(中交四航局第五工程有限公司，福州350000)

高樁碼頭超長(zhǎng)鋼管樁沉樁施工技術(shù)

■陳航付亮

(中交四航局第五工程有限公司，福州350000)

本文以福州港可門(mén)14#泊位工程鋼管樁沉樁施工為例，介紹碼頭超長(zhǎng)鋼管樁(最長(zhǎng)96m)沉樁施工的工藝技術(shù)及控制經(jīng)驗(yàn)，為今后類(lèi)似工程提供借鑒。

超長(zhǎng)鋼管樁沉樁施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

1 前言

羅源灣港區(qū)由羅源和連江兩個(gè)半島合抱而成，海灣曲折，口窄腹大，形似葫蘆，港區(qū)南北兩岸群山環(huán)繞，形成天然屏障。港區(qū)巖面起伏較大，覆蓋層厚，所建碼頭泊位以高樁梁板式結(jié)構(gòu)為主，樁基形式多以鋼管樁為主，本文以福州港可門(mén)14#泊位工程鋼管樁沉樁施工為例，介紹碼頭超長(zhǎng)鋼管樁沉樁的施工技術(shù)。

2 工程簡(jiǎn)介

福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)14#泊位碼頭及棧橋工程擬建設(shè)1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)通用散貨泊位，水工建筑物包括5萬(wàn)噸級(jí)(水工結(jié)構(gòu)兼顧10萬(wàn)噸級(jí))通用散貨碼頭1座和棧橋1座，采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為288萬(wàn)噸。碼頭長(zhǎng)250m，寬32m；棧橋長(zhǎng)430.035m，寬16m。

圖1 工程平面圖

該工程共需施打鋼管樁368根，單樁最大重量58.2t，最長(zhǎng)96m。其中碼頭平臺(tái)全部采用φ1200mm鋼管樁，共238根，樁長(zhǎng)71.5m～96m。棧橋在現(xiàn)澆墩臺(tái)34#、35#排架采用8根φ1200mm鋼管樁，其他排架均采用φ1000mm鋼管樁，共122根，棧橋鋼管樁樁長(zhǎng)55m～79m。鋼管樁規(guī)格、數(shù)量如表1所示。

表1 鋼管樁規(guī)格、數(shù)量及相關(guān)參數(shù)表

3 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)

3.1 樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，施工難度大

該項(xiàng)目鋼管樁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，最大長(zhǎng)度為96m，對(duì)鋼管樁制作、運(yùn)輸、起吊及施打等各方面的施工能力均提出了較大挑戰(zhàn)。

3.2 樁基平面布置復(fù)雜，樁距密，不利于施工

碼頭平臺(tái)排架間距5～10m，各排架均布置有對(duì)樁，東西兩個(gè)結(jié)構(gòu)段各布置4組叉樁，碼頭與棧橋交接處基樁分布較多，間距最小為3.5m左右，大部分為斜樁，基樁在平面或立面上的位置存在較多相互交叉施工，對(duì)沉樁精度要求極高。

3.3 施工場(chǎng)地條件受限較多

棧橋原泥面標(biāo)高較高，尤其近岸處，沉樁施工時(shí)間極短，船舶拋錨帶纜困難；相鄰13#泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，交界處的船舶擺位、錨纜的拋設(shè)、樁基的定位等均存在較大困難。特別是少部分斜樁從與13#泊位交界處下部對(duì)樁中間穿過(guò)，其樁基的實(shí)際施打情況未知，給施工帶來(lái)一定的不確定性。

3.4 地質(zhì)條件較復(fù)雜

根據(jù)地質(zhì)勘探情況，地層分布如下：表層為第四系全新統(tǒng)長(zhǎng)樂(lè)組沖海積層，流塑狀淤泥(厚度在5～8m之間)、淤泥質(zhì)粘土(厚度在14～32m之間)，其下為可塑～硬塑狀粉質(zhì)粘土及稍密～中密狀砂礫層(厚度在23.4～48.7m之間)；下伏基巖為燕山晚期中粗粒-中細(xì)?；◢弾r及其風(fēng)化層，局部見(jiàn)后期脈巖輝綠巖侵入。其中中粗砂層其標(biāo)貫擊數(shù)最高可達(dá)64擊，個(gè)別區(qū)域砂土狀強(qiáng)風(fēng)化輝綠巖脈侵入，標(biāo)貫擊數(shù)可達(dá)122擊，兩者將對(duì)鋼管樁樁尖穿過(guò)構(gòu)成極大阻力；棧橋區(qū)域局部有較厚的卵石層，接岸側(cè)表層還存在厚度不一的拋石層，將沉樁帶來(lái)較大困難。砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖分布穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)良好，為設(shè)計(jì)樁基持力層。

4 施工應(yīng)對(duì)措施

4.1 優(yōu)化施工組織

為有效應(yīng)對(duì)樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，施工難度大的特點(diǎn)，考慮提高施工效率，項(xiàng)目在施工策劃階段即確定按照“一次成型”的形式組織施工，即“整樁制作、整樁運(yùn)輸、整樁施打”，避免現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行二次對(duì)接。相應(yīng)的，按照“一次成型”施工的要求，選定了主要施工船舶。如下表：

表2 鋼管樁沉樁的主要船機(jī)設(shè)備配置表

表3 “航工樁168”船舶性能表

圖2 沉樁總體順序安排

4.2 確定合理的沉樁順序

4.2.1 總體施工順序

根據(jù)工程整體進(jìn)度安排、設(shè)計(jì)圖紙以及已運(yùn)營(yíng)的13#泊位碼頭現(xiàn)狀，鋼管樁沉樁施工劃分為三個(gè)施工段，按照先碼頭與棧橋交接處，后棧橋，再碼頭的總體順序組織施工。

4.2.2 具體沉樁順序

在具體每根樁的施打順序考慮上，施工前利用打樁船的準(zhǔn)確參數(shù)在CAD里繪制出船型，采用圖上模擬對(duì)位，逐根驗(yàn)證樁基平面扭角的施工可行性，并通過(guò)計(jì)算校核樁基縱向傾角是否會(huì)發(fā)生立面上的交叉碰樁，最后考慮打樁船起錨移位的頻率及方駁喂樁的位置。

如圖3所示，左圖169與167號(hào)樁施工存在互相干擾，無(wú)論先施工哪根樁都會(huì)造成另一根樁施工時(shí)打樁船無(wú)法扭到設(shè)計(jì)扭角；右圖161號(hào)樁按設(shè)計(jì)扭角施工時(shí)，打樁船受到已建成的13#泊位妨礙，無(wú)法扭到指定角度，且161號(hào)樁按設(shè)計(jì)角度施工時(shí)，將從13#泊位下已施工的對(duì)樁中間穿過(guò)，對(duì)施工精度要求極高。通過(guò)詳細(xì)核驗(yàn)，部分樁基扭角及傾角存在互相干擾而無(wú)法施工，計(jì)算出可施工的扭角及傾角后報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位確認(rèn)變更，再詳細(xì)規(guī)劃沉樁順序并將最終能夠施工的打樁順序交底給制樁廠(chǎng)按順序制樁。

圖3 樁位校核的方法示意圖

4.3 開(kāi)挖沉樁臨時(shí)航道

棧橋區(qū)域?yàn)榇_保沉樁水深條件足夠，打樁前進(jìn)行臨時(shí)航道疏浚，待疏浚至指定標(biāo)高后再進(jìn)行沉樁作業(yè)。

設(shè)計(jì)低水位為-3.34m，打樁船吃水2.7m，取0.3m富余水深，則如不趁潮作業(yè)時(shí)，臨時(shí)航道需要開(kāi)挖至底標(biāo)高為：-3.44-2.7-0.3=-6.44m，開(kāi)挖量將過(guò)大。所以考慮趁潮施工，取開(kāi)挖底標(biāo)高-5.0m，每天白天可作業(yè)時(shí)段為潮水位-2.0m以上時(shí)段，時(shí)間約為4～8小時(shí)(因潮汐時(shí)間變換而差異)。

為保證近岸處堤身穩(wěn)定，故近岸處(堤岸前沿80m范圍內(nèi))采取最少開(kāi)挖量。設(shè)計(jì)高水位+3.04m，沉樁1根所需時(shí)間2小時(shí)，故取趁潮施工水位+1.5m，則所需開(kāi)挖底標(biāo)高為1.5-2.7-0.3=-1.5m。故近岸處考慮趁潮單根沉樁作業(yè)，開(kāi)挖底標(biāo)高-1.5m。

為避免退潮后運(yùn)樁船擱淺，運(yùn)樁船定位在碼頭與棧橋連接處附近，接岸側(cè)排架每個(gè)潮水作業(yè)時(shí)間最少僅有3個(gè)小時(shí)左右，施工時(shí)安排打樁船提前吊樁做好準(zhǔn)備，吊樁后需絞纜300m左右，趁潮緩慢移至待沉樁區(qū)域。

如圖4所示，地牛的布置受場(chǎng)地條件限制，只能在離堤腳一定距離外就地開(kāi)挖布置。為了能滿(mǎn)足樁基設(shè)計(jì)扭角需求，樁船扭至如上圖所示的角度，造成樁船與地牛的距離過(guò)近，地牛2與右前錨卷?yè)P(yáng)機(jī)距離僅有15m左右，因此地牛的設(shè)置需加大受力考慮。通過(guò)計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)確定在拋石層上開(kāi)挖安放1m3大小的預(yù)制塊后，鋼絲繩從預(yù)制塊上預(yù)留鐵件的孔洞牽引出來(lái)，再用大塊石對(duì)預(yù)制塊堆高約3m，地牛受力能夠滿(mǎn)足需求。

5 施工過(guò)程控制技術(shù)

5.1 施工工藝流程及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

沉樁總體工藝流程為：制樁→運(yùn)樁→樁船定位→樁船移位吊樁→移船立樁→測(cè)量定位→立樁穩(wěn)樁→錘擊沉樁→水上夾樁(檢樁)。

沉樁以貫入度控制為主，樁頂設(shè)計(jì)高程作為校核。貫入度要求，最后一陣錘擊(10擊)平均貫入度≤3mm，最后一米的總錘擊數(shù)不少于250擊，總錘擊數(shù)控制在3500擊以?xún)?nèi)。如果沉樁滿(mǎn)足上述要求，樁端仍未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需繼續(xù)錘擊貫入100mm或錘擊50擊，其平均貫入度不應(yīng)大于控制貫入度。若標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相差較大(＞3m)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。

高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)樁基數(shù)量原定為樁基總數(shù)的5%，共19根，其中碼頭樁基(為Φ1200mm鋼管樁)12根，棧橋樁基(為Φ1000mm鋼管樁)6根，(為Φ1200mm鋼管樁)1根，以上樁基動(dòng)力檢測(cè)數(shù)量不包括沉樁出現(xiàn)異常情況的樁，若沉樁時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，則需增加檢測(cè)量。

5.2 試樁

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在正式施工前試沉樁7根以確定最終技術(shù)參數(shù)。從試樁結(jié)果來(lái)看，地質(zhì)情況基本與前期地質(zhì)勘察報(bào)告相符，當(dāng)沉樁進(jìn)入到中粗砂層時(shí)貫入度明顯減少，由15mm驟減至5mm以?xún)?nèi)，并均勻下沉5～8m，最終貫入度達(dá)到收錘標(biāo)準(zhǔn)(小于3mm)后停錘。在中粗砂層施工時(shí)，貫入度小，錘擊數(shù)大，施工時(shí)間長(zhǎng)，樁錘磨損大，給施工帶來(lái)一定困難。檢測(cè)結(jié)果表明，試樁單樁極限承載力能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。詳見(jiàn)表4。

圖4 棧橋打樁船臨時(shí)航道疏浚平面示意圖

表4 試樁數(shù)據(jù)匯總表

5.3 鋼管樁制作及運(yùn)輸

為了保證鋼管樁的制作進(jìn)度和速度，所有鋼管樁由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家按照施打的先后順序進(jìn)行制作，全部采用螺旋焊縫鋼管。鋼板材質(zhì)均采用Q345B鎮(zhèn)靜鋼，樁身采用犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)與涂層的聯(lián)合防腐蝕措施。

鋼管樁制作完成并通過(guò)各項(xiàng)驗(yàn)收合格后由專(zhuān)用碼頭吊樁裝駁。采用2500t駁船從制樁廠(chǎng)家運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。2500t駁船倉(cāng)寬25m，兩側(cè)用32工字鋼鋼架每間隔10m設(shè)一道封倉(cāng)架，封倉(cāng)架高1.5m。鋼管樁之間采用150mm× 200mm×800mm的木方支墊，最底層鋼管樁采用200mm× 200mm×2000mm的木方作支墊，底層鋼管樁用木楔固定，鋼管樁裝駁示意圖如下圖所示：

圖5 鋼管樁裝駁示意圖

圖6 駁船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)定位

圖7 樁身防腐涂層保護(hù)

5.4 防腐涂層保護(hù)

在鋼管樁防腐涂層保護(hù)方面，從多個(gè)細(xì)節(jié)入手：為避免鋼管樁樁身防腐涂層在運(yùn)輸過(guò)程中與樁身固定鋼絲繩摩擦造成防腐涂層脫落，采用土工布包裹鋼絲繩；在上層鋼管樁裝船時(shí)，要求吊樁安放時(shí)對(duì)準(zhǔn)下層樁縫隙準(zhǔn)確輕放，避免上層樁吊耳對(duì)下層樁防腐涂層造成剮蹭磨損；打樁船抱樁器與鋼管樁接觸部位采用滑動(dòng)導(dǎo)向輪；安排專(zhuān)人全程跟蹤檢查樁身防腐涂層，發(fā)現(xiàn)磨損部位及時(shí)的補(bǔ)刷。通過(guò)上述措施最大程度降低樁身防腐涂層的摩損。

5.5 定位、吊樁及沉樁

5.5.1 運(yùn)樁船定位

由于施工區(qū)域所處的羅源灣潮差大，施工期間季候風(fēng)盛行，加之運(yùn)樁駁船定位時(shí)與漲退潮水的方向基本均為垂直擺向。為增強(qiáng)駁船定位穩(wěn)定性，將船尾定位錨從1.0t加大至1.5t，錨纜從100m加長(zhǎng)至300m，由此駁船通過(guò)自身拋錨定位便能滿(mǎn)足卸樁施工需求，無(wú)需采用其它輔助定位船舶。打樁船定位完成后，留下左前錨或右前錨不拋，待運(yùn)樁船定位完成后再將左前錨或右前錨拋出壓住運(yùn)樁船的錨纜，即可開(kāi)始下一步的吊樁作業(yè)。

5.5.2 吊樁

考慮樁基較長(zhǎng)，為確保吊樁的可操作性與安全性，通過(guò)與設(shè)計(jì)溝通，優(yōu)化吊點(diǎn)布置，將原設(shè)計(jì)的兩點(diǎn)吊改為四點(diǎn)吊，吊索鋼絲繩直徑為φ46mm。由于大部分樁長(zhǎng)度均超過(guò)運(yùn)樁船甲板面長(zhǎng)度，起吊時(shí)，需先吊起船頭這一端后再將船尾懸空的一端吊起，以防樁端橫移撞擊船頭建筑物。

吊樁完畢，移船至擬施打位置后，樁船收緊各錨纜，防止錨纜在吊樁過(guò)程中刮泥而造成的纜繩已緊的假象,隨后再進(jìn)行精確測(cè)量定位。碼頭后沿鋼管樁長(zhǎng)度超過(guò)90m以上的，部分需趁潮作業(yè)，潮水過(guò)低樁尖會(huì)插到淤泥里而無(wú)法移船定位(鋼管樁水面以上的極限長(zhǎng)度約80m)。因此，吊樁移船需謹(jǐn)慎并注意觀(guān)察樁身的變化，根據(jù)潮水情況合理調(diào)配施打順序。

5.5.3 樁身定位

沉樁測(cè)量定位采用“雙控”方式，即GPS定位，全站儀復(fù)核。打樁船安裝三臺(tái)GPS(RTK)接收機(jī)(流動(dòng)站)、一臺(tái)傾斜儀及樁架角度板以確定船體的位置和姿態(tài)，進(jìn)而可以確定船體上樁的位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)樁的定位和定向，樁身位置斜度及沉樁錘擊數(shù)在左下圖顯示屏界面上實(shí)時(shí)顯示(錘擊數(shù)采用聲音感應(yīng)器進(jìn)行讀取，取代以往的人工手動(dòng)記錄)，方便船長(zhǎng)及時(shí)的指揮控制。高程通過(guò)岸上架設(shè)的全站儀進(jìn)行測(cè)控，同時(shí)也對(duì)鋼管樁定位及傾斜度進(jìn)行測(cè)控。船上與岸上雙控定位數(shù)據(jù)達(dá)到一致時(shí)，方能下樁，若出現(xiàn)定位數(shù)據(jù)不一致時(shí)應(yīng)及時(shí)分析偏差原因，解決偏差問(wèn)題后方能下樁(雙控定位出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差通常有以下幾個(gè)原因：鋼管樁樁身不直、天氣或其它原因造成GPS信號(hào)不穩(wěn)或異常、斜樁觀(guān)測(cè)點(diǎn)不一致或不在設(shè)計(jì)標(biāo)高上)。

圖8 吊點(diǎn)布置示意圖

圖9 吊樁

斜樁沉樁定位需考慮提前或落后量，控制在10～15cm左右，依樁相對(duì)樁船的仰俯向而定，直樁不預(yù)留。并對(duì)已沉樁進(jìn)行偏位測(cè)定，及時(shí)總結(jié)出更準(zhǔn)確的提前和落后量，從而不斷提高沉樁正位率。

5.5.4 替打設(shè)置

由于碼頭的樁基直徑為Φ1200mm，棧橋含Φ1000mm與Φ1200mm兩種規(guī)格，不同樁徑樁基存在混合交叉施工，為方便施工，避免采用兩個(gè)規(guī)格不同的替打(替打頂設(shè)置錘墊，錘墊由廢舊鋼絲繩制成)互相切換而影響施工進(jìn)度，經(jīng)過(guò)詳細(xì)考慮并確定只采用Φ1200mm的替打，但在Φ1200mm的替打底部采用鋼板條焊接出Φ1000mm樁的十字形限位內(nèi)撐。該方法方便好用，在施工中也得以證明，但在施工間歇時(shí)間里需檢查十字撐是否因長(zhǎng)時(shí)間錘擊而脫焊，有脫焊現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊。

5.5.5 錘擊沉樁

下樁過(guò)程中注意觀(guān)察樁錘、替打和樁是否在同一軸線(xiàn)上，且需不斷帶緊樁船錨纜，通過(guò)帶緊錨纜對(duì)樁錘中心線(xiàn)進(jìn)行微調(diào)。開(kāi)始錘擊后，不得用移船方法糾正樁的偏位，特別是斜樁，以防背板蹩樁造成斷樁。在錘擊沉樁過(guò)程中注意觀(guān)測(cè)貫入度，等樁穿過(guò)淤泥層或黏土層后再加大錘擊能量。

棧橋接岸側(cè)3根樁所處位置淤泥層上部分布著大小不一的塊石，從地勘資料顯示厚度約5m～10m左右。沉樁時(shí)，錘擊150至250錘后打穿拋石層進(jìn)入淤泥層，鋼管樁隨之以較快速度下沉。

5.6 超高樁處理

碼頭有3根超高樁，即F8、F9、F10樁，在達(dá)到設(shè)計(jì)收錘標(biāo)準(zhǔn)后樁頂標(biāo)高分別高出設(shè)計(jì)標(biāo)高20.4m，19.07m以及17.08m。該異常情況，經(jīng)設(shè)計(jì)單位研究決定，對(duì)該區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)勘。同時(shí)，對(duì)這三根樁進(jìn)行單樁承載力動(dòng)力檢測(cè)。經(jīng)過(guò)后續(xù)的沉樁、補(bǔ)勘及檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，異常超高的原因是由于該區(qū)域的粗砂層密實(shí)程度較高，厚度較厚，標(biāo)貫擊數(shù)大造成的，是局部區(qū)域的地質(zhì)異常。后續(xù)，仍然按原設(shè)計(jì)施工，樁長(zhǎng)不作調(diào)整，將附近區(qū)域鋼管樁樁尖予以割除，減少沉樁阻力。經(jīng)承載力檢測(cè)，該三根異常樁承載力全部滿(mǎn)足要求，可正常使用。

圖10 GPS與全站儀雙控定位

圖11 接岸側(cè)排架施工

圖12 接樁處理示意圖

考慮由于樁頂標(biāo)高提高過(guò)多，樁身局部外露部分未進(jìn)行油漆防腐，故在后續(xù)陰極保護(hù)施工時(shí)，對(duì)這三根樁各增加一塊陽(yáng)極塊，確保符合鋼管樁防腐要求。

棧橋數(shù)根樁達(dá)到設(shè)計(jì)收錘標(biāo)準(zhǔn)后樁頂標(biāo)高較高，結(jié)合周?chē)鷺痘翗墩＃C合地質(zhì)勘查報(bào)告來(lái)看，研究判定是鋼管樁未能穿透該區(qū)域較厚的卵石層。根據(jù)承載力檢測(cè)，該部分樁基承載力均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，可正常使用。

5.7 低樁處理

棧橋C5、G4兩根樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，貫入度未達(dá)到停錘標(biāo)準(zhǔn)，隨后按設(shè)計(jì)要求繼續(xù)錘擊至貫入度達(dá)到收錘標(biāo)準(zhǔn)，最終分別低于設(shè)計(jì)標(biāo)高1.39m和0.99m。接樁焊工從制樁廠(chǎng)派專(zhuān)人到場(chǎng)進(jìn)行接樁，焊接前將下節(jié)樁管進(jìn)行修整,焊接坡口及其附近20～30mm范圍內(nèi)的鐵銹、油污、水氣和雜物清除干凈。焊縫型式采用單邊V形坡口，上節(jié)樁的坡口角度采用45°～55°，下節(jié)樁不開(kāi)坡口，環(huán)焊縫尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙要求。

吊接上節(jié)樁,使其坡口擱在焊道上,使上下樁對(duì)口間隙為2～4mm,用全站儀校正垂直度合格后,再進(jìn)行焊接，焊接采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)自動(dòng)焊，并把陶瓷襯墊放在坡口背面，從正面焊，雙面一次成形，背面焊縫成型飽滿(mǎn)，焊跡整齊。經(jīng)一級(jí)探傷檢測(cè)合格后修復(fù)樁身防腐涂層。

6 結(jié)語(yǔ)

(1)由于鋼管樁樁長(zhǎng)超長(zhǎng)，施工前充分的考慮了制作、運(yùn)輸及吊樁的可行性，并根據(jù)樁基總體布置情況、場(chǎng)地條件及打樁船施工需求，進(jìn)行紙上推演，規(guī)劃布置出最合理的沉樁順序及工作安排。例如與13#泊位交接處施工的C1樁在前期調(diào)整傾角后，實(shí)際施工時(shí)樁船受13#泊位影響仍然無(wú)法定位到位，給施工帶來(lái)較大影響，及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通后，最終將該樁調(diào)整為直樁。因此，在沉樁施工前，需考慮充分，過(guò)程中與監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位保持流暢溝通，出現(xiàn)異常情況及時(shí)交流解決，減少船機(jī)窩工時(shí)間。

(2)由于地質(zhì)情況復(fù)雜，施工中出現(xiàn)較多樁頂標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，且妨礙下一根臨近樁的施工，該情況需在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)與監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位溝通并進(jìn)行割樁處理?？紤]其它工作船無(wú)法第一時(shí)間到達(dá)施工區(qū)域且動(dòng)用工作船則延誤其它工作點(diǎn)的施工進(jìn)度，打樁船船員在操作上也比其他人熟練快速，所以大部分有妨礙施工的超高樁都交由打樁船船員進(jìn)行及時(shí)的切割轉(zhuǎn)運(yùn)處理，有效的在不利條件下加快了施工進(jìn)度。

(3)出現(xiàn)類(lèi)似因異常超高樁而進(jìn)行補(bǔ)勘作業(yè)的，需要大范圍調(diào)整沉樁順序，既有的鋼管樁生產(chǎn)及沉樁順序需要進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)第一時(shí)間與制樁廠(chǎng)溝通交底，調(diào)整制樁及運(yùn)樁順序。對(duì)于已生產(chǎn)已裝駁的樁，按照“以長(zhǎng)替短”的原則盡早重新組織施工，并積極與業(yè)主及設(shè)計(jì)單位溝通，盡快完成補(bǔ)勘工作，降低由此帶來(lái)的影響。

(4)由于中粗砂層厚而密實(shí)，在砂層較厚區(qū)域沉樁時(shí)，錘擊數(shù)普遍達(dá)到1500錘以上，最大錘擊數(shù)達(dá)到3110擊(總錘擊數(shù)最少為336擊，最大為3110擊)。錘擊進(jìn)尺小(＜5mm/擊)，對(duì)設(shè)備磨耗大，樁錘時(shí)常因溫度太高而出現(xiàn)停錘的情況，最大單樁施工時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)4至5小時(shí)，造成樁錘活塞開(kāi)裂而不得不換錘。建議在類(lèi)似工程中，充分考慮在中粗砂層或卵石層中沉樁施工的一些不利因素。

(5)根據(jù)該工程的情況，鋼管樁水上運(yùn)輸時(shí)間約3天左右，兩艘運(yùn)樁船基本能夠滿(mǎn)足施工進(jìn)度，在有可能出現(xiàn)耽誤的情況下，積極與制樁廠(chǎng)溝通，臨時(shí)增加一艘運(yùn)輸船以保障施工進(jìn)度。在施工有可能出現(xiàn)施工間斷的情況下，及時(shí)安排進(jìn)行檢樁工作，確保打樁船施工任務(wù)較為飽滿(mǎn)，船機(jī)利用率達(dá)到最大化。

(6)該工程樁基動(dòng)力檢測(cè)共檢測(cè)28根，含9根超高或過(guò)低的異常樁，單樁極限承載力均達(dá)到11000kN至13500kN，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，樁身完整性判定全部為完整樁。

(7)該工程沉樁施工于2016年1月1日正式開(kāi)工，2016年5月4日結(jié)束。扣除春節(jié)放假，平均每日沉樁約3.3根，單日最多完成沉樁8根。因棧橋靠岸側(cè)排架施工需趁潮作業(yè)且長(zhǎng)距離吊樁，以及碼頭區(qū)域厚實(shí)中粗砂層的不利因素，較大的延緩了施工進(jìn)度。建議按照工程量計(jì)量的方式進(jìn)行施工組織，能夠較大程度上提高施工船組的積極性，有利地保障施工進(jìn)度。

[1]福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院.福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)14#泊位工程施工圖設(shè)計(jì)文件.2016.

[2]福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)14#泊位碼頭及棧橋工程施工組織設(shè)計(jì).