張姝如，徐遠(yuǎn)征

（中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津300461）

基于價值工程理論的工程成本控制研究

張姝如，徐遠(yuǎn)征

（中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津300461）

從價值工程的基本原理出發(fā)，結(jié)合重力式碼頭工程的施工特征，分析項目建設(shè)中存在的問題；通過量化分析和專家評分的方法，計算目標(biāo)項目的功能指數(shù)、成本指數(shù)和價值指數(shù)，對不同方案進(jìn)行對比；從資源消耗、成本投入和綜合效率等多方面，對各方案進(jìn)行量化分析，選擇優(yōu)勢方案并進(jìn)行改進(jìn)，最終確定實施方案和配套的措施。關(guān)鍵詞：價值工程；重力式碼頭工程；成本控制

0 引言

碼頭工程單體投資大，施工作業(yè)受自然條件的約束大，業(yè)主往往對施工工期、質(zhì)量要求高，承包商在激烈的招投標(biāo)競爭環(huán)境下，在中標(biāo)價較低的情況下若要獲得預(yù)期的利潤，僅依靠在施工過程中節(jié)約成本已不能滿足要求，對施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價，從而實現(xiàn)方案的優(yōu)選和優(yōu)化，已經(jīng)成為十分必要的環(huán)節(jié)。價值工程作為一種有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法，廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域。目前，已有研究和應(yīng)用表明，價值工程的應(yīng)用可以使對象降低5%~30%的成本。因此，本文以價值工程方法為主線，以某碼頭工程施工案例為背景，通過方法和工程實例的融合，為施工企業(yè)提升施工效率，降低施工成本提供借鑒。

1 價值工程理論概述

價值工程理論體系是指以最低的成本取得合理適當(dāng)?shù)膬r值，從持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，綜合、系統(tǒng)、科學(xué)的考慮問題，分析產(chǎn)品的功能，確保其必要功能可以得以實現(xiàn)[1]。價值、功能和成本三者之間的關(guān)系可以表示為：價值=功能/成本，即V=F/C。其中，價值是從功能的角度進(jìn)行考量，表現(xiàn)為功能與成本之比，即“性價比”；功能是指產(chǎn)品的本質(zhì)屬性和存在的目的，即產(chǎn)品具備的作用、職能和用途，功能是控制成本的重要指標(biāo)；成本不是一般意義中的孤立的、靜止的成本，而是研究對象全壽命周期的成本，它是動態(tài)的、不斷變化并相互關(guān)聯(lián)的[2]。

以工程項目為例，施工過程中所有人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料的投入和消耗，都是相互聯(lián)系、相互影響的。因此，在施工生產(chǎn)的過程中，應(yīng)從全局及全壽命周期的角度出發(fā)，平衡消耗與功效的關(guān)系，形成貫穿于整個項目周期及整體成本下的動態(tài)控制[3]。

2 某港口項目基于價值工程的成本控制研究

2.1 工程概況

根據(jù)價值工程理論，本文以DKM港口項目為實例，對于施工項目的成本控制問題進(jìn)行研究。DKM港口項目包括：3處碼頭、2條防波提、3處護(hù)岸和2條道路。整個項目可用場地狹小，在保證原有碼頭正常運(yùn)營的同時，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度，存在一定的難度和挑戰(zhàn)。為確保項目順利實施，保證工程質(zhì)量、節(jié)約成本投入，實現(xiàn)按期完工，故采用價值工程理論對項目方案進(jìn)行分析，指導(dǎo)工程項目實施。

2.2 研究準(zhǔn)備

收集相關(guān)資料，針對DKM港口項目組織有經(jīng)驗的專業(yè)人員成立專項小組，涉及的相關(guān)專業(yè)包括質(zhì)量監(jiān)督、工程技術(shù)、進(jìn)度管理、成本管理、財務(wù)等，應(yīng)用價值工程理論對該項目的實施方案進(jìn)行分析[4-5]。

2.2.1 確定研究對象

根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，綜合研究相關(guān)設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)格書要求，結(jié)合價值工程理論，對項目工期、總工程量、施工用地規(guī)劃、資源消耗、工程重點難點進(jìn)行分析和測算。

DKM港口項目能否順利實施的關(guān)鍵在于能否合理規(guī)劃碼頭部分施工，從價值工程原理角度出發(fā)，就是能否通過高效、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的方法，進(jìn)行DKM港口項目的實施、運(yùn)營與維護(hù)。因此，本項目將DKM港口項目中碼頭施工作為價值工程應(yīng)用的核心，并進(jìn)行更加深入的分析、研究和規(guī)劃。2.2.2功能系統(tǒng)分析

應(yīng)用價值工程原理對DKM港口項目碼頭部分進(jìn)行功能研究，系統(tǒng)分析功能之間的聯(lián)系，從局部到整體，結(jié)合項目實際情況系統(tǒng)梳理各項功能。根據(jù)DKM港口項目的總體要求，首先要滿足強(qiáng)度要求，并能夠承受設(shè)計動荷載和靜荷載，保證整體堅固性和耐久性；碼頭港池及航道的應(yīng)用；碼頭的滑道和船坡道的升降平臺，主要能夠確保各類船舶維修和服務(wù)的需求；碼頭的錨泊設(shè)施，如護(hù)舷、系船柱、系網(wǎng)環(huán)和爬梯等，主要能夠確保各類船舶?？康男枨?，并堅固耐用。

2.2.3 功能途徑方案

DKM港口項目碼頭部分主要是碼頭主體結(jié)構(gòu)的施工，編制A、B、C三個施工方案，為最終進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價，選擇最優(yōu)方案提供選擇。方案A：采用專業(yè)分包，石料外采，構(gòu)件預(yù)制外包，造價7 920萬元；方案B：自建采石場和構(gòu)件預(yù)制場，專業(yè)通用模板循環(huán)使用，造價7 058萬元；方案C：自建采石場和構(gòu)件預(yù)制場，簡易舊模板改造專用模板，造價6 723萬元。

2.3 基于價值工程理論進(jìn)行方案評估

結(jié)合本項目特點和實際情況，由專項小組進(jìn)行功能分析。首先，將各功能整理為F1為工程質(zhì)量可靠性、F2為HSE可控性、F3為施工可操作性、F4為成本可控性、F5為工期可控性，對各功能重要性進(jìn)行評價，確定功能權(quán)重，詳見表1；然后，由專家對ABC三種方案進(jìn)行打分，詳見表2~表4所示。

表1 功能重要性系數(shù)評分Table 1Function importance coefficient score

表2 A方案功能評分Table 2Functional scoring of plan A

表3 B方案功能評分表Table 3Functional scoring of plan B

表4 C方案功能評分表Table 4Functional scoring of plan C

結(jié)合得分情況，計算A、B、C三種方案的功能指數(shù)：

根據(jù)成本測算情況，計算A、B、C三種方案的成本指數(shù)：

最后，根據(jù)價值工程原理，計算A、B、C三種方案的價值指數(shù)：

2.4 研究方案比較與優(yōu)化

根據(jù)上述價值工程理論分析研究，可以看出，方案A的價值指數(shù)小于1，說明該方案成本偏高，與其功能不匹配，價值偏低，故淘汰此方案。方案B和方案C都大于1，方案C的偏離程度略大，結(jié)合本項目的實際情況，說明方案C選擇舊模板進(jìn)行改造，雖然在成本方面有很大優(yōu)勢，但是存在一定的質(zhì)量隱患，并且在施工過程中增加了人力成本和時間成本，存在工期延誤的風(fēng)險，考慮其成本偏低不能滿足必要功能。故考慮對方案B進(jìn)行深入分析和優(yōu)化。

經(jīng)過上述分析，方案B在實施過程中自建采石場和鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制場，雖然需要投入更多的人力資源進(jìn)行管理，但是在成本和質(zhì)量控制方面更有優(yōu)勢，考慮減少資源投入，提升效率，結(jié)合價值工程原理，提高DKM港口項目碼頭部分工程的功能分析，實現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

首先，保證功能目標(biāo)滿足要求，減少資源投入，節(jié)約成本。如合理配置機(jī)械設(shè)備，降低設(shè)備總投入量，合理使用，積極進(jìn)行維護(hù)，降低設(shè)備的維修率。

其次，考慮少量增加成本，大大提升工作效率的方法。例如，適當(dāng)增加模板數(shù)量，減少因模板反復(fù)拆改導(dǎo)致的人員、設(shè)備消耗，提升工作效率的同時節(jié)約資源投入，最終實現(xiàn)總成本降低。

第三，提高功能，保持成本目標(biāo)不變，合理選擇人員，組成有能力有經(jīng)驗的組織架構(gòu)，實現(xiàn)一專多能，合理規(guī)劃人員配置，提高工作效率，從而保證總成本不變并提升功效。

3 結(jié)語

隨著我國工程項目數(shù)量的不斷增加，施工技術(shù)更加進(jìn)步，施工機(jī)械設(shè)備的性能也在不斷提高，對于工程質(zhì)量的要求也日益加強(qiáng)。這就要求工程實施中用最低的資源投入，完成高質(zhì)量的工程項目，良好的管理以及合理的資源配置將成為提升市場競爭力的關(guān)鍵。對于復(fù)雜的工程項目而言，梳理各項目之間的關(guān)系，綜合評估各項資源投入帶來的實際功效，實現(xiàn)資源利用最優(yōu)化，成本投入最小化。通過分析項目功能，平衡項目功能和成本的相互關(guān)系，尋找可以改進(jìn)的目標(biāo)，進(jìn)行方案優(yōu)選和優(yōu)化。

[1]盧志強(qiáng).淺析價值工程[J].祖國：建設(shè)版，2013（3）：35-36. LU Zhi-qiang.Brief analysis of value engineering[J].Motherland: Construction,2013(3):35-36.

[2]孫繼德.建設(shè)項目的價值工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004. SUN Ji-de.Value engineering of construction projects[M].Beijing: China Architecture&Building Press,2004.

[3]NEIDECKER Thomas H.Value engineering applications in construction[J].Aace International Transactions,2010(1):308-321.

[4]WANG Hong-ping,LI Xu-wei.The application of value engineering in project decision-making[J].Journal of Chemical and Pharmaceutical Research,2013(5):714-720.

[5]LI Xiao-yong,XU Kang,CAO Li-jun,et al.Cost management method with value engineering[J].Advanced Materials Research, 2012,433:2 114-2 119.

Project cost control based on value engineering theory

ZHANG Shu-ru,XU Yuan-zheng
（CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300461,China）

Starting from the basic principle of value engineering,combined with the construction characteristics of gravity wharf engineering,we analyzed the problems in construction projects;through quantitative analysis and expert scoring method, we calculated the function index,cost index and value index for the project,and compared different schemes.From resource consumption,cost,comprehensive efficiency and other aspects,we carried out the quantitative analysis of each scheme,choose the best scheme and made continuous improvement,and ultimately determined the final scheme and supporting measures.

value engineering;gravity wharf engineering;cost control

U652.73

C

2095-7874（2017）07-0117-03

10.7640/zggwjs201707027

2017-05-18

2017-05-23

張姝如（1984—），女，天津市人，碩士，工程師，港口、海岸及近海工程專業(yè)。E-mail：183489078@qq.com