劉朝暉

車(chē)市半年考的成績(jī)，為全年車(chē)市的增長(zhǎng)前景蒙上了一層陰影。各家車(chē)企的成績(jī)也好壞不均，有些日子過(guò)得還不錯(cuò)，有些則是承受著宛如火烤的煎熬和痛苦。

進(jìn)入7月，全國(guó)大部分地區(qū)的天氣都進(jìn)入了高溫酷暑模式，然而火熱的夏季，卻是國(guó)內(nèi)車(chē)市傳統(tǒng)意義上的淡季。今年的這個(gè)淡季，隨著上半年車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的出爐，還帶來(lái)了與季節(jié)相反的一些寒意。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1352.58萬(wàn)輛和1335.39萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%，但是增速卻比上年同期減緩1.83個(gè)百分點(diǎn)和4.33個(gè)百分點(diǎn)。而全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，包含轎車(chē)、SUV、MPV三大主要車(chē)型的國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)，1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量為1056.2萬(wàn)輛，同比僅微微增長(zhǎng)了0.8%。

實(shí)際上，今年前5個(gè)月的車(chē)市，與去年的高速增長(zhǎng)相比已是天壤之別，一直處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，只有依靠著6月份狹義乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)5.1%，上半年狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比才由負(fù)轉(zhuǎn)正。對(duì)于今年以來(lái)持續(xù)困難之后的車(chē)市來(lái)說(shuō)，取得正增長(zhǎng)已十分難得。不過(guò)從包含了微型客車(chē)的廣義乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，今年上半年仍然出現(xiàn)0.2%的下滑。綜合來(lái)看，在去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超預(yù)期之后，今年上半年乘用車(chē)市場(chǎng)整體降溫明顯。

雖然6月份汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象，市場(chǎng)表現(xiàn)和增幅幾乎是開(kāi)年以來(lái)表現(xiàn)最好的月份，但乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“上半年的乘用車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是本世紀(jì)以來(lái)最差的?！边@也是近年來(lái)上半年車(chē)市出現(xiàn)的唯一下滑。

受到樓市、股市以及經(jīng)濟(jì)消費(fèi)、購(gòu)置稅等因素較大的牽絆，國(guó)內(nèi)車(chē)市今年走得相當(dāng)踉蹌。雖然市場(chǎng)消費(fèi)需求仍然旺盛，并且還有一定的增長(zhǎng)空間，但后市不容樂(lè)觀。往年的乘用車(chē)市場(chǎng)增速普遍都在GDP之上，然而今年車(chē)市增速或首度低于GDP，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)此前的預(yù)判。車(chē)市半年考的成績(jī)，為全年車(chē)市的增長(zhǎng)前景蒙上了一層陰影。而對(duì)于各家車(chē)企來(lái)說(shuō)，成績(jī)也好壞不均，有些日子過(guò)得還不錯(cuò)，有些則是承受著宛如火烤的煎熬和痛苦。

車(chē)市三強(qiáng)也賣(mài)不動(dòng)

車(chē)市的寒意，讓銷(xiāo)量榜上的車(chē)企“傳統(tǒng)三強(qiáng)”也有點(diǎn)“傷風(fēng)”。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾上半年累計(jì)銷(xiāo)量為886371輛，同比下降3.3%;一汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為851621輛，同比下降1.3%;上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為809965輛，同比下降3.6%。雖然這三家車(chē)企銷(xiāo)量下滑幅度并不嚴(yán)重，但至少也說(shuō)明當(dāng)前車(chē)市的銷(xiāo)售情況并不理想。

上汽大眾自己公布的上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是970022輛，相比乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，也許加上了批發(fā)壓庫(kù)的數(shù)量。依靠著這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)，上汽大眾繼2016年成為國(guó)內(nèi)首家年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)后，在今年上半年繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)。

在合資品牌當(dāng)中，以車(chē)市三強(qiáng)為代表的德系品牌、美系品牌憑借產(chǎn)品力相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品以及良好的口碑優(yōu)勢(shì)，仍然保持相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，雖然銷(xiāo)量有所下滑，但影響不大。但日子不好過(guò)的大有人在，韓系和法系就是一對(duì)可憐的“難兄難弟”。

韓系法系斷崖式下跌

邁入2017年，韓系品牌中國(guó)市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。上半年車(chē)市，韓系品牌表現(xiàn)低迷，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)30.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比下跌42.4%。而另一家韓系合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的上半年累計(jì)銷(xiāo)量為129670輛，同比下降54.6%。

法系的東風(fēng)標(biāo)致上半年累計(jì)銷(xiāo)量為102199輛，同比下降36.7%，而兄弟品牌東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量也可以用慘不忍睹來(lái)形容，這給神龍汽車(chē)今年的70萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)打上了一個(gè)大問(wèn)號(hào)。為了扭轉(zhuǎn)這種頹勢(shì)，讓銷(xiāo)量重回正軌，標(biāo)致也是采取了一系列措施，今年還推出了5008等新車(chē)，但效果卻并不理想。

韓系車(chē)下滑的部分原因是被政治事件波及，但從深層次來(lái)看，也是跟法系車(chē)一樣，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)好的時(shí)候還能一榮俱榮，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的時(shí)候，自然首當(dāng)其沖被拋棄。如果法系品牌和韓系品牌不能在產(chǎn)品上有所改變，那這樣的局面還將持續(xù)。

而就各系別的市場(chǎng)占比來(lái)看，韓系和法系車(chē)所受影響最大。上半年，韓系車(chē)的市場(chǎng)份額縮減至3.8%，同比下滑3.5個(gè)百分點(diǎn);法系車(chē)同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)，僅占1.7%的市場(chǎng)份額。

相比韓系法系的斷崖式下跌，日系品牌，倒是上半年最大的贏家。上半年，日系品牌銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)也是持續(xù)走高。東風(fēng)本田銷(xiāo)量達(dá)到33.5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到34.9%;廣汽本田銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，同比上漲12%;一汽豐田銷(xiāo)量34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，全年67萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)已完成超過(guò)一半;廣汽豐田則是21.9萬(wàn)輛，同比增5.1%;東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.1%。此前因?yàn)?012年的“島嶼事件”，日系車(chē)在華銷(xiāo)量遭遇重挫。但隨著政治事件的影響慢慢消弭，日系車(chē)還是依靠著自己的產(chǎn)品實(shí)力，逐漸恢復(fù)了原先占據(jù)的市場(chǎng)份額。

一直被認(rèn)為是韓系最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自主品牌，今年上半年出現(xiàn)了大幅上升。不少自主品牌車(chē)企，都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。上汽乘用車(chē)上半年以23.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、113%的同比增速，創(chuàng)下了中國(guó)主流車(chē)企最快增速。吉利汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為512967輛，同比增長(zhǎng)98.8%;上汽大通上半年累計(jì)銷(xiāo)量28029輛，同比增長(zhǎng)29.78%;廣汽傳祺也持續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。

豪華車(chē)市有看頭

在上半年市場(chǎng)整體疲軟的大環(huán)境下，豪華車(chē)市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)了近20%的銷(xiāo)量增速，成為乘用車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在上半年銷(xiāo)量前十豪華品牌中，有9個(gè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其中第二陣營(yíng)的表現(xiàn)最搶眼，凱迪拉克、捷豹路虎等品牌的增速均在25%以上，對(duì)豪華車(chē)整體市場(chǎng)拉升明顯。當(dāng)然，最具看點(diǎn)的，還是德國(guó)三駕馬車(chē)之間的爭(zhēng)斗。

今年上半年，奔馳在華銷(xiāo)量（含Smart）達(dá)到了30萬(wàn)輛，成功奪取了中國(guó)豪華車(chē)市半年考的頭把交椅，寶馬（含MINI）緊隨其后，以29.4萬(wàn)輛屈居亞軍，奧迪落到第三，共銷(xiāo)售25.4萬(wàn)輛。

當(dāng)然，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還并不大，單月銷(xiāo)量與寶馬的差距不過(guò)2000輛，所以對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的重點(diǎn)是如何守住冠軍地位。而對(duì)對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，今年或許是一個(gè)超越的絕佳時(shí)機(jī)，因?yàn)閵W迪的復(fù)蘇需要時(shí)間，而它與奔馳之間的差距近在咫尺。上半年寶馬銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18.4%，從增速來(lái)看，在這三家中是最穩(wěn)的。6月底寶馬的最核心車(chē)型全新BMW 5系上市，為今年沖擊豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍增加了最重要的砝碼。

經(jīng)歷了上汽奧迪的風(fēng)波，奧迪從3月開(kāi)始在華銷(xiāo)量開(kāi)始有抬頭趨勢(shì)，6月份奧迪品牌銷(xiāo)售51651輛，同比增長(zhǎng)1.7%。這是今年奧迪單月銷(xiāo)量首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，也再度奪回豪華車(chē)月銷(xiāo)量冠軍。中國(guó)銷(xiāo)售的回暖帶動(dòng)了奧迪全球銷(xiāo)量好轉(zhuǎn)，6月全球銷(xiāo)量同樣實(shí)現(xiàn)了1%的正增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)，也為年終豪華車(chē)市冠軍的歸屬增添了變數(shù)。