劉然

雅克-130（Yak-130）是雅克福列夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的高級(jí)教練機(jī)。該機(jī)因良好的設(shè)計(jì)和優(yōu)異的性能受到俄羅斯空軍及各國(guó)用戶的青睞。在參考了其設(shè)計(jì)后，歐洲和東亞一些國(guó)家相繼生產(chǎn)了雅克-130的衍生機(jī)型，如意大利馬基公司的M-346教練機(jī)。相較其它俄系戰(zhàn)機(jī)的霸氣外觀，雅克-130的短胖機(jī)身內(nèi)斂可愛(ài)，深受廣大航空迷喜愛(ài)（圖1）。正因如此，許多模友以該機(jī)為原型制作了像真機(jī)，并用于各種航模比賽。

筆者曾制作過(guò)一架翼展800mm的雅克-130像真機(jī)，其飛行性能讓人印象深刻：整機(jī)飛行速度雖不快，但很平穩(wěn)，載重能力很強(qiáng)，且抗風(fēng)性也不錯(cuò)。美中不足的是，這架模型做得比較粗糙，外形也不太精致。

在看到俄羅斯新交付的淺藍(lán)色迷彩的雅克-130后，筆者被其靚麗的涂裝所吸引，決定重新制作一架尺寸較小的。

一、準(zhǔn)備

選材上，筆者使用了4mm厚的KT板。相較于常見(jiàn)的5mm厚KT板，其密度和強(qiáng)度雖然稍低，但重量更輕、更容易剪裁。

參考上架模型的動(dòng)力總成搭配方案，筆者預(yù)估出新模型的起飛重量約400g。為進(jìn)一步減重，動(dòng)力總成選用了1806無(wú)刷電機(jī)+20A電調(diào)+3S鋰電池的搭配方式。這套動(dòng)力總成基本可以滿足設(shè)計(jì)所需。

此外，還準(zhǔn)備了裁紙刀、熱熔膠、木條、碳管、鋼絲以及舵機(jī)等工具零件。

二、制作

1.機(jī)翼和機(jī)身

翼型選擇了易于制作的平凸翼型，下底面為平面。先用裁紙刀在KT板上切出機(jī)翼、副翼和襟翼部件（圖2）。然后將4mm厚的機(jī)翼部件從中間剖成2mm厚的兩片。其中一片作為機(jī)翼下底面，并用熱熔膠在其一面粘一根碳管，以提高強(qiáng)度（圖3）。將另一片輕輕彎制出曲面，作為機(jī)翼的上表面。接下來(lái)，用KT板切出兩長(zhǎng)兩短4條翼肋，以適當(dāng)間隔分別粘在機(jī)翼左右兩側(cè)。最后，將機(jī)翼上表面粘在翼肋上，并保證貼合緊密。

機(jī)身的制作很簡(jiǎn)單，只需按圖紙直接在KT板上裁好即可。將裁好的機(jī)身與機(jī)翼固定好，并在機(jī)尾處粘接一根截面為10mm×10mm的木條，用于固定電機(jī)。為防止飛行時(shí)木條脫落，先用泡沫膠固定，晾干后再上一些熱熔膠加固（圖4）。

2.水平尾翼

在KT板上分別裁出左右兩側(cè)的水平尾翼（圖5）。截取一段鋼絲，先在中間彎出一個(gè)小的U形彎，再取適當(dāng)長(zhǎng)度的兩段塑料管（可用碳素筆芯，圖6），分別從鋼絲兩端插入至底，然后將兩側(cè)平尾分別插在鋼絲兩端（圖7）。接下來(lái)，把塑料管與機(jī)身粘接固定，注意不要將露出的鋼絲部分粘住，以免影響水平尾翼動(dòng)作（圖8）。將平尾的偏轉(zhuǎn)角度限制在±20°左右，避免操縱時(shí)過(guò)于靈活、不易控制。

3.機(jī)身骨架

機(jī)腹處裝有縱梁和隔框，以支撐機(jī)身。其中，縱梁為機(jī)身內(nèi)部主要的受力部件，制作時(shí)先將兩張KT板重疊并用泡沫膠粘牢，再切好粘接在機(jī)身軸線上，最后在其周圍打上一圈熱熔膠固定（圖9、圖10）。

4.副翼與垂直尾翼

該機(jī)的副翼面積較小，使用3.7g的舵機(jī)即可驅(qū)動(dòng)。安裝時(shí)，將舵機(jī)直接埋在機(jī)翼下底板中，并用熱熔膠固定好（圖11、圖12）。為了增強(qiáng)模型在低速飛行時(shí)的滾轉(zhuǎn)效果，將副翼的偏轉(zhuǎn)行程加大至±40°左右。

5.開(kāi)縫襟翼和減速板

開(kāi)縫襟翼的安裝方法與水平尾翼類似，先截取一段合適長(zhǎng)度的鋼絲，并在兩端彎出如圖13所示的形狀；再在鋼絲與機(jī)翼的粘接處套上塑料管；然后將塑料管粘在機(jī)翼后緣，并保證鋼絲轉(zhuǎn)動(dòng)靈活（圖14）；最后，把襟翼與鋼絲固定牢固（圖15）。粘接時(shí)襟翼下底板與機(jī)翼后緣間要留出一條縫隙。這樣，當(dāng)襟翼偏轉(zhuǎn)時(shí)，才會(huì)呈現(xiàn)出與真機(jī)相似的開(kāi)縫襟翼效果（圖16）。

減速板的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)同樣用鋼絲彎制，用于控制減速板的開(kāi)合。按圖17所示形狀折好鋼絲，并在其與機(jī)身的連接處套上塑料管，然后粘在機(jī)身上。鋼絲露出機(jī)身的部分與減速板粘接（圖18）。實(shí)際操作時(shí)，也可在整機(jī)蒙板完成后再粘接減速板，使其與機(jī)背曲面貼合得更好（圖19）。

襟翼與減速板工作時(shí)需要聯(lián)動(dòng)，因此通過(guò)一個(gè)三段式開(kāi)關(guān)將兩者連接到同一個(gè)舵機(jī)上進(jìn)行控制。為了使減速板產(chǎn)生緩慢開(kāi)合的效果，需在線路中串接一個(gè)電子延時(shí)模塊。當(dāng)開(kāi)關(guān)半開(kāi)時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)約30°，減速板僅翹起一條細(xì)縫，此時(shí)主要由襟翼發(fā)揮減速作用；當(dāng)開(kāi)關(guān)全開(kāi)時(shí)，減速板展開(kāi)至最大角度，此時(shí)襟翼向下偏轉(zhuǎn)的角度也達(dá)到最大，兩者同時(shí)發(fā)揮減速作用。

6.電池艙

整機(jī)完成后測(cè)試發(fā)現(xiàn)，電池須安裝在機(jī)鼻處，而非透明座艙下，因此最初制作的實(shí)心機(jī)鼻無(wú)法使用，需重新設(shè)計(jì)。經(jīng)反復(fù)修改，機(jī)鼻改為可拆卸式（前端用竹簽定位，后端用小磁鐵吸附），內(nèi)部粘有魔術(shù)貼，方便固定電池（圖20、圖21）。

7.座艙

座艙由透明塑料瓶改造而成。制作前，先估算出座艙的曲面形狀和尺寸，以便選擇合適的飲料瓶。制作時(shí)，先將飲料瓶分解成幾段，再按照座艙外形拼接在一起（圖22、圖23）。

三、蒙板與涂裝

為盡量提高整機(jī)的像真度，筆者使用了2mm厚的KT板做出了機(jī)腹和機(jī)背。其中，機(jī)腹蒙板的制作難點(diǎn)是進(jìn)氣道和尾噴口。這兩處曲面比較復(fù)雜，建議在裁切蒙板前，先用白紙?jiān)囼?yàn)，確定好形狀后再進(jìn)行裁切（圖24）。參考真機(jī)樣式后，筆者將裁切好的蒙板彎折成進(jìn)氣道和尾噴口部件，并在二者內(nèi)部粘上了隔框加強(qiáng)。

機(jī)背蒙板的制作也比較簡(jiǎn)單，只需根據(jù)圖紙裁出機(jī)背的蒙板和隔框，再按照機(jī)身-隔框-蒙板的結(jié)構(gòu)粘接好即可。由于該處蒙板飛行時(shí)受力較少，因此安裝時(shí)可少涂一些膠水，以減輕整機(jī)重量。

因?yàn)闄C(jī)體基本由KT板制作，所以采用丙烯顏料進(jìn)行涂裝（圖25）。調(diào)色時(shí)，以加入了白色淡化后的天藍(lán)色顏料為基礎(chǔ)色，再分別加入深藍(lán)與灰色后，調(diào)出深、淺兩種藍(lán)色。參考雅克-130的真機(jī)涂裝后，筆者還打印了部分貼紙，并用紅色和黑色記號(hào)筆仔細(xì)勾勒出機(jī)身細(xì)節(jié)處的線條。為進(jìn)一步增加像真度，筆者還制作了四組導(dǎo)彈掛架（圖26、圖27）。

四、試飛

完工后的模型起飛重量約403g，與預(yù)估基本一致（圖28）。滿電時(shí)，模型瞬時(shí)推重比可達(dá)1。

該機(jī)的動(dòng)力剛好夠用，飛行速度不快，穩(wěn)定性很好。令人意外的是，其飛行阻力有些大，可能與加裝了進(jìn)氣道等部件有關(guān)。

這架雅克-130像真機(jī)不僅能飛，外觀也很精致，而且再現(xiàn)了部分真機(jī)原有的功能，如開(kāi)縫襟翼與減速板。雖然這兩部分結(jié)構(gòu)對(duì)于小尺寸的電動(dòng)模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)用處不大，但制作像真機(jī)的樂(lè)趣就在于還原真機(jī)的細(xì)節(jié)。一款像真機(jī)不僅能讓制作者體驗(yàn)?zāi)Ｐ惋w行的快感，還能作為靜態(tài)模型展示，具有很好的觀賞性。