術(shù)前預(yù)防性用藥的準(zhǔn)點使用執(zhí)行率成為一個備受關(guān)注的議題。無縫隙護理是一種綜合性的護理模式，強調(diào)在患者護理過程中消除縫隙和延誤，最大程度地提高患者的護理質(zhì)量和安全性[3-5]。該護理模式的核心理念是確保醫(yī)療流程的連續(xù)性和流暢性，以降低誤診、漏診以及治療延誤的風(fēng)險[6]。基于海恩法則構(gòu)建的術(shù)前抗生素用藥模型，旨在規(guī)范術(shù)前抗生素的使用，降低患者的感染風(fēng)險，提高術(shù)前抗生素的準(zhǔn)點使用執(zhí)行率。本文采用系統(tǒng)性的研究方法，結(jié)合了無縫隙護理和海恩法則兩種策略，旨在提高患者術(shù)前

需要保障首臺手術(shù)準(zhǔn)點開臺率，這對于相關(guān)醫(yī)護人員的管理能力、協(xié)作能力提出了嚴(yán)格的要求[2]。在手術(shù)室管理中，以提高首臺手術(shù)準(zhǔn)點開臺率為目標(biāo)，實施醫(yī)護一體化，促進醫(yī)生與護士之間的溝通，加強彼此之間的合作，實現(xiàn)對手術(shù)流程的優(yōu)化，在各項準(zhǔn)備工作完善、到位的情況下，能夠準(zhǔn)點開臺，安全、順利地完成手術(shù)，加快手術(shù)室的周轉(zhuǎn)，全面提高手術(shù)治療的效率，對于提升醫(yī)院的經(jīng)濟效益和社會效益有著積極的影響[3]。該研究隨機選取該院在2020年3—8月期間的292例進行首臺手術(shù)的患者，

[1]。公交線路準(zhǔn)點率作為衡量公交可靠性服務(wù)的重要指標(biāo)，成為諸多學(xué)者的研究重點，HE H.[2]利用自適應(yīng)控制同公交預(yù)信號相結(jié)合的方式實現(xiàn)公交信號優(yōu)先，優(yōu)化道路人均延誤和公交到站可靠性；TARIKUL I.[3]通過構(gòu)建信號控制和公交優(yōu)先需求間的動態(tài)優(yōu)先控制體系，實現(xiàn)線路人均延誤降低和線路準(zhǔn)點率提升；盧凱等[4]提出利用上游交叉口信號配時方案調(diào)控公交車輛到達下游公交站點時刻的方法，優(yōu)化公交到站的準(zhǔn)點性。但是交叉口信號的調(diào)整在優(yōu)化公交效率的同時，也增加了對社

公雞總是為動物村準(zhǔn)點報時。日復(fù)一日，年復(fù)一年，動物們習(xí)慣了大公雞的報曉聲，生活過得很有規(guī)律。這年的冬天特別冷，大公雞生病了，嗓子不能發(fā)聲。沒有大公雞準(zhǔn)點報時，動物們的生活就亂套了。小兔沒有按時起床，延誤了采摘新鮮蘑菇的最佳時機;小鳥沒有按時起床，居然連一只蟲子都沒有吃到;小豬竟然一連睡了兩天兩夜……動物們聚集在村口，聲討大公雞：“大公雞怎么不報曉了呢？是不是嫌我們沒給他付工資？”“嘖嘖，幾天不吭一聲。有點兒能耐就傲慢起來，是不是要咱們給它進貢??？”“不行，

O車載設(shè)備在運行準(zhǔn)點率、控車舒適性、節(jié)能降耗等指標(biāo)上達到優(yōu)秀司機的操作水平。目前ATO車載設(shè)備通過無線通信網(wǎng)絡(luò)獲取CTC發(fā)送的站間運行計劃，嚴(yán)格依據(jù)站間運行計劃的到達/通過時間點計算區(qū)間運行速度曲線，并按照速度曲線控制列車準(zhǔn)點到達或通過車站。當(dāng)中間一個或多個車站為通過計劃時，若站間運行時間分配不合理，可能會導(dǎo)致ATO車載設(shè)備在自動駕駛過程中的多個區(qū)間運行過程出現(xiàn)“前松后緊”、“前緊后松”，或“時松時緊”的情況，影響停車站的準(zhǔn)點率。通過研究提出高速鐵路ATO

做到了公交車完全準(zhǔn)點。國內(nèi)成都、濟南、武漢等城市已試點準(zhǔn)點公交，并開通了數(shù)條準(zhǔn)點公交線路，準(zhǔn)點誤差控制在1 min以內(nèi)。國內(nèi)對準(zhǔn)點公交課題也有了一定研究，別一鳴[1]等提出的城市公交線路時間控制點選擇算法是基于歷史公交GPS數(shù)據(jù)，在公交運行途中設(shè)置時間控制點，華雪東[2]等提出了基于數(shù)據(jù)融合的公交到站時間組合預(yù)測模型。對于準(zhǔn)點公交的運營，不僅依賴于準(zhǔn)確的GPS定位，更依賴于歷史數(shù)據(jù)的計算分析，通過歷史數(shù)據(jù)挖掘公交車輛行駛特征與行駛時長的穩(wěn)定性?？茖W(xué)地制定公

鄰近點法來獲取配準(zhǔn)點，并使用這些配準(zhǔn)點的重心作為參照點，求取各個配準(zhǔn)點到配準(zhǔn)點重心之間的距離，再結(jié)合點對距離約束來剔除錯誤配準(zhǔn)點對，最后，進行點云配準(zhǔn)。該算法在配準(zhǔn)速度和精度方面均有所提高。鐘瑩等人[21]在匹配點對集中，通過增加閾值來降低噪聲對配準(zhǔn)的影響，并對點與點之間的方向向量夾角設(shè)定閾值，從而達到提高配準(zhǔn)精度、剔除錯誤匹配點對的目的。針對點云配準(zhǔn)中存在錯誤匹配點對、精度不高等問題，本文采用基于OpenMP的多核并行技術(shù)[22-23]來提升配準(zhǔn)算法速度

0)公交車輛能否準(zhǔn)點到站是城市居民決定是否選擇公交出行的一個重要影響因素.研究發(fā)現(xiàn),出行者在不同出行目的和有無換乘情況下的候車時間價值將大于換乘時間價值和運行時間價值[1],等候公交車時間已取代步行至公交車站的時間成為影響居民出行方式選擇的主要因素[2].目前,由于公交車輛到站準(zhǔn)點性較差,已經(jīng)嚴(yán)重影響到了城市公交分擔(dān)率[3].因此,如何提升公交車輛到站準(zhǔn)點率是發(fā)展公交戰(zhàn)略亟待解決的一個關(guān)鍵問題.近年來,公交車輛到站時間預(yù)測與公交準(zhǔn)點控制研究受到了國內(nèi)外學(xué)者

發(fā)起并出資成立了準(zhǔn)點投資有限公司（以下簡稱準(zhǔn)點投資），以此搭建一個開放、共享、專業(yè)的合作發(fā)展平臺，聚合全國公交企業(yè)的共同力量，引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。準(zhǔn)點投資于2019 年2 月22 日正式注冊于北京市石景山區(qū)金府路保險產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，注冊資本金1.9億元人民幣。準(zhǔn)點投資公司作為客運分會在經(jīng)濟層面的主要實施載體，定位于打造公交行業(yè)投資平臺，解決公交行業(yè)發(fā)展的需求，增強全國公交企業(yè)的核心競爭力，成為全國公交企業(yè)以及各相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中最具影響力、號召力、創(chuàng)新力的發(fā)展

這20秒？因為“準(zhǔn)點”一直是日本鐵路公司的追求，不僅要求準(zhǔn)點到達，還要準(zhǔn)點出發(fā)。這是為了避免出現(xiàn)鐵路交通事故、打亂整個公司列車的運營計劃、耽誤乘客的出行，同時體現(xiàn)鐵路公司嚴(yán)謹(jǐn)安全的管理理念。日本社會為什么在時間問題上會表現(xiàn)出如此的苛刻？在日本，朋友之間約一個飯局需要提前一個月，至少也得提前一個星期。如果提前一天，或者當(dāng)天約飯局，日本人的第一反應(yīng)是“你遇到了什么難處”。第二反應(yīng)是“太失禮了”。在日本，約定的事是不能隨意更改的。因為對方為了跟你的約定，推掉了其

0月全球機場出港準(zhǔn)點率報告》。在10月全球大型機場出港準(zhǔn)點率TOP10榜單中，俄羅斯的謝諾梅杰沃機場和圣彼得堡普爾科夫機場高居榜首。其中，謝諾梅杰沃機場以90.30%的出港準(zhǔn)點率排在首位，其起飛平均延誤時長為16.65分鐘。奧斯陸機場位列第3。值得注意的是，中國有兩家機場入圍全球TOP10，其中廣州白云機場躋身TOP5，成為中國最準(zhǔn)點的大型機場，海口美蘭機場位列第6。在全球中型機場出港準(zhǔn)點率TOP10榜單中，北京大興國際機場憑借94.51%的出港準(zhǔn)點率成冠

這20秒？因為“準(zhǔn)點”一直是日本鐵路公司的追求，不僅是準(zhǔn)點到達，還要準(zhǔn)點出發(fā)。這是為了避免出現(xiàn)鐵路交通事故、打亂整個公司列車的運營計劃、耽誤乘客的出行，同時體現(xiàn)鐵路公司嚴(yán)謹(jǐn)安全的管理理念。日本社會在時間問題上為何如此苛刻？在日本，朋友之間約飯局一般需要提前一個月，至少也得一個星期。如果提前一天，或者當(dāng)天約飯局，日本人的第一反應(yīng)是“你遇到了什么難處”，第二反應(yīng)是“太失禮了”。在日本，約定的事是不能隨意更改的。因為對方為了跟你的約定，推掉了其他安排，心理上已經(jīng)

球機場&航空公司準(zhǔn)點率報告》顯示，2018年全球大型機場出港準(zhǔn)點率榜單中，日本伊丹機場憑借93.87%的出港準(zhǔn)點率成為全球最準(zhǔn)點的大型機場，日本新千歲機場緊隨其后。全球排名前十的機場中，日本占有5席，其次為美國2席，巴拿馬、俄羅斯、巴西均有一座機場躋身前十。中國大型機場出港準(zhǔn)點率排名最靠前的是烏魯木齊地窩堡機場和西安咸陽機場，分別列第14位和16位。北京和上海的主要機場無一進入全球準(zhǔn)點率前20名榜單中。而在亞太大型機場出港準(zhǔn)點率排名中，上海虹橋也只列第12

橢圓焦點與相應(yīng)“準(zhǔn)點”（準(zhǔn)線與軸的交點）的一個關(guān)聯(lián)性質(zhì)，接著再推廣到關(guān)于橢圓的“類焦點”與“類準(zhǔn)點”（“類準(zhǔn)線”與軸的交點）的情形，最后進一步推廣到雙曲線、拋物線的情形。1 縱向探究：由特殊到一般的探究2 逆向探究：由原命題到逆命題的探究3 縱向再探究：由焦點、“準(zhǔn)點”到“類焦點”、“類準(zhǔn)點”的探究4 橫向探究：由橢圓到雙曲線、拋物線的探究以上是引導(dǎo)學(xué)生對一道模擬考試題進行的探究，引導(dǎo)學(xué)生對一些典型問題進行分析，提出新的問題，探究新的結(jié)論，讓學(xué)生經(jīng)歷在教師

了圓錐曲線焦點與準(zhǔn)點的幾個有趣性質(zhì).文6和文7分別利用代數(shù)方程與線性變換的方法證明了雙曲線漸近線相關(guān)的一個性質(zhì).文8利用從特殊到一般的思想，證明了有心圓錐曲線的一個性質(zhì).另有部分學(xué)者對圓錐曲線相關(guān)性質(zhì)進行了總結(jié)歸納，如文1和文5.基于以上研究，本文利用數(shù)形結(jié)合思想，從代數(shù)方程入手，討論了過焦點直線與圓錐曲線相交的問題，得到幾個有關(guān)角平分線的重要結(jié)論及定理.結(jié)論1：過焦點F的直線交橢圓于A，B兩點，Q是焦點F對應(yīng)的準(zhǔn)點，則∠AQB被x軸（或y軸）平分.特別地

路運營的高鐵列車準(zhǔn)點率為78.9%，貨運列車準(zhǔn)點率只有76%。除了施工多，鐵路員工罷工也是列車經(jīng)常晚點的一大原因。德國鐵路的短期目標(biāo)是確保80%的列車能夠按時到達目的地，長遠目標(biāo)是將準(zhǔn)點率提升至85%。許多民眾對此表示不滿，認(rèn)為80%的準(zhǔn)點率“太低了”。德國《圖片報》則“補刀”稱，受到今年天氣惡劣等因素影響，德國鐵路短期內(nèi)恐怕連準(zhǔn)點率80%的目標(biāo)都難以實現(xiàn)。▲（昭東）

所示。2 選擇配準(zhǔn)點的方法在精確配準(zhǔn)時并不需要所有的數(shù)據(jù)點都加入配準(zhǔn)，在每個點云面上只需要提取幾個關(guān)鍵點代表該面。圖2 配準(zhǔn)面的分組Fig.2 Grouping of registration surfaces本文采用通過面選取相應(yīng)數(shù)據(jù)點的方式來確定配準(zhǔn)點，而配準(zhǔn)點在點云面上的分布則是通過面上位置點的分布來確定的。所以選取配準(zhǔn)點的順序是：選取配準(zhǔn)面→在面上選取位置點→選取配準(zhǔn)點，其核心部分是在面上選取位置點。2.1 在配準(zhǔn)面F上選取位置點為了最大化地表征面

大型航空公司中，準(zhǔn)點率排名墊底，近1/3的航班延誤。報道稱，去年中國航空公司共運送旅客4.88億人次，是10年前的3倍。準(zhǔn)點率低制約中國蓬勃發(fā)展的航空市場。據(jù)OAG統(tǒng)計，惡劣天氣是延誤的罪魁禍?zhǔn)?。其次，由于跑道維修、軍事演習(xí)等因素，也會造成航班延誤。盡管過去幾十年來中國民航業(yè)大幅增長，但空域并沒有增加多少。OAG統(tǒng)計稱，全球大型航空公司中，日本航空準(zhǔn)點率最高，其次是全日空?！ɡ顣则敚?/div>

環(huán)球時報 2017-05-022017-05-02

提高首臺擇期手術(shù)準(zhǔn)點率藍順瓊，謝惠霞，李雪紅，陸乾輝（佛山市高明區(qū)人民醫(yī)院 護理部，廣東 佛山 528500）目的探討PDCA循環(huán)在提高首臺擇期手術(shù)準(zhǔn)點率中的應(yīng)用效果。方法應(yīng)用PDCA循環(huán)對2014年7—12月615例首臺擇期手術(shù)運行現(xiàn)狀及影響因素進行分析，調(diào)查顯示：首臺擇期手術(shù)的手術(shù)準(zhǔn)點率為61%。針對影響首臺擇期手術(shù)準(zhǔn)點因素：術(shù)前準(zhǔn)備不完善；送患者不準(zhǔn)時；交接患者時間長；麻醉醫(yī)師及手術(shù)醫(yī)師未準(zhǔn)點到達手術(shù)間等，制定改進措施：醫(yī)院制定《擇期手術(shù)時間安排規(guī)定

，今年無論是機場準(zhǔn)點率還是航司準(zhǔn)點率都有明顯提高。值得注意的是，在全國千萬級別機場準(zhǔn)點率排名中，海口美蘭成最準(zhǔn)點機場，平均延誤時長27.19分鐘；在航司準(zhǔn)點率排名中，天津航司成最準(zhǔn)點航司，到港準(zhǔn)點率達83.84%。航班準(zhǔn)點率同比增長根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年暑期（7月-8月），國內(nèi)航班總計劃執(zhí)行航班為627071次，同比增長率為2.15%；出港準(zhǔn)點率為65.21%，相比去年提高了16.29%。今年國內(nèi)-國際1 47091次，出港準(zhǔn)點率為61.52%。

情況報告，在三大準(zhǔn)點到達率評選中，日本航空公司（JAL）拔得頭籌。三項評選分別為主要國際航空公司評選、亞太主要航空公司評選和所屬航空公司聯(lián)盟評選。據(jù)悉，JAL是目前為止唯一一家獲得準(zhǔn)點率三冠王的航空公司。JAL方面表示，將繼續(xù)堅持以安全航運為前提，進一步提高準(zhǔn)點率，向世界展示日本交通的高品質(zhì)高準(zhǔn)點率。endprint

于中國民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計劃：選擇準(zhǔn)點率相對較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時期改用高鐵出行。中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因為中國的空域長期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機旅行變得越來越混亂和不可靠。FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班準(zhǔn)點率進行了排名，在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國大陸、香港和臺灣——它們的準(zhǔn)點率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機場是杭州機場，準(zhǔn)點率僅為41

全球機場準(zhǔn)點率 中國機場墊底根據(jù)航空數(shù)據(jù)收集網(wǎng)站FlightStats的報告，全球188個主要機場中，中國機場2015年在準(zhǔn)點率上的表現(xiàn)最糟糕。全世界準(zhǔn)點率最低的20座機場中有14座分布在中國大陸、香港和臺灣三地，準(zhǔn)點率基本都低于60%。中國只有30%不到的空域是留給民用航班的，而這與西方發(fā)達國家比起來相差甚遠。不過，2015年中國已向民用飛行器推行了低空空域，有效改善了航空擁堵。世界最差機場根據(jù)2015年航班準(zhǔn)點率排列雅加達，印度尼西亞35.22%杭州，

國際國內(nèi)對于航班準(zhǔn)點的定義標(biāo)準(zhǔn)不同，因此我們選用《從統(tǒng)計看民航2014》中的原始數(shù)據(jù)按照我國的標(biāo)準(zhǔn)計算出來平均準(zhǔn)點率，隨后采用flightstats給出的全球主要機場的平均準(zhǔn)點率，將其加權(quán)平均得到R1，分析我國準(zhǔn)點率在全球范圍內(nèi)的情況，最后采用中國民航提供的全球航班延誤的數(shù)據(jù)進行國際排名。下表是我國機場航班延誤統(tǒng)計情況，為使數(shù)據(jù)更具有代表性，我們選用了2008年至2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2008年到2014年國內(nèi)航班樣本準(zhǔn)點率的平均值R1=82.57%同時，

遍關(guān)心的指標(biāo)，而準(zhǔn)點率是目前國內(nèi)最常用、最直觀的服務(wù)可靠性指標(biāo)之一。準(zhǔn)點率是在考察時段內(nèi)，在動態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)中，公交車輛能準(zhǔn)點到站/離站的能力［1］。準(zhǔn)點率越高，有軌電車服務(wù)可靠性越高，對人們的吸引力越大，發(fā)展水平越高。對于準(zhǔn)點率的研究我國起步較晚，但也積累了一些理論成果。趙航等結(jié)合系統(tǒng)工程理論，將公交線路看作由n+1個車站和n個路段組成的串聯(lián)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上建立公共交通可靠性模型［2］。范海燕等完善了公交運行時間可靠性的蒙特卡洛算法，并應(yīng)用于時刻表優(yōu)化［3

什么事？我反正是準(zhǔn)點下班，多一秒都不會等。”說著，辦事員關(guān)電腦，飛一樣地離開了辦事大廳。隨后韓先生向當(dāng)?shù)孛襟w投訴，媒體介入后，該局監(jiān)察科相關(guān)工作人員表示此事已匯報領(lǐng)導(dǎo)，如果有結(jié)果會通知記者，但此后就沒了下文。這件事情里面，至少顯示出了這樣兩個細節(jié)：在長長的隊伍面前，工作人員卻拿出“請稍候”的牌子一堵，離崗打電話長達半小時；回到崗位后，又以“準(zhǔn)點下班”為由拒絕為老百姓辦事。先不說這“離開半小時打電話”是不是“擅自離崗”了，就算是“工作需要”或“領(lǐng)導(dǎo)安排”，也

循環(huán)，從首臺手術(shù)準(zhǔn)點運行入手，著力提升手術(shù)室前端運行效率。1 實踐PDCA循環(huán)又稱戴明環(huán)，最早起源于20世紀(jì)20年代，是一種質(zhì)量持續(xù)改進模型［2］。醫(yī)院成立項目優(yōu)化小組，按照PDCA循環(huán)步驟，分析首臺手術(shù)(針對擇期手術(shù))運行現(xiàn)狀，找出影響首臺手術(shù)準(zhǔn)點運行的關(guān)鍵因素，針對存在問題采取措施并跟蹤反饋，以達到持續(xù)改進目的。1.1 計劃階段利用信息管理系統(tǒng)，收集2012年手術(shù)室首臺手術(shù)劃皮時間數(shù)據(jù)，通過計算得出首臺手術(shù)劃皮時間的平均值、中位值及方差。與此同時，項目

，連年下降的航空準(zhǔn)點率在今年上半年再創(chuàng)新低。面對缺乏時間觀念的中國民航，人們不禁要問，不晚點究竟有多難？準(zhǔn)點率跌破70%中國民用航空局的報告顯示，自2010年以來，航班正常率一直處于80%以下，2014年首次跌破了70%，而按一家市場化機構(gòu)“民航資源網(wǎng)”更為寬松的標(biāo)準(zhǔn)（所有機場一律超時30分鐘后才算晚點），2014年全國機場平均放行準(zhǔn)點率比官方數(shù)據(jù)更低，僅有65.44%。這樣的數(shù)據(jù)不禁讓人大跌眼鏡，難怪有人調(diào)侃《人在囧途》和《幸福終點站》就是中國乘客們的寫

年公布“航空公司準(zhǔn)點率”排名，多年的數(shù)據(jù)顯示，來自日本的航空公司幾乎包攬了每年的世界冠軍。值得稱道的不僅是日本航空的準(zhǔn)點率，其快速反應(yīng)與應(yīng)急能力，也是相當(dāng)強的。譬如，2011年冰島火山噴發(fā)，火山灰覆蓋歐洲大面積空域，而日航將滯留乘客成功運送回國；歐洲航空癱瘓時，日航第一個派機跨太平洋運回本國旅客……日本航空的驕人業(yè)績，與其健全的應(yīng)急機制與周到細致的服務(wù)直接相關(guān)。日本的航空公司應(yīng)急機制健全，一旦有緊急或特殊情況發(fā)生，備用的機組和人員，便能夠及時應(yīng)對。以國內(nèi)航

與焦點弦的中點及準(zhǔn)點有關(guān)的一個性質(zhì)●彭世金(常德市第六中學(xué) 湖南常德 415003)筆者通過對圓錐曲線的探究,得到圓錐曲線與焦點弦的中點及準(zhǔn)點(準(zhǔn)線與對稱軸的交點)有關(guān)的一個性質(zhì),現(xiàn)介紹如下.圖1消去x,化簡整理得(a2+b2m2)y2+2b2cmy-b4=0.設(shè)A(x1,y1),B(x2,y2),則于是從而直線AE的斜率為直線PQ的斜率為因為kAE-kPQ=所以kAE=kPQ,即AE∥PQ.圖2圖3性質(zhì)3如圖3,已知拋物線y2=2px(p>0),AB是拋

線和對稱軸交點為準(zhǔn)點；以焦點在x軸上的圓錐曲線為例，定義點(±m(xù),0)、(±a2m,0)為類焦點、類準(zhǔn)點，本文試圖對它們之間的聯(lián)系作些思考.定理1 已知圓錐曲線C的焦點為F，A為其對應(yīng)準(zhǔn)點，過點F的直線交圓錐曲線C于P、Q兩點，R為圓錐曲線C上異于P、Q的點，則直線RQ過準(zhǔn)點A的充要條件是P、R關(guān)于x軸對稱.證明：不妨以焦點在x軸上的橢圓：x2a2+y2b2=1(a>b>0)為例，設(shè)焦點F(c,0)，對應(yīng)準(zhǔn)點A(a2c,0).若把上述性質(zhì)中的焦點換成類焦點