張舒帆

目前共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)了“兩家獨大”的市場態(tài)勢。截至今年第一季度，ofo和摩拜的市場占有率已合計達(dá)到92.6%，而悟空單車不幸成為了該市場態(tài)勢的第一個犧牲者，其在正式運營僅5個月后，宣布從6月起退出市場，隨后3Vbike也宣布退出。

然而，現(xiàn)階段“兩家獨大”的局面也并不意味著其余競爭者將會逐漸淡出。

市場需求仍在不斷攀升。截至今年5月，共享單車行業(yè)新增活躍用戶近3200萬，這個數(shù)字已較半年之前翻了一番，用戶數(shù)量穩(wěn)步的增長保證了共享單車的市場需求與機遇，兩家共享單車巨頭難以轉(zhuǎn)化所有的新增用戶，這也為共享單車中小企業(yè)提供了占據(jù)市場的機遇。

目前共享單車的投放主要集中在我國北京、上海、廣州以及其他經(jīng)濟發(fā)達(dá)的新一線城市，而對于二、三線城市，其公共交通資源相對匱乏，人群平均出行距離并不一定小于發(fā)達(dá)城市，因此共享單車在二、三線城市仍然存在發(fā)展空間。對于共享單車中小企業(yè)，與其將有限的資源投入各家宣傳攻勢猛烈的一線及新一線城市，不如避其鋒芒將有限的資源向其他地區(qū)傾斜，在某幾個二、三線城市中建立自己獨有的品牌形象與產(chǎn)品黏性，這并不失為一種選擇。

中小企業(yè)要想在如今的共享單車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，無疑需要進行持續(xù)創(chuàng)新，以此提升消費者體驗。所謂創(chuàng)新，一是硬件及技術(shù)上的創(chuàng)新，為消費者在產(chǎn)品舒適度和便利性上提供更好的體驗；二是在公共服務(wù)意識上的創(chuàng)新，以此找到共享單車常為輿論所詬病的亂停亂放、占用公共道路、違章行駛等問題的改進措施；三是對自身管理模式上的創(chuàng)新，通過高效的運營手段，保護企業(yè)的共享單車資源，將企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險降到最低。

ofo與摩拜單車經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，其商業(yè)模式與運營手段也日趨成熟，“兩家獨大”的市場態(tài)勢一時難以顛覆。但這并未完全阻斷共享單車中小企業(yè)企業(yè)的發(fā)展之路，對于他們，需要尋找的應(yīng)該是創(chuàng)新化的商業(yè)模式、運營策略和管理方式，以此抓住消費者群體，使共享單車行業(yè)能夠健康發(fā)展。