讀者評(píng)論

混改必須試點(diǎn)先行

（《財(cái)經(jīng)》2017年第17期“積極推進(jìn)混改 化解金融風(fēng)險(xiǎn)”）

目前推進(jìn)混改主要有三種方式：一是引入非國有資本參與國有企業(yè)改革；二是引入非國有資本參與國有企業(yè)改革；三是探索實(shí)行混合所有制企業(yè)員工持股。

當(dāng)前推進(jìn)混改的最大障礙在于：從國有股東的角度看，國有企業(yè)推進(jìn)混改有造成國有資產(chǎn)流失的擔(dān)憂；從非國有股東及混合所有制企業(yè)的其他利益相關(guān)者的角度看，也有對(duì)權(quán)益受到侵犯的擔(dān)憂。如果缺乏在產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)、公司治理等各方面的法律制度保障，這種擔(dān)憂就難以消除，國企混改也就無法實(shí)質(zhì)推進(jìn)。因此，混改必須試點(diǎn)先行，在試點(diǎn)中不斷探索完善法律制度，國企混改才能夠全面實(shí)質(zhì)推進(jìn)。

（北京 吳詩琪）

飛機(jī)晚點(diǎn)問題何解

（《財(cái)經(jīng)》2017年第17期“為什么中國的航班準(zhǔn)點(diǎn)率這么低？”）

6月全球航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排名出爐，排名前三名的航空公司分別是高爾航空公司、日本航空有限公司、巴西藍(lán)色航空。前30名中無中國航空公司。國內(nèi)航空業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率低、延誤情況普遍的現(xiàn)象一直備受詬病。首先，中國是世界民用航空市場(chǎng)旅客吞吐量增長最為迅速的地區(qū)，航空市場(chǎng)增長過于迅速，民航系統(tǒng)整體保障能力跟不上發(fā)展；其次，為了降低事故發(fā)生的幾率，機(jī)場(chǎng)提高了安全盈余，拉大航班起降間隔。另外，由于中國民航飛行空域緊張，擔(dān)心民航飛機(jī)與軍事飛機(jī)沖突，目前民航客機(jī)只能用約20%的空域。在特殊氣候條件下，空中交通擁堵情況尤其嚴(yán)重。面對(duì)飛機(jī)晚點(diǎn)的問題，政府似乎正加大力度新建機(jī)場(chǎng)來分擔(dān)航線壓力，但有專家指出，更加細(xì)致的管理和服務(wù)或許能更高效地解決延誤問題。

（天津 王冠琦）

跨境并購不是萬能鑰匙

（《財(cái)經(jīng)》2017年第17期“中國化工先正達(dá)超級(jí)并購收官”）

近年來，中國企業(yè)發(fā)起的跨境并購案數(shù)量不斷增多，并購類型多種多樣。對(duì)于中企“非理性”的海外并購、對(duì)外投資，近期監(jiān)管層密集發(fā)聲。7月27日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人高峰表示：“支持國內(nèi)企業(yè)按照市場(chǎng)的原則和國際通行的規(guī)則，開展真實(shí)、合規(guī)的對(duì)外投資?！睂＜冶硎荆瑢?shí)際上，中國企業(yè)是否真的需要走出去是值得思考的問題。各個(gè)企業(yè)需要對(duì)自身明確定位，一分為二來看自身有沒有“走出去”“跨境并購”的需求。理論上，“跨境并購”是一種經(jīng)營方法、解決思路，而不是一把“萬能鑰匙”。

（廣東 丁思羽）