液壓管路間距不足原因分析及解決措施

陶金亮

摘 要：液壓管路是液壓系統(tǒng)的重要組成部分，若其與結(jié)構(gòu)、其他系統(tǒng)等間距不足，將導致管路因磨損而失效。該文對某液壓系統(tǒng)管路間距設(shè)計要求進行了介紹，并對導致間距不足的原因進行了分析，最后對各類間距不足問題給出了相應(yīng)的處置方案，作為類似偏離處置意見的參考。

關(guān)鍵詞：液壓管路 間距 處置方案

中圖分類號：TH137 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（c）-0107-03

液壓能源系統(tǒng)作為現(xiàn)代民用飛機的主要傳動系統(tǒng)，其安全可靠性直接影響飛機的飛行[1]。液壓系統(tǒng)包含大量的管路，用于傳送液壓能源。為保證在飛機強烈振動或管路擾曲等工況下，導管不會與結(jié)構(gòu)、其他系統(tǒng)或本系統(tǒng)其他管路因相互碰撞導致摩擦甚至失效，需在系統(tǒng)的研制階段重點控制管路與其他物體之間的間距[2]。該文針對某型民用飛機液壓管路間距的設(shè)計要求進行簡單介紹，并對制造過程中間距發(fā)生偏離時采取的工程措施進行說明，以此為相似液壓系統(tǒng)的管路間距偏離問題的處置提供參考。

1 某液壓系統(tǒng)間距設(shè)計要求

某液壓系統(tǒng)包含大量的吸油管、壓力管及回油管等管路，可為液壓用戶提供3 000 PSI的工作壓力。該液壓系統(tǒng)導管涉及的導管外徑規(guī)格為：0.25 in、0.375 in、0.5 in、0.625 in、0.75 in、1 in。導管一般利用卡箍或塊卡固定于支架上，并通過將支架定位于機體結(jié)構(gòu)上，來實現(xiàn)管路的定位與安裝，其中支架即為導管的支撐。根據(jù)設(shè)計文件ARP994[3]，導管上與支撐處間距不同的某一位置，其與結(jié)構(gòu)、其他系統(tǒng)或本系統(tǒng)其他管路的間距均有相應(yīng)的要求，其中支撐處最小間距為3 mm，支撐中部最小間距為6 mm，支撐中部與支撐處之間部分最小間距需保證在3～6 mm，且根據(jù)具體位置該值有所不同。導管支撐中部與支撐處之間部分與其他物體間距要求見表1。被同一塊卡夾持固定的平行導管間的間距不受表1限制。

以上為導管間距的一般要求，特殊的，導管與線纜、氧氣管路的間距均有更為嚴格的要求，如相互平行的氧氣管路和液壓管路之間最小間距為50 mm，液壓管路和引氣管路的最小間隙為150 mm等，以保證各系統(tǒng)的安全性。

2 導管間距問題概述

針對導管間距不足的問題，一般需先對偏離的原因進行定位，然后根據(jù)具體情況采取合適的工程處置方案。一般處置思路如圖1所示。

3 導管間距不足的原因

在研制過程中，由于設(shè)計錯誤或?qū)Ч苤圃?、安裝誤差，均可能導致導管最小間距不能滿足設(shè)計要求。

3.1 設(shè)計圖紙錯誤

由于設(shè)計人員未能正確解讀導管布置設(shè)計要求，導致設(shè)計圖紙中導管最小間距小于最低要求。

3.2 制造安裝誤差

若導管完成安裝后最小間距不能滿足要求，需對偏離的原因進行定位。確認設(shè)計圖紙無誤后，需進行以下檢查，來確認間距不足的確切原因。

（1）檢查導管支撐件的定位是否正確。

（2）檢查對應(yīng)結(jié)構(gòu)或其他系統(tǒng)的定位是否正確。

（3）檢查導管的三維坐標值，確認導管走向與設(shè)計圖紙中數(shù)據(jù)是否一致。

4 導管間距不足的處置方案

導管最小間距小于最低設(shè)計要求時，將可能導致導管與結(jié)構(gòu)、其他系統(tǒng)之間的相互摩擦、碰撞，從而直接威脅系統(tǒng)的安全性。針對該問題，設(shè)計人員需給出合理的處置方案，以保證系統(tǒng)的安全運行。

4.1 修改設(shè)計圖紙錯誤

當設(shè)計圖紙中導管間距已不能滿足最小間距要求時，需由設(shè)計人員對圖紙進行更改，以正確指導導管后續(xù)的制造與安裝。

4.2 重新定位導管支撐件

若3.2中導管支撐件定位不正確，則將已安裝支撐件拆卸換新，并按照圖紙對新支架進行正確定位。在定位新支架的過程中，若新支架的定位孔與原支架拆除后的遺留孔發(fā)生孔間距不足的情況，此時可進行以下兩種操作。

（1）對遺留孔利用鉚釘?shù)群线m的緊固件進行堵孔，避免定位孔所在的結(jié)構(gòu)件強度不能滿足要求[4，5]。

（2）改變支撐件的形狀，使其能夠利用遺留孔進行定位，同時滿足導管正確定位的需求。

4.3 重新定位結(jié)構(gòu)或其他系統(tǒng)

若3.2中相關(guān)結(jié)構(gòu)或其他系統(tǒng)的定位錯誤，則對偏離件進行重新定位。

4.4 消除導管制造偏差

若3.2中導管在制造中發(fā)生偏離導致走向錯誤，則需對導管走向進行修正。該處置方案需考慮導管的連接形式。目前液壓管路安裝中主要涉及兩種形式的連接形式[6]，具體見表2。

（1）當導管的兩端均為可拆卸式螺接時，可對該導管進行拆卸換新，利用一根走向正確的導管進行替換。該方案可保證導管在機上的狀態(tài)與設(shè)計圖紙完全相同。

（2）若導管一端為螺接，一端為永久性壓接時，此時可對導管間距不足處至螺接端之間的部分進行切除，并對移除部分進行重新設(shè)計，而后對新設(shè)計部分進行安裝，以保證該導管最小間距滿足要求，此時部分導管的重新安裝會增加一個永久性接頭。

（3）若導管兩端均為永久性壓接，則根據(jù)具體情況選取合適的位置對導管最小間距不滿足要求處進行切除，并對移除部分進行重新設(shè)計及安裝，此時部分管路的重新安裝會增加2個永久性接頭。

特別的，當處置以上偏離的過程中，由于操作性太差或成本太高時，可考慮在導管的合適位置處增加支撐件，以使得導管最小間距不滿足要求處位于支撐處附近，從而滿足表1中的設(shè)計要求。

以上更改均需對涉及的導管進行清洗和耐壓試驗，以保證系統(tǒng)清潔度及密封、耐壓要求。

5 結(jié)語

針對某民用飛機液壓系統(tǒng)導管間距問題，該文對其最小間距要求進行了簡單說明，重點對不同原因造成的間距偏離問題提供了相應(yīng)的處置方案，以為該類問題的工程處置提供一定的參考，保證液壓系統(tǒng)運行的安全可靠性。

參考文獻

[1] 王鍇，趙天菲，朱瑩.民用飛機液壓能源系統(tǒng)可靠性分析[J].液壓與氣動，2015（8）：20-23.

[2] 中國民航局.CCAR 25-R4中國民用航空規(guī)章第25部：運輸類飛機適航標準[S].北京：中國民用航空局，2011.

[3] A-6c5 Components Committee.Recommended Practice for the Design of Tubing Installations for Aerospace Fluid Power Systems[S].SAE International，2012.

[4] 《飛機設(shè)計手冊》總編委會編.飛機設(shè)計手冊第九冊：載荷、強度和剛度[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[5] 《飛機設(shè)計手冊》總編委會編.飛機設(shè)計手冊第十冊：結(jié)構(gòu)設(shè)計[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[6] 歐陽小平，方旭，朱瑩，等.航空液壓管接頭綜述[J].中國機械工程，2015，16（26）：2262-2271.