馬承剛

制作遙控模型飛機的材料多種多樣，有復合材料、木材、泡沫、塑料等。它們之間往往有著固定的搭配，如輕木構架模型要搭配熱縮膜蒙皮、泡沫模型飛機要使用碳纖桿來加強等。而筆者在DIY模型時，經(jīng)常打破常規(guī)，嘗試將各種材料混搭在一起使用。這樣既能充分利用身邊容易獲得的材料，又可實現(xiàn)模型的一些特定功能。最近，筆者就使用混搭的方法設計制作了兩款模型飛機，現(xiàn)將制作中的要點分享給大家。

“KT板+吹塑紙”混搭

這架由“KT板+吹塑紙”混搭的模型飛機名為Cricri。筆者制作它的目的是試驗一架翼展2m左右的模型到底能做多輕。

整架模型采用鏤空的KT板做骨架，機身和機翼的形體保持主要就靠這個框架結構（圖1）。為保證結構強度足夠，在機翼上下翼梁、垂尾、平尾的適當位置用0.5mm×3mm的碳纖片又做了加強。

框架外蒙的吹塑紙蒙皮在美術用品文具店就能買到，幼兒園常用它制作卡通墻面裝飾（圖2）。吹塑紙通常有兩層，制作時要小心地揭開。吹塑紙在一個方向上比較挺，但在另一個方向上則容易彎曲。

通過此次試驗筆者發(fā)現(xiàn)，吹塑紙的缺點比較多。首先，膠水無法滲透到它內(nèi)部，表皮強度又太差，很容易剝離；其次，在給框架蒙吹塑紙的過程中，必須一次到位，一旦粘錯就無法補救，整張直接報廢，要撕掉換新重新粘接：第三，如果操作方式不對，容易造成折痕；最后，綜合強度太差，任何磕碰、甚至拿捏力度大一些都可能導致破裂。

這架Cricri模型采用兩個1504微型無刷電機配5寸螺旋槳驅動，兩個動力組分別位于機頭兩側伸出的支架上（圖3）。整架模型配4個2.5g微型舵機。舵機延長線用細漆包線焊接，舵面拉桿為直徑1mm的碳纖桿。為進一步減重，起落架采用直徑3mm的碳纖管，機輪則由KT板制作。相對而言，Cricri最難加工的部分當屬碩大的座艙蓋（圖4）。由于它本身“體型”太大，筆者又要追求輕量化，因此嘗試用透明的熱縮膜加工。雖然勉強做好了，但這個透明艙蓋卻過于脆弱，螺旋槳產(chǎn)生的氣流就將它吹得塌陷了。最終，筆者也沒有找到重量足夠輕、強度又非常好的透明材料。

總體而言，這架Cricri模型的試制結果還是令人滿意的。一架翼展2m的模型，起飛重量只有330q左右，達到了設計要求。由于該機翼載荷極小，碩大的模型在空中的飛行姿態(tài)相當“慢”妙（圖5）。為此，筆者將這類又大又輕的模型飛機取名為“巨飄機”。

“輕木+泡沫+熱縮膜”混搭

筆者制作的另一款混搭模型類似DLG遙控手擲模型滑翔機，且可兼顧山坡滑翔飛行（圖6）。這架模型使用了身邊常見的“輕木+泡沫+熱縮膜”等材料進行混搭。

首先用熱切割法加工出泡沫機翼，具體方法《航空模型》已有文章做過詳細介紹，在此不再贅述。這副機翼筆者并未采用常規(guī)的碳纖桿進行加強，而是換成自己劈的方形細竹條（圖7）。具體操作時，先將竹青一側朝向泡沫機翼，并將其鑲嵌到涂滿乳膠的翼梁安裝槽里：接下來用細線將上下翼梁竹條捆扎好，靜置待乳膠干燥；膠完全干透后，修整泡沫和竹條，使機翼表面平滑。

修整好的機翼外表面還要蒙上熱縮膜蒙皮，這樣既美觀，又能提高強度（圖8）。給泡沫直接蒙熱縮膜要掌握一定的技巧。因為熱縮膜的收縮溫度和泡沫的融化溫度很接近，所以熨斗要快速滑過蒙皮表面。如果需要再次熨燙，必須等泡沫冷卻一會再進行。一旦高溫的熨斗在泡沫表面停留，機翼的圓弧表面就會被燙平。副翼與機翼的制作工藝相同，內(nèi)部為泡沫主體，邊緣貼輕木片和細竹條加強，外蒙熱縮膜蒙皮（圖9）。

制作細長的機身如果完全使用木料，需要較厚的木板搭建，重量不好控制；而如果全用泡沫，表面太軟，強度會嚴重不足。因此筆者也采用了混搭方式：用泡沫削出機身，再在其表面貼1mm厚的桐木片。上述難題被輕松解決。經(jīng)對比，這種結構比在泡沫中間插碳纖桿還要輕巧。經(jīng)過長時間的飛行，證明模型的強度也完全足夠。此外，機身的泡沫內(nèi)芯還起到了良好的減震作用（圖10）。當然，機身外表面仍要蒙上熱縮膜蒙皮，以進一步增強其整體強度（圖11）。尾翼使用輕木制作，表面也蒙熱縮膜蒙皮（圖1 2）。

機翼和機身的連接，筆者采用了“土”辦法——先用結實的細線將機翼上下翼梁與機身捆扎在一起，再點膠粘牢（國13）。設備艙位于機頭處，頂部開有設備艙蓋（圖14）。為防止模型降落時不慎損壞機頭，筆者在機頭底部加了一層木板，并在其兩側捆扎了碳纖桿（圖15）。實踐證明，機頭強度有了顯著提高。而且，由于整架模型很輕，即便暴力降落也從未“炸爛”過機頭。

通過上述材料混搭，解決了模型制作中遇到的重量、成本、強度、美觀以及制作難度等問題，取得了很好的效果，實現(xiàn)了最初的設計目的。希望廣大模型愛好者在平常制作模型的過程中，不被約定俗成的規(guī)矩束縛、開拓思路，這樣才能玩出創(chuàng)新、玩出快樂。