劉守勤

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)很多橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間處于超載狀態(tài)，導(dǎo)致其表面混凝土出現(xiàn)開裂、鋼筋銹蝕等問題，長(zhǎng)期下去，就可能會(huì)使得橋梁出現(xiàn)更大的裂縫。有鑒于此，本文研究如何加固和修復(fù)橋梁，以及如何提高橋梁承載能力，強(qiáng)化其安全管理，是非常必要的。

關(guān)鍵詞：橋梁加固 施工新技術(shù) 技術(shù)應(yīng)用

一、公路橋梁加固作業(yè)的原則

當(dāng)前，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系迎來了空前的發(fā)展，現(xiàn)代公路橋梁無論是從數(shù)量上還是從規(guī)模上都實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。但與此同時(shí)，由于運(yùn)力的增大，使得現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于公路橋梁的承載能力有了更高的需求，很多橋梁需要對(duì)其進(jìn)行再次設(shè)計(jì)以及進(jìn)行加固改造工程才可以繼續(xù)為我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展繼續(xù)服務(wù)。

現(xiàn)代公路交通網(wǎng)的快速發(fā)展，有效的緩解了交通擁堵，極大地便捷了人們的出行。公路網(wǎng)中包含著非常多的老化的、陳舊的橋梁，對(duì)這些橋梁實(shí)施全面的、精準(zhǔn)的勘察與測(cè)量，并采取必要的加固措施具有十分重要的意義。在精準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)到老舊橋梁損壞程度信息后，工作人員要科學(xué)的對(duì)其進(jìn)行在設(shè)計(jì)或者選擇合適的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固，確保其運(yùn)行的安全。在使用公路橋梁加固技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固時(shí)，需要滿足下面一些原則：（1）在對(duì)橋梁進(jìn)行拓寬的過程中一定要重視新舊橋梁的連接段質(zhì)量；（2）充分考慮新舊橋梁縫隙承受的承載力；（3）安排專業(yè)人員定期對(duì)公路橋梁的損壞程度進(jìn)行檢查與勘測(cè)，一旦出現(xiàn)問題就應(yīng)該果斷采取科學(xué)的措施進(jìn)行加固；（4）對(duì)于通常容易出現(xiàn)問題的地區(qū)以及一些嚴(yán)重的問題，就需要加強(qiáng)或更換新的材料對(duì)其進(jìn)行加固；（5）在對(duì)橋梁加固設(shè)計(jì)時(shí)，要注重橋梁表明的排水性能。

二、公路橋梁加固的原因

公路橋梁在使用過程中需要加固的原因主要為以下幾個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)負(fù)載較低，對(duì)于車輛承載能力較弱，無法滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。通過調(diào)查我們可知，有很多橋梁處于“帶病”狀態(tài)，具有著嚴(yán)重的安全隱患，只有對(duì)其進(jìn)行加固，才可以確保公路網(wǎng)的安全暢通運(yùn)行。（2）公路橋梁被長(zhǎng)期的超負(fù)荷使用。一些公路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)的載荷可以滿足實(shí)際需求，但是因?yàn)槟承┰驅(qū)е缕溟L(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，所以在公路橋梁使用過程中，必須加強(qiáng)經(jīng)常性檢查和日常維護(hù)，從而延長(zhǎng)橋梁使用壽命。（3）外力造成的損壞。比如人為因素、自然因素等對(duì)橋梁進(jìn)行了撞擊，就有必要進(jìn)行公路橋梁檢查、養(yǎng)護(hù)和改造，出現(xiàn)問題立刻解決，確保公路橋梁的正常使用和安全運(yùn)營(yíng)。（4）設(shè)計(jì)、施工缺陷。有些橋梁設(shè)計(jì)上不是很合理，但是橋梁運(yùn)行的初期，這些設(shè)計(jì)或者施工缺陷并未表現(xiàn)出來，在使用一段時(shí)期之后，這些不足才慢慢的顯露出來。

三、公路橋梁加固施工新技術(shù)的運(yùn)用

3.1 截面加大法

所謂截面加大法指的是在原來的橋梁的表面上加鋪一層鋼筋混凝土層這樣就能夠使橋梁本身的抗壓截面以及高度得到提升，從而從整體上提高橋面的整體剛度以及承受能力。使用這種方式對(duì)橋梁進(jìn)行加固要求加固的鋼筋橋能承受較大的自重，并能提供更高的承載能力。在通常情況下，以加厚橋面板或者加大主梁的梁肋寬度為主。此種施工方法簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，需要具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小的跨梁橋或橋梁加固。

3.2 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

一般情況下，在公路橋梁施工中，采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，是由施工人員在梁的底部與梁的側(cè)下部增加鋼絲索進(jìn)行穩(wěn)固的，這樣可以有效提升橋梁整體的穩(wěn)定性；同時(shí)施工的技術(shù)人員也需要在橋梁上部施加預(yù)應(yīng)力，以便于降低橋梁自重對(duì)于其造成的負(fù)載，變相提升橋梁本身對(duì)于上部車輛或建筑的承載能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。所以，在實(shí)際的建筑施工作業(yè)中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不但能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁整體的加固效應(yīng)，而且還能有效改變橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化，所以這種加固技術(shù)非常值得在實(shí)際作業(yè)中進(jìn)行推廣。

3.3 碳纖維加固方法

粘貼碳纖維加固技術(shù)主要是在橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用于表面的高性能膠接碳纖維布，當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)需要提升其何在能力時(shí)，碳纖維能夠與其中的鋼筋混凝土共同工作，顯著增強(qiáng)橋梁本身的承載性能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體加固效果。不具有完全彈性的應(yīng)力應(yīng)變量，屈服點(diǎn)與塑性區(qū)不存在等都是纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)，因?yàn)槔w維復(fù)合材料的擁有著非常強(qiáng)大的物理特性，且其具有耐疲勞性能好、抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，所以碳纖維材料非常適合運(yùn)用到工程現(xiàn)場(chǎng)施工，在橋梁加固作業(yè)中可以將其當(dāng)成一種優(yōu)質(zhì)的原材料。

3.4墩臺(tái)加固技術(shù)

一些橋梁的墩臺(tái)在設(shè)計(jì)或者施工時(shí)不科學(xué)，使得部分橋梁構(gòu)件在實(shí)際使用過程中發(fā)生一些水平或者豎向的裂縫，嚴(yán)重威脅著橋梁的安全。針對(duì)這種問題可以采用橋墩加固技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固，即在橋墩的外圍采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍，使其與原墩臺(tái)形成新整體，共同承受橋梁上部的荷載。在實(shí)際施工過程中，針對(duì)不同類型的裂縫，應(yīng)該按照其不同的成因來科學(xué)的選擇合適的加固技術(shù)。比如，針對(duì)豎向裂縫的加固措施就應(yīng)該使用封閉形鋼筋混凝土圍帶或鋼箍，開裂不嚴(yán)重的墩身水平裂縫，最好灌注高強(qiáng)度的水泥砂漿進(jìn)行封閉。

四、加強(qiáng)橋梁工程施工安全管理的有效措施

4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)施工安全施工管理

在進(jìn)行基礎(chǔ)施工作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工方案和施工技術(shù)規(guī)程進(jìn)行。①在基坑下挖時(shí)，采用分層下挖的方式，嚴(yán)禁采用局部開挖或采用從底層往周圍掏土的方式。②做好排水溝設(shè)置，應(yīng)該將排水溝設(shè)置在基坑項(xiàng)面邊坡外的四周，在基坑周邊做好安全防護(hù)欄的設(shè)置，張掛安全立網(wǎng)、設(shè)置安全警示標(biāo)志。③如果基坑上部存在較大的動(dòng)載時(shí)，應(yīng)該預(yù)留出護(hù)道或進(jìn)行必要的加固處理。在基礎(chǔ)明挖時(shí)，如果基坑比較深，應(yīng)分級(jí)放坡或采取鋼板樁支護(hù)形式，若基坑中有積水時(shí)，應(yīng)采取措施及時(shí)抽排出基坑外，以避免積水泡軟土基從而可能造成發(fā)生的坍塌事故。

4.2 加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理

所有施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格按照施工方案和安全操作規(guī)程進(jìn)行旌工，落實(shí)施工安全防護(hù)措施，嚴(yán)禁出現(xiàn)盲目施工或隨意更改旌工設(shè)計(jì)。對(duì)可能出現(xiàn)的違章作業(yè)、違章指揮要及時(shí)進(jìn)行糾正.將施工安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。對(duì)施工人員進(jìn)行人性化管理，關(guān)心施工人員的身體健康和生活，嚴(yán)防出現(xiàn)疲勞施工現(xiàn)象。從很多橋梁施工安全事故分析，主要原因就是施工人員過度疲勞而引發(fā)的；譬如旌工人員在高空作業(yè)時(shí)，由于過度疲勞，很容易出現(xiàn)暈倒、墜落等危險(xiǎn)。又如大型起重設(shè)備的施工人員由于過度疲勞，在施工操作中容易出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)容易引發(fā)嚴(yán)重的施工機(jī)械安全事故。

4.3 加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的安全管理

①應(yīng)該做好施工機(jī)械設(shè)各進(jìn)場(chǎng)的把關(guān)，選用一些比較新的，有出廠合格證、有檢測(cè)報(bào)告、有使用說明書的機(jī)械設(shè)備，并對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和日常維護(hù)保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，以提高施工機(jī)械的工作效率。②在作業(yè)班前必須要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，以降低施工機(jī)械事故發(fā)生的可能性，提高施工機(jī)械的安全系數(shù)。③機(jī)械設(shè)備作業(yè)人員必須持有效操作證上崗，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際工作中，管理部門和相關(guān)工作人員要提升對(duì)公路橋梁加固新技術(shù)的研究和應(yīng)用，盡可能的將公路橋梁的問題消除在萌芽狀態(tài)，避免其對(duì)橋梁的正常使用產(chǎn)生不利影響。另外，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩瑧?yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，使其保持良好的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]李小祥.橋梁加固工程監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)施要素[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2013（17）.

[2]田町，陳吉藝，楊維國(guó).高速公路橋梁拓寬加固技術(shù)與方法研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2015（01）.

[3]姜昕.體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁中的施工方法[J].河南科技.