鐵路設計院向工程總承包公司轉型的相關思考

張炬坤

摘要：如今我國投融資體制和鐵路設計行業(yè)持續(xù)完善，尤其經(jīng)過最近階段鐵路工程項目建制的實行之后，許多設計院都開始彰顯出較為強勁的市場競爭實力，朝著工程公司等業(yè)務發(fā)展方向持續(xù)前行。筆者的核心任務，便是以中鐵建筑設計院為基礎性指導媒介，針對鐵路設計院開展工程總承包公司轉型活動的必要性，總承包的具體方式等內容，加以系統(tǒng)化論證解析，希望至此提升鐵路設計院的市場競爭和綜合化管理水平。

關鍵詞：鐵路設計院；工程總承包；公司轉型；具體方式

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）22-0156-01

引言

自從我國加入世界經(jīng)貿組織過后，尤其作為鐵路設計院，開始將市場經(jīng)濟體制導人，其間包括設計院資源和行業(yè)競爭優(yōu)勢等得以有機凸顯，為后續(xù)龍頭工程公司轉型理念確認，奠定基礎。歸結來講，鐵路設計院向工程總承包公司轉型，是迎合時代發(fā)展趨勢的必然路徑，必須引起中鐵設計院相關領導的重視。

1鐵路設計院進行工程總承包公司轉型活動規(guī)劃的必要性

1.1迎合市場競爭趨勢。隨著國際建筑市場革新發(fā)展步伐日漸加快，作為鐵路設計院，開始日漸步入專業(yè)化，其間涉及傳統(tǒng)的業(yè)主自主成立指揮部并進行管理的方式，已經(jīng)存在諸多漏洞，并且時刻面臨建設項目投資過高、建設工期短、技術和質量規(guī)范要求嚴格等挑戰(zhàn)，在此類環(huán)境下，許多業(yè)主被迫選擇進行投資、建設風險降低或是轉移。他們主張在適當簡化建設產(chǎn)品購置流程和方式的基礎上，避免對各類主體利益的損害，這樣便可為鐵路建設行業(yè)提供愈加寬泛的服務。作為專業(yè)化鐵路設計工程承包企業(yè)，要全面迎合業(yè)主方需求，保證和國際各項慣例順利接軌，這樣才能在競爭激烈的鐵路設計市場之中拔得頭籌。

1.2為設計院革新發(fā)展提供支持動力。鐵路設計院想要盡快完成向工程總承包公司轉型的使命，第一要務就是主動協(xié)調設計、總承包等業(yè)務之間的關系。須知當前我國鐵路、地鐵等項目主要沿用傳統(tǒng)指揮部監(jiān)管方式，某類層面上對總承包公司產(chǎn)生抵御心態(tài)，使得承包公司在開發(fā)實際項目時產(chǎn)生嚴重的滯后跡象。相比之下，經(jīng)過總承包公司順利轉型過后，總承包收入便會成為企業(yè)實際收入的重要組成機理，大約占據(jù)總體產(chǎn)值的2成左右。需要加以強調的是，鐵路行業(yè)總承包項目中的業(yè)務范疇，早已掙脫傳統(tǒng)單一設計框架束縛，并且朝著地鐵、城市軌道、民用建筑等空間范疇拓展，公司業(yè)務極為豐富多元，在較短時間內就獲得極為長效的發(fā)展成就。

2我國鐵路設計院如何順利完成向工程總承包公司轉型的使命

2.1發(fā)揮鐵路專業(yè)設計院優(yōu)勢。盡量保證鐵路設計、施工原材料購置、現(xiàn)場施工、試車等工序流程，都交由設計院統(tǒng)一監(jiān)督管制，避免不同工序交接過程中出現(xiàn)嚴重的相互制約和脫節(jié)跡象，最終令整體設計、采購、施工方案得以優(yōu)化改造。在此類監(jiān)理體系作用之下，鐵路設計總承包建設模式明顯節(jié)省了更多的資源并縮減了工期，更為重要的是令鐵路工程施工質量得以大幅度提升。

2.2克服設計院諸多劣勢，強化施工分包管理力度。（1）精確化選取施工分包模式。施工分包模式的選取結果，最好和總承包方式維持一致，如此便可以愈加順利地規(guī)避相關風險，持續(xù)到積累合理數(shù)量的實踐經(jīng)驗之后，設計主體便可依照各類項目實際需求，實施預算和勞務承包方式，其中后者又可細化為包工包料、包工部分包料，以及包工不包料三類模式。（2）科學化應用分包合同類型和對應的計價方法。第一，固定總價合同。涉及總價包干合同的特征，主要表現(xiàn)為全程憑借圖紙、工程說明書作為核心指導依據(jù)，同時將工程承包內容和包價計算規(guī)則予以深度明確，必要時直接一筆包死。持續(xù)到執(zhí)行該類合同期間，承包單位便不可隨意性地提出包價變更要求，除了在建設機構提出變更需求的狀況下。此類方式對于建設機構來講較為便利，長期以來一直倍受推崇。而對于承包商來講，在設計圖紙和說明書內容俱全的條件下，可以更為精準地進行后期造價估算，保證簽訂合同過程中能夠周全考慮各類突發(fā)狀況，避免以往過大風險效應的侵襲，同樣被認定是一類簡易的承包方式。歸結來講，此類承包方式對于規(guī)模小且技術不復雜的工程最為適用。第二，按量計價合同。主要細化為工程量清單和單價表兩個類型。第三，單價合同。通常狀況下，總承包如若想要贏取最大的利潤，就務必要沿用單價合同模式，不過單價合同對于自身管理水準和項目累積存在著嚴苛的要求，所以說這類計價方式通常還是應用在一些規(guī)模不大的項目之上。第四，成本加酬金合同。對于總承包和分承包通常不適用。對于一些由設計院轉型的總承包公司來講，在初期階段，最好是沿用暫定總價單價的方式，持續(xù)到總承包體制掌控熟練之后，可以考慮沿用工程量清單或是單價合同等創(chuàng)新式計價標準。

另一方面，鐵路設計院作為大規(guī)模的綜合性設計機構，內部機理繁瑣且人員眾多，當前設計業(yè)務已經(jīng)維持穩(wěn)步發(fā)展趨勢，尤其是在設計業(yè)務上贏取的利潤十分豐厚，不過工程總承包始終維持在培育階段之上，需要憑借交通行業(yè)和設計規(guī)則作為支撐，透過前后延伸橫向整合設計、采購、現(xiàn)場施工管理、試車考核評估等工序流程，完成固定資產(chǎn)投資活動全過程服務的改革指標，確保設計院至此切實貫徹由價值鏈上一點向整條線上的延伸理念。長此以往，令總承包公司內部經(jīng)營機制變得愈加健全，全方位推廣實施一業(yè)多主、多種經(jīng)營等方案，持續(xù)提升企業(yè)競爭實力之余，推動其可持續(xù)革新發(fā)展進程。

3結語

綜上所述，關于鐵路設計院朝著工程總承包公司轉型的工作，著實繁瑣復雜。筆者在此提供的意見勢必存在局限性，希望在為相關設計主體提供參考功效的同時，令其持續(xù)深入地做好對應的采購、施工管理等體制革新任務，進一步為工程總承包公司的美好發(fā)展前景綻放，提供可靠的支持服務動力。