絕對夠用了。這部車的5座空間相當舒適，而硬加出的第三排雖說比僅有5座版的途觀L要多了一些空間，但若非剛性需求，我還是建議購置5座版的柯迪亞克，而且頂配5座21.98萬元的指導價實在是讓人難以抗拒，不是嗎？