彭天龍
作為一個北京土著,存在我童年回憶中的豪華車有三款:日產公爵、馬自達929,以及豐田皇冠。
上世紀90年代的北京城還沒有五環(huán)、六環(huán),連四環(huán)也處于施工階段,二環(huán)里就是城區(qū)。東城、西城、宣武、崇文四個區(qū)的公共汽車都是白色路牌,僅需5毛錢就可以從起點站一直坐到終點站。剩下的海淀、豐臺、朝陽、石景山屬于市郊,公共汽車的路牌是藍色,車票按里程分段計價。那時候街上沒那么多車,大多數是公車還有出租車。
豪華車的啟蒙老師
當年的北京城出租車隊伍等級劃分明確,不同級別的車型單價也不同。走進尋常百姓家的出租車是微型面包車,北京人親切地稱它們?yōu)椤懊娴摹保驗槠潼S色的涂裝也被稱為“蝗蟲”。好一檔次的就是夏利,是實在沒有“面的”的無奈之選。但夏利的優(yōu)勢在于其乘坐比“面的”更舒適而且?guī)Э照{。比夏利再高檔的車型一般百姓無福消受,價格不僅比夏利貴,更重要的是它們只會出現在中國大飯店的門前,很少會在街上“招手即停”。
當年,最高檔的出租車主要由日本車構成,主力軍有兩款車型,一款是日產公爵,另一款就是豐田皇冠。不可否認,北京人正是通過公爵和皇冠對豪華車有了初步的認識,五花八門的車型給我留下了難以磨滅的記憶。這些進口出租車也成為我的汽車啟蒙老師。
我至今記得小時候“蹭”過姥爺的馬自達929,也曾經“蹭”過親戚的公爵王。只不過,對929和公爵王的感受與細節(jié)記憶早已隨風而逝,反倒是坐皇冠出租車的畫面在腦中留下深刻烙印。小時候只能分辨出品牌,對那種高級感十足的絨布內飾卻是印象深刻。
做汽車媒體的這幾年,結識了許多愛車之人,車主老段就是其中一位,多年沉迷于日系經典車,這臺品相上乘的皇冠是他的藏品之一。
拜訪老段時,我正好在測試一臺全新皇冠。開著新皇冠去看老皇冠,來一次穿越歷史的對話吧。
豪華代表作——第8代皇冠
跟老段在約定的停車場見面,剛把新皇冠停好就聽到不遠處有車輛啟動的聲音。一臺黑色的皇冠緩緩向我們駛來,我腦海里立刻浮現出童年北京城的樣子。當然那時候街上的皇冠以銀灰色和白色為主,黑色的皇冠大多是公車。
歷經30年,這臺皇冠依舊保持著很好的狀態(tài),它身邊仿佛彌漫著一種莊重典雅的氛圍。漆面雖不及新車那樣閃閃發(fā)亮,但老段說這車沒有經過噴漆和補漆,所有油漆都還是從日本出廠時所噴的。代號5M的2.8升化油器直列6缸發(fā)動機搭配5擋手動變速箱,表明這臺皇冠是以正規(guī)手續(xù)進口到國內的車輛。發(fā)動機穩(wěn)健的怠速和它的年齡有些不符,變速箱擋位清晰,離合器也很輕盈。一臺化油器發(fā)動機至今還能保持如此狀態(tài)實屬不易。
老段對這臺皇冠的評語精煉而幽默:“電子部分是燈就亮,是表就走。機械部分除了喇叭響,剩下哪兒都不響。”駕駛感受很“皇冠”,體現著那個年代日本車對于舒適性的追求。絨布與真皮相互結合,散發(fā)出陣陣迷人的香味,你所能觸及的地方都是細膩柔軟的。連尾氣的味道,都和當年一模一樣。
老段對90年代的日系經典車感情深厚。在我眼里,這臺皇冠已經保留了很好的狀態(tài)和風韻,他卻認為還不夠,未達到理想的狀態(tài)。他竟然還有另外一臺皇冠備用車,準備找時間將兩臺車拼湊成一臺最理想的皇冠。
風度翩翩——第14代皇冠
歷經半個多世紀的輝煌,每一代皇冠都因時代發(fā)展而變革。一汽豐田在引入皇冠時,也依據國人的喜好作出改變。13代皇冠以Majesta版本的皇冠為藍本進行改進和國產,而14代皇冠針對國內市場改變得更加本土化。
盡管此代皇冠變得更加運動,卻依舊不失穩(wěn)重與風度。2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配8擋自動變速箱,讓皇冠實現動力與油耗的進化。那些新潮技術的引進讓皇冠變得更加貼心,至于那份專屬于皇冠的優(yōu)雅與舒適同樣加以放大。
為了滿足國人喜好,一汽豐田在皇冠外觀方面花了很多心思。國產的皇冠放棄了夸張的設計風格,保持著一個保守的姿態(tài)。即便如此,若是與以往以成熟穩(wěn)重示人的皇冠相比,這一代車型的設計也稱得上大膽,讓皇冠看起來年輕許多,適合更多人群駕駛。
科技的進步讓皇冠全副武裝,它裝備了豐田品牌目前最全面的科技配置。氙氣大燈被LED大燈替換,大燈線條流暢規(guī)矩,內部卻另有乾坤,靈動的燈眉勾勒出一雙炯炯有神的大眼睛。全方位的安全科技配置不僅保護車內乘員的安全,還針對行人設計保護措施。
雖然兩臺皇冠間隔近30年,但是豐田對于皇冠的傳承依舊在第14代皇冠上得以體現。全新皇冠還是一貫典雅的東方格調,卻融入更多時代特色。中控臺分為上下兩層,錯落有致的設計也是對之前皇冠內飾的一種傳承與演變,木飾和金屬件包裹在柔軟的皮革中。
最大的亮點在中控臺上下分層之后新增的雙屏可觸多媒體顯示系統。8英寸觸摸屏負責顯示導航、音頻等日常最重要的信息,下面的5英寸屏控制三區(qū)自動空調、座椅加熱通風、調節(jié)車輛駕駛模式以及一些電子輔助系統。如此一來,面板上的傳統物理鍵很少,視覺簡潔。
全新皇冠搭載了豐田引以為傲的D-4ST2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機,縱置布局,驅動形式為前置后驅,一切都很“皇冠”。這臺雙噴射系統發(fā)動機為全新皇冠提供235hp的最大功率和350Nm的最大扭矩,百公里加速僅需7.7秒。當然,對于以往的皇冠來說,即使有充足的動力儲備和穩(wěn)健的底盤,也不適合去激烈駕駛。全新皇冠卻不同,它依舊穩(wěn)健,動力儲備也更加充沛,即便你激烈駕駛,它也能輕松勝任。
豐田皇冠在國內創(chuàng)造了90年代的豪華車經典。很佩服豐田的工程師,在當年的條件下利用機械、電子甚至是真空來實現一些自動功能。那是個很純粹的年代,沒有電子系統的束縛,車子傳遞給乘員的,是一種純粹的細膩、典雅和最原始的機械韻味,于今更顯彌足珍貴。
所謂經典車,它一定要具備足夠厚重的歷史和故事,并能引起共鳴,皇冠便屬于此類。超過半個多世紀的車系歷史不僅讓它成為豐田的絕對旗艦,也是整個日本汽車制造業(yè)發(fā)展的縮影。