玩東西

匠心與精工

是時(shí)候把工匠精神獨(dú)立提煉說(shuō)說(shuō)了，因?yàn)?，這個(gè)世界上有很多人都有工匠精神，愿意傾注一生在自己的工作崗位上努力追求，但有此精神就一定等于其作品巧奪天工？

恐怕不一定！匠心是自己的修為，精工是世人的品鑒，兩者相加是什么，以下的器物告訴你答案……

態(tài)度，隨車而定

Continental UltraContact6（UC6）輪胎

具備高速導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，能夠強(qiáng)化排水增強(qiáng)濕地抓地力。鉆石切割胎紋能夠防止胎塊剎車時(shí)發(fā)生“卷邊效應(yīng)”，使輪胎接地面壓力分布均勻。

鉆石級(jí)混合橡膠具有兩種特殊定制配方，其中短鏈抓地橡膠增強(qiáng)剎車和操控性，長(zhǎng)鏈耐磨橡膠用以提高輪胎使用里程。

3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)2.0能夠降低輪胎滾動(dòng)噪音。

是一款舒適性出眾，兼顧一定操控性能的輪胎，尤其對(duì)于橫向抓地限界的處理堪稱線性與巧妙。

把玩一下

UC6是德國(guó)馬牌輪胎于2016年推出之六代系列產(chǎn)品中的一員，其屬于兼顧舒適、操控，強(qiáng)調(diào)全面均衡的一款產(chǎn)品。根據(jù)馬牌官方表示，UC6是基于亞太地區(qū)用車需求及駕駛習(xí)慣打造，超過(guò)100位研發(fā)人員及30000小時(shí)研發(fā)投入，加上超過(guò)百萬(wàn)公里的全路況實(shí)車測(cè)試、39000小時(shí)室內(nèi)測(cè)試成就而出。

回憶去年9月的六代系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，筆者曾經(jīng)短暫測(cè)試UC6這款產(chǎn)品，載體是寶馬1系、大眾高爾夫……這類向來(lái)以操控性能出名的車型，并且馬牌方面也更多安排像是濕地制動(dòng)、離心抓地、單圈計(jì)時(shí)這方面測(cè)試體驗(yàn)項(xiàng)目，讓我感受到UC6配上性能車之后確實(shí)能把駕駛樂(lè)趣帶上相當(dāng)高度。但如果UC6配的是一臺(tái)全然強(qiáng)調(diào)舒適的車型又會(huì)表現(xiàn)出如何調(diào)性呢？此番標(biāo)致508+UC6相信會(huì)找到答案了！

先來(lái)說(shuō)說(shuō)UC6產(chǎn)品本身吧！老實(shí)說(shuō)，我依然記得自己在六代產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上那張?bào)@訝的臉一一相較五代，六代簡(jiǎn)直像是隔了一個(gè)世代的產(chǎn)品，包括設(shè)計(jì)、材料、模具制造……各方各面都進(jìn)步良多，好比說(shuō)在UC6上首度采用的高速導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，其構(gòu)造就我觀察有如排水管一般能夠強(qiáng)化排水，增加輪胎濕地抓地力，但那外窄內(nèi)寬的溝槽該如何用模具硫化成型呢？這工藝的進(jìn)化至今我也沒(méi)搞懂。至于“3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)2.0”的原理我基本能理解，是透過(guò)特定形狀胎面構(gòu)型來(lái)打破輪胎滾動(dòng)時(shí)溝槽中積聚的噪音，但那好似半圓門閘的形狀到底是怎么想出來(lái)的，其實(shí)也是很鉆腦洞的學(xué)問(wèn)。

有話直說(shuō)

我必須在自己的驚訝過(guò)后告訴大家，如果您看過(guò)阿涂去年那篇馬牌六代產(chǎn)品測(cè)試報(bào)導(dǎo)的話，請(qǐng)忘了它！理由在于，UC6裝在標(biāo)致508上表現(xiàn)出來(lái)的特性，與裝在寶馬1系、大眾高爾夫上完全是兩回事。

就操控來(lái)說(shuō)，我記得UC6相對(duì)應(yīng)大眾高爾夫那些車基本表現(xiàn)出一種足夠精確、穩(wěn)定的抓地感，但換到像508這般特別強(qiáng)調(diào)舒適的“大家伙”身上之后，UC6呈現(xiàn)出來(lái)的就不是與地面硬碰硬的抓地特性，相反，它很配合508的ESP防滑系統(tǒng)，反正扛不住大車身在繞樁時(shí)的強(qiáng)大橫向應(yīng)力，那就讓它嘶叫與滑移吧！但這個(gè)過(guò)程非常有趣——UC6會(huì)讓我感覺(jué)到508的后車輪正在往外滑，也會(huì)讓我感覺(jué)到ESP系統(tǒng)正在救，整個(gè)過(guò)程就像拿油彩筆沾了有點(diǎn)濃的油彩，畫(huà)在紙上是一種黏稠、阻滯交織，并隨著油彩涂去線性越來(lái)越強(qiáng)的感覺(jué)。巧妙的是，這時(shí)508的車頭總是時(shí)時(shí)保持在我想要的出彎方向，又是另一番精確的態(tài)度！

我懂了！UC6是一款態(tài)度隨車而轉(zhuǎn)的輪胎，差別在于車重！當(dāng)遇到比較輕巧的車型時(shí)，它會(huì)很盡忠職守地展現(xiàn)自己不錯(cuò)的抓地力；但一旦遇到車重較高的車型時(shí)，它會(huì)用另外一種方式盡忠職守，也就是在極為線性的滑移中逐漸增強(qiáng)抓地力，盡可能確保車輛在不超過(guò)物理慣性的范圍內(nèi)是安全可控的，同時(shí)它也很配合現(xiàn)代車輛多配備的ESP系統(tǒng)，在修正車身動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)表現(xiàn)出很平順，不讓駕駛?cè)司o張的感覺(jué)。

有趣的是，上次我沒(méi)能把uC6的胎體各個(gè)區(qū)塊硬度給深入一測(cè)，此番一探赫然發(fā)現(xiàn)它的胎側(cè)與胎面各個(gè)部份居然硬度都一樣，這與我以往測(cè)過(guò)的95%以上輪胎，那種胎側(cè)較軟、胎面較硬的設(shè)定都大相逕庭，而此設(shè)定反映在508測(cè)試過(guò)程中，就是繞樁過(guò)彎時(shí)支撐性蠻可靠，處理路面碎震稍偏硬調(diào)。

再次接觸，又發(fā)現(xiàn)UC6另一面的性能特色，多面向并也面面俱到的它如果配上你的車會(huì)化合出如何的駕駛感呢？試試吧！

這個(gè)世界，需要有膽的聲音

HSS Fidelity HT230雙單聲道膽管功放

采用Electro Harmoni×KT88四極集射膽管作后級(jí)功率放大，同品牌ECC82雙三極膽管作前級(jí)訊號(hào)放大控制。

音色潤(rùn)澤甜美，高頻與中頻的表現(xiàn)貴氣紛陳，質(zhì)感超卓！把玩一下

上期“玩東西”單元，阿涂首度試聽(tīng)了今年才被“東明汽車影音”正式宣布引入國(guó)內(nèi)的意大利HSS Fidelity品牌喇叭產(chǎn)品，并留下伏筆說(shuō)搭配試聽(tīng)的HT230雙單聲道膽管功放是該品牌賴以成名經(jīng)典之作，是這期的報(bào)導(dǎo)重點(diǎn)。OK！至此您或許會(huì)感到奇怪，這年頭媒體都搶獨(dú)家，為啥我偏要把重頭戲留后才談？理由在于……HT230真不是一般人能玩得起的，體積大、重量重、價(jià)格高，就連東明方面都表明沒(méi)打算大量引進(jìn)，但我還是決定要給它一次亮相機(jī)會(huì)，理由在于目前世界上現(xiàn)存的量產(chǎn)純膽管放大車用功放機(jī)型已經(jīng)是一只手可以算完，如果你真的是夠識(shí)貨、夠有錢的伯樂(lè)，購(gòu)入一臺(tái)HT230就算不為超凡音質(zhì)，為收藏升值估計(jì)都不吃虧！

第一眼見(jiàn)到HT230，筆者一時(shí)之間還以為這是民用音響的膽管功放，因?yàn)樗耐庥^、做工……各方面都極具民用范兒，兩個(gè)俗稱“火牛”的變壓器要負(fù)責(zé)將12V的車上直流電，升壓到450V這個(gè)能供功放上插的四支KT88四極膽管工作的電壓，也因此其重量占了整機(jī)18kg重的絕大部分。至于另外一端，則是用層層鋁合金橫板護(hù)住的六支膽管，其中小的兩支是為12AU7或ECC82，雙三極膽管型號(hào)，在許多車用前級(jí)、耳機(jī)前級(jí)或車用膽晶合體功放上都能看到，用來(lái)將輸入的聲音訊號(hào)放大且作為控制后級(jí)放大端運(yùn)作，至于其來(lái)自的Electro Harmonix品牌說(shuō)真的在今世肯定是一時(shí)之選，因?yàn)槠毡閬?lái)說(shuō)它至少會(huì)比來(lái)自長(zhǎng)沙曙光、天津全真、捷克JJ……等品牌的制品好些，而其它也確實(shí)沒(méi)有太多選項(xiàng)可選，畢竟膽管已是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，如今還堅(jiān)持量產(chǎn)的廠商都算有佛心來(lái)的。

至于四支體型碩大、同樣來(lái)自ElectroHarmonix的KT88型號(hào)四極膽管雖是較常見(jiàn)玩意兒，但相對(duì)三極管300B或五極管EL34這類強(qiáng)放管來(lái)說(shuō)，算是不易弄出好聲音的難搞主兒，這更讓我好奇HSS Fidelity到底為啥要“單挑”KT88 7有沒(méi)本事透過(guò)電路設(shè)計(jì)把這四支大玻璃管整出好聲音？喔！說(shuō)到這里我還是為沒(méi)看過(guò)上期雜志的讀者簡(jiǎn)單說(shuō)一下HSS Fidelity——它是一個(gè)名叫Andrea Flippi的電機(jī)工程專家兼音響發(fā)燒友于1990年創(chuàng)辦的，說(shuō)穿了就是來(lái)自技術(shù)控的事業(yè)夢(mèng)，不然一般商人肯定不純手工打造這種超少量發(fā)燒產(chǎn)品了！

有話直說(shuō)

只要采用膽管后級(jí)放大或具備輸出變壓器結(jié)構(gòu)的功放，在對(duì)接喇叭線時(shí)都不像一般功放那么簡(jiǎn)單正負(fù)極接對(duì)就好，而是得根據(jù)喇叭平均阻抗選擇適合的輸出阻抗端連接，HT230亦然，個(gè)人覺(jué)得這是一種玩轉(zhuǎn)經(jīng)典的儀式感一一不懂我就別靠近我，酷斃了！至于實(shí)際開(kāi)聲，聽(tīng)過(guò)一段時(shí)間之后我發(fā)現(xiàn)HSSFidelity很好的處理了KT88管一沒(méi)搞好聲音聽(tīng)起來(lái)就粗枝大葉的問(wèn)題，相對(duì)是讓這管高音飄逸、清秀細(xì)膩的特點(diǎn)悉數(shù)解放，配上爵士歌手Jacintha的歌聲，聽(tīng)起來(lái)有一種堪稱獨(dú)家的美感——它比我印象中的一些高端民用膽管功放聲線來(lái)得更理性內(nèi)斂一點(diǎn)，但比起之前聽(tīng)過(guò)的另一家同屬稀有之Milbert車用膽管功放又多了點(diǎn)浪漫，是很耐人尋味，很能在高頻與中頻中捕寫(xiě)層次、烘托質(zhì)感的一種本領(lǐng)。

不過(guò)，膽管放大最大的優(yōu)點(diǎn)是聲音聽(tīng)起來(lái)自然溫潤(rùn)富“膽味”，但弱點(diǎn)就在放大效率不佳，HT230每聲道僅僅30W的輸出，再加上個(gè)人覺(jué)得不知是煲機(jī)尚未完成抑或膽管天生性能之原因，它的聲音在活生感上表現(xiàn)得比較收斂，低頻也欠點(diǎn)松軟，如果用來(lái)推像Eagles“Hotel California”這類多低音與動(dòng)態(tài)的曲目就會(huì)顯得稍稍緊張。是故個(gè)人以為，如果拿HT230在主被動(dòng)音響系統(tǒng)中推中、高音，那簡(jiǎn)直是美到不行的完美選擇，還有，別忘了膽機(jī)最大特點(diǎn)就是能換膽管變聲音，如果找找一些上世紀(jì)∞年代留存的英國(guó)品牌老膽管來(lái)用，讓聲線稍稍放松、低音放緩一點(diǎn)，估計(jì)HT230的全面性就會(huì)被激發(fā)出來(lái)了！

有意思的是，這個(gè)世界上少見(jiàn)兩家依然制作純膽管放大車用音響功放的廠商——Milbert與HSS Fidelity都被東明影音獲得獨(dú)家代理權(quán)，而MilbeftBaM235功放與HT230的聲音在相比之下似乎各有所長(zhǎng)、競(jìng)相互補(bǔ)。因此，懂得欣賞膽管的金耳朵伯樂(lè)們，我會(huì)建議您有機(jī)會(huì)把兩款稀世珍寶都聽(tīng)一聽(tīng)，看看哪個(gè)更投您所好！

備胎，別讓它閑著

AWAVE AST11備胎炮

內(nèi)置11英寸超低音單體，振膜采用兩層玻璃纖維+四層阻尼棉材料壓著制成。

產(chǎn)品內(nèi)附線控調(diào)音器，提供量感、低頻增益、50～150Hz低通分頻點(diǎn)微調(diào)，以及正負(fù)相位切換功能。

低頻力量充沛，超低頻潛沉有一定水準(zhǔn)，調(diào)校得當(dāng)能與原車?yán)惹偕网Q，彌補(bǔ)聲音厚重感、權(quán)威感。

把玩一下

備胎，這個(gè)大多數(shù)車輛都有配置，但卻大多處于備而不用狀態(tài)下的東西，很久之前就被汽車音響改裝行業(yè)人士注意到——當(dāng)它被倒扣放置在后行李箱底板下時(shí)，輪圈中間空出來(lái)的位置正好適合放一個(gè)超低音箱，正好滿足了那些想要在車上聽(tīng)澎湃、震撼音響效果，但又不想一個(gè)大音箱占去寶貴行李箱空間的人之需求。但……大多數(shù)把這種妙點(diǎn)子玩起來(lái)的人，都是采用木料、玻璃纖維……材料手工自制，強(qiáng)大動(dòng)手能力值得敬佩但始終沒(méi)辦法做到量產(chǎn)化、規(guī)格化，聲音效果也沒(méi)辦法完全確保，因?yàn)闇y(cè)試、開(kāi)模具、材料、組裝……龐大制造成本就是一道門檻擺在那里。

不過(guò)，AWAVE品牌硬是把這種產(chǎn)品量產(chǎn)化了，而且還是采用高成本但更能避免箱體在喇叭運(yùn)作時(shí)自身共振影響音質(zhì)的金屬材料制作外殼，可以想見(jiàn)這模具一開(kāi)下去、材料一整下去要花費(fèi)多大成本。而為什么AWAVE要如此大費(fèi)周章量產(chǎn)AST11？理由在于AWAVE還有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)擴(kuò)展計(jì)劃，目前AST11只是其中一步，至于未來(lái)會(huì)有啥爆款貨色推出則請(qǐng)容筆者先賣個(gè)關(guān)子。

說(shuō)回AST11，有關(guān)它的安裝過(guò)程我就不多說(shuō)了，倒是產(chǎn)品內(nèi)在確實(shí)有料——打開(kāi)金屬外殼，可以看見(jiàn)里面藏有一只11英寸超低音單體，振膜據(jù)廠方表示是采用上下兩層碳纖維，夾著內(nèi)部4層阻尼棉制成，個(gè)人按壓可覺(jué)其強(qiáng)度頗高，對(duì)應(yīng)AST11的密閉式結(jié)構(gòu)確實(shí)是避免大音量運(yùn)作時(shí)盆分裂失真導(dǎo)致“燒喇叭”的良方之一。至于另外一道既締造良好聲音效果又避免“燒喇叭”的良方則是獨(dú)立D類放大模塊+電源供應(yīng)模塊，給足喇叭功率與控制力自然就一切順利。還有，個(gè)人覺(jué)得AST11最棒的就是內(nèi)附了線控裝置，想要讓它播放出怎樣的聲音效果，有此小東西就隨心所欲了！

有話直說(shuō)

實(shí)際試聽(tīng)，可以明顯感覺(jué)AST11與我之前測(cè)試過(guò)的AWAVE品牌其它小鋼炮確實(shí)性質(zhì)不同——這是一款擁有11英寸超低音單體的產(chǎn)品，在超低頻潛沉方面確實(shí)不是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)低音效果的小鋼炮所能相提并論，其釋放的超低頻能量有不錯(cuò)渾厚感，能讓整個(gè)車內(nèi)音樂(lè)環(huán)境聽(tīng)起來(lái)更有下盤(pán)、更穩(wěn)重，而且空間也更開(kāi)闊，予我一種感覺(jué)非常好的聽(tīng)覺(jué)鋪墊。而如果我透過(guò)AST11的線控器將其音量關(guān)到最小，原車較小尺寸喇叭打出來(lái)的聲音就立馬現(xiàn)出原形，聽(tīng)起來(lái)很是單薄，好像樂(lè)團(tuán)經(jīng)費(fèi)不夠，把大鼓撤了換小鼓，貝斯撤了換吉他一樣，整個(gè)聲音元素就是少了一味。

當(dāng)然，AST11打起低頻也是很帶勁，它的密閉音箱體設(shè)計(jì)使得喇叭振膜的運(yùn)動(dòng)速度夠快，收放之間予人干凈利落的質(zhì)感，低頻出擊的那一剎那也有一定的力道水準(zhǔn)，說(shuō)明2n平均阻抗的喇叭單體配上200w輸出的功放算是搭配得恰到好處了。整體來(lái)說(shuō)，雖然AST11的力量感、下潛能力比不上那些“怪獸級(jí)”的專業(yè)音箱產(chǎn)品，因?yàn)楣Ψ泡敵?、單體性能、箱體容積……等限制就是擺在那里，但AST11卻堪稱是備胎炮類產(chǎn)品中的拔尖之作，給了我耳目一新的感覺(jué)。

最后，阿涂就AST11的線控器說(shuō)說(shuō)事，這個(gè)小東西真的是很好玩，可以讓聲音聽(tīng)起來(lái)變化多端——如果你喜歡聽(tīng)更多低頻重?fù)?，其中的分頻點(diǎn)微調(diào)可以往高點(diǎn)調(diào)，量感開(kāi)大一點(diǎn)，炸街絕對(duì)夠使，前提是得把正反相位設(shè)定好，而方法也非常簡(jiǎn)單，只要你覺(jué)得AST11音量開(kāi)得越大低音卻離你越遠(yuǎn)、越淡，那就把相位切換到另外一邊吧！

不過(guò)，以上的聲音就聲學(xué)上來(lái)說(shuō)絕不正確，因?yàn)榈鸵襞c超低音聽(tīng)起來(lái)會(huì)從車后傳來(lái)，音質(zhì)也聽(tīng)起來(lái)轟隆一片。如果你比較重視聲音正確性、聽(tīng)起來(lái)舒服，那就試著把分頻點(diǎn)微調(diào)、音量微調(diào)都調(diào)低，你會(huì)發(fā)現(xiàn)抓到一個(gè)點(diǎn)之后，AST11的聲音會(huì)和前聲場(chǎng)接合在一起，整個(gè)聲音聽(tīng)起來(lái)是發(fā)聲源在前、聲場(chǎng)包圍全車，好似AST11不在行李廂一般，這就是正確的聲音效果了。不過(guò)，AST11就是貴在它的調(diào)音靈活，如何玩轉(zhuǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，筆者只是在此提出建議。

不只是亮，型態(tài)更重要

頭文字DLED大燈

燈頭尺寸35mm，光源發(fā)光面厚度4.2mm，體積更小更聚光。

雙滾軸風(fēng)扇散熱；外接式穩(wěn)壓器可對(duì)應(yīng)9～30V電壓輸入運(yùn)作，輸出功率30W。

相較鹵素?zé)襞?，亮度流明值增加約1.5倍差異明顯，色溫6000K比燈泡3200K光色更白，能耗降低約2.5倍，光型中心凝聚好且亮度擴(kuò)散分布線性、均勻。

把玩一下

如果探究車輛大燈照明科技的演進(jìn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)早期的油燈與如今依然有不少車輛使用的鹵素?zé)襞菡紦?jù)了歷史軸線一大段，而后出現(xiàn)的氙氣燈在亮度與電效率上甩開(kāi)了鹵素?zé)艉脦讞l大街，成為不少中高端車輛的標(biāo)準(zhǔn)配備，也成為汽車后市場(chǎng)上當(dāng)紅改裝件，好比此番介紹的“頭文字D”品牌就是以氙氣大燈產(chǎn)品一舉成名的。不過(guò)，以上所說(shuō)，與今天介紹的LED大燈有何關(guān)系呢？

LED照明技術(shù)這幾年的飛速發(fā)展，相信不用筆者多說(shuō)大家也都知道——小到手機(jī)上的照明燈，大到商業(yè)用途的強(qiáng)光燈……都已經(jīng)大量LED化，而打從多年前Audi車廠開(kāi)始將LED大燈裝備在自家車款之后，發(fā)展至今LED的材料成本已經(jīng)大幅降低，沒(méi)可能不成為汽車后市場(chǎng)行業(yè)當(dāng)家花旦，成為繼氙氣燈之后又一帶動(dòng)后市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的新動(dòng)力。但任何東西都是有技術(shù)含量存在的，LED后市場(chǎng)改裝大燈從早期推出時(shí)面臨的燈珠不穩(wěn)定狀況，到之后的散熱問(wèn)題、電源穩(wěn)定控制問(wèn)題……如今雖然都已經(jīng)趨于克服，亮度、運(yùn)作穩(wěn)定也都有一定水準(zhǔn)，但還有一項(xiàng)比較艱深的學(xué)問(wèn)尚未得到普遍重視，那就是“光型”，也是“頭文字D”在LED大燈領(lǐng)域后發(fā)先至的主打話題。

何謂“光型”？在我國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）中對(duì)車輛前照燈有詳盡規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，筆者在此不予贅述，至于我們常說(shuō)的那種大燈要有精確明暗線、軸線偏移值要低于多少……那往往是車輛大燈總成中反光板、遮光杯、透鏡……等部件負(fù)責(zé)的工作，至于燈泡裝到總成上，就有賴自身的擋光板、發(fā)光源的位置及亮區(qū)分布來(lái)與總成配合一同成就理想光型，而在這方面，傳統(tǒng)利用燈絲發(fā)光的鹵素?zé)舴炊苣孟鹿庑透叻郑琇ED燈就有各種因素影響光型表現(xiàn)了。

有話直說(shuō)

重視光型的頭文字D LED大燈到底表現(xiàn)如何呢？我的測(cè)試方式是采用老款福特?？怂勾鬅艨偝?，搭配統(tǒng)一使用H7規(guī)格的55W鹵素?zé)襞輥?lái)對(duì)比LED大燈，并以汽車前照燈光型標(biāo)準(zhǔn)圖為參考依據(jù)，在同樣距離5米的條件下進(jìn)行照射對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)實(shí)際對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，在照明科技的普及之下，鹵素?zé)襞荽_實(shí)除了成本優(yōu)勢(shì)之外已漸成昨日黃花，3200K的色溫加上1021的亮度流明值，就色溫與亮度上來(lái)說(shuō)確實(shí)就如坊間戲稱的“蠟燭燈”。不過(guò)，鹵素?zé)舻墓庑痛_實(shí)好，右半部向右上傾斜15°明暗線跟標(biāo)準(zhǔn)圖是一比一貼合，重要是圖上示意10～25m模擬區(qū)的亮度確實(shí)均勻一致，而向四周擴(kuò)散時(shí)減弱等比線性，整個(gè)光照擴(kuò)散區(qū)也在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，證明了鹵素?zé)舸_實(shí)是光型之王的說(shuō)法。

換頭文字D LED大燈上場(chǎng)，其一“開(kāi)光”，6000K偏白的色溫就與鹵素?zé)粽宫F(xiàn)出鮮明差異，而亮度上也足足比鹵素?zé)籼岣?92流明值，就性能上來(lái)說(shuō)肯定是完勝鹵素?zé)?，那頭文字D強(qiáng)調(diào)的光型部份呢？它的明暗線基本與鹵素?zé)粢粯忧逦⒁粯用鞔_，10～25m模擬區(qū)的亮度除了比鹵素?zé)舾林?，重點(diǎn)是其分布一樣均勻，向外擴(kuò)散時(shí)基本保持漸層式的光分布，除了右端出現(xiàn)輕微暗區(qū)之外，基本沒(méi)有出現(xiàn)發(fā)散、亮度銳減、照射區(qū)域不足等任何問(wèn)題，說(shuō)明頭文字D新推出的這款LED大燈，在燈珠的選擇上確實(shí)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，同時(shí)對(duì)燈珠安裝位置、擋板構(gòu)型……等因素也有足夠講究，方得如此成效！

而在兩種光源通電運(yùn)作的條件下，我也對(duì)比了兩者的電流大小以及耗電功率，明顯頭文字D LED燈具有更低耗電量的優(yōu)勢(shì)，而這多少能起到降低車輛發(fā)電機(jī)負(fù)荷、減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的效果。

小米的“跨界”很發(fā)燒

70邁智能行車后視鏡

具有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)包括：碰撞預(yù)警、前車啟動(dòng)提醒、車道偏離警示等功能。

內(nèi)置的三軸加速傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁場(chǎng)傳感器，能迅速保存碰撞前后的畫(huà)面，并同時(shí)保存在內(nèi)存卡、機(jī)身以及云端且不會(huì)被循環(huán)錄制覆蓋。

在播報(bào)過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)“你好小邁”喚醒語(yǔ)言助手，且識(shí)別能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快，可以實(shí)現(xiàn)90%以上常用功能。

把玩一下

前段時(shí)間，阿潘在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)小米推出了一款新產(chǎn)品，雖然我并不是“米粉”，但對(duì)這款產(chǎn)品的興趣也絕不亞于廣大“米粉”。原因無(wú)他：這是一款和汽車后市場(chǎng)息息相關(guān)的產(chǎn)品——70邁智能行車后視鏡。

老實(shí)說(shuō)，阿潘對(duì)這些所謂智能行車后視鏡一直都沒(méi)有好感。外觀不好看不說(shuō)，而且這類產(chǎn)品很難做到將屏幕完全隱藏，在光線較為充足的環(huán)境下可以明顯看到休眠在后視鏡里的屏幕；再者就是大部分所謂智能后視鏡都是將一堆手機(jī)APP照搬，功能確實(shí)不少，但操作起來(lái)也并不方便。

再說(shuō)回今天測(cè)試的主角，這款小米旗下的70邁智能行車后視鏡。

打開(kāi)包裝，它的外觀和小米手機(jī)一樣，簡(jiǎn)約大氣；采用基于Android深度定制開(kāi)發(fā)，專為行車打造的智能車載操作系統(tǒng)，在8.8英寸1920×480分辨率的屏幕上可以實(shí)現(xiàn)多任務(wù)雙屏顯示，7層光學(xué)鍍膜的銀鏡很好地保證了光線的反射率與通過(guò)率，在系統(tǒng)休眠的狀態(tài)下除了右上角的時(shí)間信息顯示外它和一塊普通的后視鏡并無(wú)差別；在它的背部還有一個(gè)四位一體的混合式散熱系統(tǒng)，這個(gè)散熱系統(tǒng)外部采用鋁材質(zhì)的散熱片組成，內(nèi)部采用了石墨烯材質(zhì)用來(lái)增大散熱面積，確保70邁智能后視鏡的穩(wěn)定運(yùn)作。

再來(lái)看看它的功能——ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)它可以實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、前車肩動(dòng)提醒、車道偏離警示等一應(yīng)俱全的功能；并內(nèi)置了高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂(lè)、伊瑪拉雅FM等APP，操作及界面與手機(jī)端幾乎一模一樣，實(shí)在太了解老司機(jī)的需求了！

哎呀，差點(diǎn)漏了最重要的部分一語(yǔ)音助手“小邁”！在任何通電的情況下哪怕是正在播報(bào)中都可以通過(guò)“你好小邁”來(lái)喚醒語(yǔ)音助手，通過(guò)它可以操作這款后視鏡90%以上的功能，比如開(kāi)肩行車記錄儀、語(yǔ)音導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、查看天氣甚至是講笑話等，不得不承認(rèn)這是我用過(guò)除了“Siri”之外最人性化的語(yǔ)音助手了。

有話直說(shuō)

70邁智能后視鏡采用卡夾式設(shè)計(jì)，直接夾在汽車原有的后視鏡上用橡膠圈固定即可，至于走線，你如果和阿潘一樣熟練的話，相信你可以在10分鐘之內(nèi)將它全部搞定，而且它的鏡頭角度并不是固定式的，安裝完成后通過(guò)調(diào)試，總會(huì)找到一個(gè)讓你滿意的拍攝視角。

在激活時(shí)它會(huì)與手機(jī)APP進(jìn)行連接，通過(guò)軟件，不僅可以輕松掌握車輛信息，還可以發(fā)送導(dǎo)航、查詢車輛位置、提示微信接人、車輛違章查詢等，甚至可以直接查看后視鏡內(nèi)已錄制的視頻。而在操作這些功能時(shí)，你完全不用擔(dān)心流量不夠用，70邁智能行車后視鏡的配件清單中附帶了一張流量卡，可以實(shí)現(xiàn)車載4G/Wi-Fi功能。

帶它上路，通過(guò)語(yǔ)音助手“小邁”，只要?jiǎng)觿?dòng)嘴，你想要的它都能滿足你，打電話、導(dǎo)航那都是小意思，點(diǎn)歌、查詢天氣也都不在話下，長(zhǎng)途行車太無(wú)聊時(shí)你甚至可以對(duì)它說(shuō)“你真漂亮”、“我可以叫你親愛(ài)的嗎？”來(lái)“調(diào)戲”一下它，會(huì)有意外驚喜等著你哦！它還有一個(gè)個(gè)人覺(jué)得實(shí)用性非常高的ADAS預(yù)警功能，和大部分車輛的巡航系統(tǒng)一樣，它可以監(jiān)控車輛與前車的距離，跟車太近時(shí)便會(huì)發(fā)出警告；時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)車道偏移預(yù)警功能也會(huì)隨之啟動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到行駛軌跡發(fā)生偏移后也會(huì)發(fā)出警告音來(lái)提醒駕駛員。

對(duì)于這款智能后視鏡，它給我的感覺(jué)不僅僅是一個(gè)智能行車助手，更像是旅途中可以隨時(shí)和你開(kāi)玩笑的伙伴，如果讓我用一個(gè)詞來(lái)形容這款70邁智能行車后視鏡，“奇妙”二字再合適不過(guò)了。