民用航空制造業(yè)供應(yīng)商選擇方法研究

彭雄　李琳

【摘 要】民用飛機(jī)研發(fā)，雖然需要世界范圍內(nèi)的諸多供應(yīng)商參與進(jìn)來(lái)，但絕不只是一個(gè)采購(gòu)過(guò)程。在項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，為了保證型號(hào)研發(fā)計(jì)劃，鍛煉自身集成能力，同時(shí)培養(yǎng)一批伙伴型供應(yīng)商，并綜合考慮其他因素，為各系統(tǒng)選擇最合適的供應(yīng)商。本文基于在民用飛機(jī)招標(biāo)過(guò)程中獲得的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合供應(yīng)鏈管理基本原理，論述了民用航空制造業(yè)進(jìn)行供應(yīng)商選擇的主要目的和相應(yīng)原則。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)供應(yīng)商選擇目的原則

0 引言

民用飛機(jī)主要由結(jié)構(gòu)件和機(jī)載系統(tǒng)兩部分組成。結(jié)構(gòu)件，包含機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾段、艙門(mén)、起落架和增升裝置等多個(gè)部件。機(jī)載系統(tǒng)，則包括航電、飛控、液壓、起落架、空氣管理和電源等多個(gè)系統(tǒng)。這些裝機(jī)結(jié)構(gòu)件和機(jī)載系統(tǒng)，由位于世界各地的供應(yīng)商完成研制，最終由主制造商完成組裝和相關(guān)測(cè)試，交付客戶(hù)。任何一個(gè)產(chǎn)品或系統(tǒng)的延遲交付，都會(huì)給項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)帶來(lái)直接影響。因此，確保各供應(yīng)商按計(jì)劃提交產(chǎn)品，是保證型號(hào)研發(fā)進(jìn)度的關(guān)鍵之一。項(xiàng)目啟動(dòng)之初對(duì)供應(yīng)商的選擇，則可視為能否按時(shí)交付的決定性因素。

1 供應(yīng)商選擇主要目的

主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，主要目的有以下三個(gè)。

1.1 選擇最合適的供應(yīng)商，保證項(xiàng)目研發(fā)節(jié)點(diǎn)

民用飛機(jī)研發(fā)活動(dòng)，能帶來(lái)巨額的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，是典型的商業(yè)活動(dòng)。為了滿(mǎn)足商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)效性要求，所有的研發(fā)工作，都須以保證項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)為最重要任務(wù)。

民用飛機(jī)的銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)與其他工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)不同。常規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)，都是先完成產(chǎn)品研制，再進(jìn)行銷(xiāo)售。而民用飛機(jī)，在項(xiàng)目開(kāi)始研發(fā)之初，甚至是在立項(xiàng)之前，就會(huì)與航空公司簽訂一定數(shù)量的確認(rèn)訂單，作為啟動(dòng)項(xiàng)目的重要依據(jù)之一。例如，波音B787飛機(jī)是在全日航空與其簽訂了50架的確認(rèn)訂單后，才正式啟動(dòng)項(xiàng)目[1]。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，如果后期發(fā)生交付延遲的問(wèn)題，不僅對(duì)企業(yè)的信譽(yù)有所影響，更可能產(chǎn)生數(shù)額不菲的違約金。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，波音公司仍可能為每架延期交付的B787飛機(jī)支付了高達(dá)百萬(wàn)美元的違約金[2]。此外，交付延遲還可能造成訂單的丟失。2007年3月，因?yàn)榭湛凸就七t了交付時(shí)間，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司取消了10架A380訂單。

同時(shí)，新機(jī)型的研發(fā)，往往都存在正同期研發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？湛虯350的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型為波音的B787；ARJ21飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為俄羅斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了A320neo和B737max，還有俄羅斯的MS21。為了搶占市場(chǎng)份額，主制造商必須盡可能保證既定研發(fā)計(jì)劃，確保飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn)。

供應(yīng)商作為項(xiàng)目管理中最重要的組成部分之一，對(duì)飛機(jī)能否按計(jì)劃完成研制有重大影響。而系統(tǒng)的分包方案，又決定了供應(yīng)商的組成。所以說(shuō)三者是緊密相連，分包方案對(duì)最終型號(hào)能否成功有直接影響。

1.2 深入了解系統(tǒng)間接口關(guān)系，提高自身設(shè)計(jì)制造能力

研發(fā)一款民用飛機(jī)，絕不能當(dāng)作僅是一個(gè)采購(gòu)組裝的過(guò)程?；谥袊?guó)民用航空制造業(yè)的實(shí)際情況，我們不得不面對(duì)自身在主要機(jī)載系統(tǒng)上起步晚、經(jīng)驗(yàn)少和集成能力不足等問(wèn)題。2014年5月23日，習(xí)近平總書(shū)記在視察中國(guó)商飛公司時(shí)說(shuō)過(guò)，我們要扭轉(zhuǎn)過(guò)去“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”的邏輯，花更多的錢(qián)來(lái)研制大飛機(jī)，最終形成獨(dú)立自主的研發(fā)能力。由此可見(jiàn)，研制飛機(jī)的過(guò)程，也是提升科研實(shí)力的過(guò)程。

研制民用飛機(jī)是提升國(guó)家高端工業(yè)和制造水平，通過(guò)新技術(shù)、新材料和新工藝促進(jìn)國(guó)內(nèi)重大裝備制造業(yè)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)代航空工業(yè)從誕生開(kāi)始，就帶有明顯的國(guó)防工業(yè)色彩[3]?；诩夹g(shù)通用性，民用飛機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用到軍機(jī)上，對(duì)促進(jìn)國(guó)防科學(xué)技術(shù)的提升，具有極大的戰(zhàn)略意義。

綜上所述，開(kāi)展民機(jī)研發(fā)活動(dòng)，不僅要出產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，更要鍛煉隊(duì)伍，逐步掌握核心技術(shù)，提高自身核心研發(fā)制造能力。因此，應(yīng)盡量避免將所有工作交給供應(yīng)商完成，自己只負(fù)責(zé)最終狀態(tài)驗(yàn)收的分工方式。要通過(guò)合理分包，讓主制造商參與到核心研發(fā)工作中，提高系統(tǒng)集成能力。

1.3 兼顧形成產(chǎn)業(yè)鏈的要求，培養(yǎng)伙伴型供應(yīng)商

民用航空制造業(yè)最顯著的特點(diǎn)是，可以帶動(dòng)一個(gè)能創(chuàng)造巨大商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈。以當(dāng)前國(guó)內(nèi)正在如火如荼研發(fā)的C919民用飛機(jī)為例，目前C919飛機(jī)的國(guó)內(nèi)外訂單總數(shù)已達(dá)到570架，參考同級(jí)別的A320和B737飛機(jī)價(jià)格（分別為9700萬(wàn)美金/架和9600萬(wàn)美金/架），這將帶動(dòng)一個(gè)價(jià)值千億的產(chǎn)業(yè)鏈[4]。

另一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是擁有眾多廣泛、深入且多層級(jí)的潛在供應(yīng)商。以波音B787飛機(jī)為例，飛機(jī)上的400多萬(wàn)個(gè)零部件當(dāng)中，波音自身只承擔(dān)了尾翼和最后總裝大約占全機(jī)10%的工作量，其余的生產(chǎn)則由全球10多個(gè)主要合作伙伴完成，涉及美國(guó)、日本、英國(guó)、意大利和瑞典等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)[5]。這些供應(yīng)商，大體可以分為三類(lèi)。

a）重要供應(yīng)商：具有同級(jí)別型號(hào)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，且具有相當(dāng)集成能力的供應(yīng)商；

b）普通供應(yīng)商：能針對(duì)某子系統(tǒng)或部件進(jìn)行研發(fā)，集成能力較弱的供應(yīng)商；

c）特殊供應(yīng)商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，參與到項(xiàng)目中來(lái)的供應(yīng)商。

商業(yè)世界的現(xiàn)實(shí)情況是，優(yōu)秀的供應(yīng)商通常不夠忠誠(chéng)，忠誠(chéng)的供應(yīng)商又通常不夠優(yōu)秀。由此，為了按計(jì)劃完成型號(hào)研發(fā)任務(wù)，我們需要與重要供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，避免項(xiàng)目出現(xiàn)較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；為了獲得高質(zhì)量又低成本的產(chǎn)品，促進(jìn)本土航空制造業(yè)的發(fā)展，我們又不能放棄普通供應(yīng)商和特殊供應(yīng)商。通過(guò)調(diào)整系統(tǒng)分包，讓一些普通供應(yīng)商和特殊供應(yīng)商有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)，也是供應(yīng)商選擇過(guò)程中需要考慮的問(wèn)題。

2 供應(yīng)商選擇主要原則

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)可以參考以下三點(diǎn)建議。

2.1 重要供應(yīng)商負(fù)責(zé)重點(diǎn)系統(tǒng)

時(shí)至今日，世界民用航空制造業(yè)中的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)不斷兼并整合，不少供應(yīng)商已具有特色突出、實(shí)力強(qiáng)大、優(yōu)勢(shì)明顯和通用性高等特點(diǎn)。以大型干線(xiàn)客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)控系統(tǒng)為例。

從表中可以看出，當(dāng)前主流干線(xiàn)客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供應(yīng)商中進(jìn)行選擇，且相關(guān)產(chǎn)品具有通用性。而環(huán)控系統(tǒng)供應(yīng)商，則集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此類(lèi)供應(yīng)商，具有集成能力強(qiáng)、型號(hào)經(jīng)驗(yàn)豐富和供應(yīng)鏈成熟等諸多優(yōu)點(diǎn)，是主制造商控制項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，確保研發(fā)節(jié)點(diǎn)，托付重要系統(tǒng)的對(duì)象。

2.2 與普通供應(yīng)商一起負(fù)責(zé)集成度較低的系統(tǒng)

民用航空制造業(yè)內(nèi)的企業(yè)，也滿(mǎn)足金字塔結(jié)構(gòu)層次分布，即處于塔尖的重要潛在供應(yīng)商很少，大部分的潛在供應(yīng)商都位于中下層。他們或是能負(fù)責(zé)一些系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)制造，但不具備完成獨(dú)立系統(tǒng)的能力；或是能負(fù)責(zé)某些小系統(tǒng)的研發(fā)，但不具備完成主要機(jī)載系統(tǒng)的能力；或是具有設(shè)計(jì)制造能力，但不具備民用飛機(jī)獨(dú)需的取證能力。

這些企業(yè)，雖然不能獨(dú)立承擔(dān)當(dāng)前型號(hào)主要機(jī)載系統(tǒng)的研發(fā)制造取證，卻是民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈上不可或缺的生力軍。主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，需要將他們也納入潛在供應(yīng)商名單。首先，他們的存在可以為型號(hào)項(xiàng)目營(yíng)造更具有競(jìng)爭(zhēng)性的商業(yè)氛圍，幫助主制造商獲取對(duì)自身更有利的商務(wù)談判環(huán)境；其次，他們既有的科研實(shí)力，可以幫助主制造商獨(dú)立完成一些系統(tǒng)的研發(fā)，減少對(duì)重點(diǎn)供應(yīng)商的依賴(lài)；第三，與他們進(jìn)行合作的過(guò)程，即為培養(yǎng)供應(yīng)商的過(guò)程，是主制造商著眼長(zhǎng)期，補(bǔ)充完善供應(yīng)鏈的重要內(nèi)容。

2.3 特殊供應(yīng)商負(fù)責(zé)特殊的系統(tǒng)或產(chǎn)品

前文說(shuō)到，民用航空工業(yè)，可以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。在C919大型客機(jī)上，就有國(guó)內(nèi)22個(gè)省份，36所高等院校，242家大中型企業(yè)和數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與了項(xiàng)目，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商[4]。

不可否認(rèn)，截至目前國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)因?yàn)閺奈醋哌^(guò)一個(gè)完整的研發(fā)歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，目前并無(wú)承擔(dān)主要機(jī)載系統(tǒng)研發(fā)工作的能力。但這不能阻礙相關(guān)企業(yè)加入到項(xiàng)目中來(lái)。基于政治、經(jīng)濟(jì)或其他原因，主制造商也需要為一些特殊的潛在供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)。

為了控制項(xiàng)目研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，最理想的方法就是基于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，讓這些特殊供應(yīng)商負(fù)責(zé)架構(gòu)較簡(jiǎn)單、成熟度高、安全性等級(jí)較低、獨(dú)立性較高的系統(tǒng)，如客艙內(nèi)飾系統(tǒng)、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、航空電纜和低壓管路系統(tǒng)等，還有就是一些材料標(biāo)準(zhǔn)件。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文基于民用飛機(jī)組成系統(tǒng)多、供應(yīng)商多、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，提出主制造商在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，需要站在較高的層面進(jìn)行考慮。除了需要保證項(xiàng)目成功，還需要兼顧對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的促進(jìn)作用，并得到了相應(yīng)的工作方法。因供應(yīng)商選擇的結(jié)果對(duì)型號(hào)項(xiàng)目影響深遠(yuǎn)，對(duì)行業(yè)發(fā)展影響廣泛，具有一定的參考價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張慶偉，林左鳴.世界民用航空手冊(cè).北京：航空工業(yè)出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

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[3]黃慶橋.中國(guó)為什么必須有自己的大飛機(jī). 學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)，2016年9月5日.

[4]國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上?？傃b下線(xiàn).新華網(wǎng)，2015年11月02日。

[5]PLM助波音787飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全球化虛擬生產(chǎn). 陳金蘭，劉海濱.軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2008（9）：37-38.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]