馬鎮(zhèn)茲
摘 要:整車的密封性和整車的性能有著很大的關系,影響著空調(diào)制冷、采暖、防雨等性能,車身的密封性是評價汽車質(zhì)量的關鍵指標之一。
關鍵詞:氣密性 后通風口 車身孔洞
1、概論
整車密封性能影響整車的NVH性能以及空調(diào)性能。當前我國對油液密封性以及防雨密封性的研究比較多,但對于整車氣密性沒有相關的標準可以參考,通常在實車狀態(tài)下才可以發(fā)現(xiàn)問題,造成了非常多的設計變更。
整車密封性評價的內(nèi)容是:
第一,對各大總成的連接部位、搭接部位還有槽口部位進行密封性評價。
第二,對潛在漏水部位密封性進行評價。
2、車身密封性分析
汽車車身的密封包括兩種:靜密封以及動密封。靜密封是指汽車零部件之間的連接在汽車行駛過程中不出現(xiàn)相對位移,但當汽車高速行駛的時候,受到不平路面或發(fā)動機振動激勵以后,會使車身剛度出現(xiàn)變化,使連接的地方出現(xiàn)縫隙,所以噪聲會從縫隙中鉆進來。動密封是指分別密封汽車的不同的零部件,使部件之間即使出現(xiàn)相對移動或滑動,也不會造成密封不好的現(xiàn)象。密封性不好需要從結構上進行防止,保證整車結構上沒有泄漏點[1]。
2.1 車門密封性分析
對于車門密封可從配合結構進行研究,常用的方法是剖面分析法。在垂直于密封條的方向上盡量均勻取50個平面,圖片中藍色部分所示部件是門框鈑金件,粉色所示部件是車門鈑金件,密封膠條處在門框和車門鈑金件之間。分別使用每個平面截取側圍、車門和密封膠條的橫截面,見圖一中的右側視圖,A是門框和車門鈑金間隙,B是密封膠條的壓縮量,并對截面進行編號,所取的數(shù)據(jù)也進行編號。
通過分析發(fā)現(xiàn),前門框和車門間隙數(shù)據(jù)基本穩(wěn)定在16.6mm左右,數(shù)據(jù)大體呈直線走向,穩(wěn)定性非常好,前門密封條壓縮量大體穩(wěn)定在8.9mm左右,數(shù)據(jù)大體呈直線走向,穩(wěn)定性非常好。
2.2 車身空腔處的密封性分析
車身空腔處的密封性對整車密封有著關鍵的作用,若空腔的地方密封不良,灰塵會從空腔進入駕駛室里面,噪聲通過空腔會形成喇叭口的效果,把噪聲放大傳遞到室內(nèi)??涨坏牡胤矫芊庥袃深?,一種結構設計成“堵孔”設計,一種是“旁路密封”設計[2]。
“堵孔”設計就是通過對車身工藝孔、無用孔洞進行堵塞?!芭月访芊狻痹O計就是在重點部位增加膨脹膠片,這種膠片的特點是受熱會膨脹,應該將膠片裝配到車身里面,涂裝電泳的時候膠片沒有膨脹,不影響電泳液水道,若進入電泳烘干室,膨脹膠片會立刻膨脹充滿整個腔體,達到密封的效果?!芭月访芊狻钡闹攸c設計有兩點:第一是找到重點的咽喉點,第二是加強“旁路密封”后的電泳效果[3]。
3、密封性影響因素
3.1 聲學封裝
整車在進行氣密性試驗前,應該先進行煙霧試驗,檢查整車的密封性,檢查整車漏霧點,把關鍵的漏霧點進行原因研究。有的時候,在密封條非常好的狀況下,還是會有煙霧從車門內(nèi)飾板通過車門漏液口漏出來。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),是車門的聲學封裝沒有做好造成的,同時這個點也會影響整車的NVH性能。
當前在某個車上,通過加強聲學封裝,使整車密封性以及NVH性能都得到改善。
3.2 整車車身孔洞
為了確保汽車安裝和涂裝的方便,在設計的時候,車身中會預留非常多的孔洞,有的孔洞在使用以后,若不封堵或密封不好,就會漏煙或漏氣。為了檢驗孔洞對整車密封性的作用,對三輛車的車門漏液孔的漏風量進行檢測,檢測結果表明,漏液孔對整車的氣密性影響是5.6%-13.4%,所以,孔洞的封堵是特別關鍵的。
3.3 密封條
在設計的時候,密封條應該保證充足的壓縮量以及反彈力,生產(chǎn)的時候,應該確保質(zhì)量以及零件的一致性。有輛車沒有安裝密封條,在對這輛車進行煙霧試驗的時候,發(fā)現(xiàn)三角窗漏煙非常厲害。經(jīng)過研究,進行設計變動,在這個地方增加了密封條,不再有漏煙的情況出現(xiàn)。
3.4后通風口
后通風口的作用是為車內(nèi)減壓,確保車內(nèi)壓力適當,當汽車是關門狀態(tài)而且空調(diào)是外循環(huán)的時候發(fā)揮作用。整車氣密性試驗的時候,車內(nèi)壓力是250Pa,此時后通風口是全部打開的,通風口大小對整車漏風量有著非常大的影響。對4輛車后通風口的漏風量進行檢測,結果表明,通風口對整車的氣密性影響是17%-26%,所以,通風口對整車漏氣量的影響是相當大的。
由于目前在很多車型的通風口通常是1個或2個,尺寸也是不一樣的,所以在處理整車密封性問題的時候,可使用封堵1個通風口的方案。
4、車身密封性的檢測方法
4.1 漏風量檢測試驗
漏風量測試臺可以和風速儀一起使用,可以單獨檢測每個漏風點的風速,并按照孔的截面計算出單個漏風點的漏風量。檢測的時候,找出整車漏風點并做好標記,把漏風點作為問題點進行整改,整改完成后進行下一輪試驗效果檢測。試驗可檢查出全部的整車漏風問題,可對問題進行分類整理,大體可分為兩類:孔類問題和密封性問題。
4.2 淋雨試驗
進行淋雨試驗的車輛情況較好,車門和密封膠條等安裝調(diào)整到完好狀態(tài),試驗車輛應處在較好的技術狀態(tài),密封完整,試驗在空載狀況下進行,為了便于觀察試驗的時候應把內(nèi)護板拆下。
試驗方法:
第一,把試驗車輛停放在淋雨場地內(nèi)的指定地方,確保車輛的前面、側面、后面和上面的各個受檢部位都處在受雨狀態(tài)。
第二,試驗人員進入車廂,關閉全部的門、窗和孔口蓋。
第三,啟動淋浴設備,等淋浴設備穩(wěn)定后,試驗人員進行觀察并記錄車廂里面各個部位的滲漏狀況,試驗時間是10分鐘。
第四,淋浴結束后,對后備箱和發(fā)動機艙進行檢查。在打開后備箱的過程中,檢查有沒有水滴落入后備箱內(nèi),并檢查后備箱內(nèi)的滲漏狀況,打開引擎蓋檢查發(fā)動機艙內(nèi)的滲漏狀況。
結語
后通風口和車身孔洞對整車密封性影響非常大,為了卓有成效地管控整車密封性能,在以后的工作中,將依據(jù)數(shù)據(jù)檢查全面、實車檢查落實還有整車試驗驗證的工作思路以及原則,進行整車密封性工作,使整車密封性得到提高。
參考文獻
[1]吳培娣,韓海強,李志成,戴禮強,趙福全.整車密封性影響因素分析[J].汽車工程師,2013,(03):39-40+43.
[2]遲玉華,楊大芝,李曉峰.汽車的密封性設計[J].汽車實用技術,2016,(03):11-15.
[3]趙明斌.汽車總裝工藝對整車NVH性能的影響[J].機械工程師,2016,(11):168-169.