淺談沙害板結(jié)地段線路整治的實(shí)踐與思考

依斯拉英.依爾帆

摘要：沙害板結(jié)路段主要是因?yàn)槭艿搅孙L(fēng)沙作用的影響才產(chǎn)生的，在日常的管理維護(hù)過程中，如果忽視了鐵路路段中出現(xiàn)的沙害板結(jié)問題，就會給鐵路路段的正常使用造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，本文將針對喀什工務(wù)段內(nèi)鐵路沙害板結(jié)路段線路的整治工作進(jìn)行研究、分析。

關(guān)鍵詞：沙害板結(jié)；鐵路；整治；喀什

烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段管內(nèi)鐵路沿塔克拉瑪干沙漠邊緣展開，線路常年受風(fēng)沙侵襲，部分地段沙害板結(jié)嚴(yán)重、線路質(zhì)量逐年下滑。對沙害板結(jié)地段的線路實(shí)施有效修理，一直是工務(wù)系統(tǒng)亟待破解的難題。今年以來，喀什工務(wù)段為切實(shí)提高線路質(zhì)量，積極探索優(yōu)化設(shè)備整修模式，認(rèn)真調(diào)研、精細(xì)組織，在沙害板結(jié)線路的整治過程中，進(jìn)行了初步的探索和實(shí)踐，并取得了顯著效果。

一、找準(zhǔn)頑癥，破題沙害板結(jié)整治

（一）實(shí)施沙害板結(jié)地段設(shè)備狀態(tài)的研判。我段根據(jù)軌檢車以及其他動(dòng)靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)對全段正線線路進(jìn)行了全面分析，發(fā)現(xiàn)沙害板結(jié)地段是制約我段線路設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)提升的主要因素。從傳統(tǒng)維修方式來看，對沙害板結(jié)地段不能進(jìn)行大、中型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。但在列車反復(fù)碾壓作用下，線路長平不良和順坡率不良的問題日趨嚴(yán)重?？κ仓梁吞飬^(qū)段2016年至今年2月份的軌檢車數(shù)據(jù)分析表明：沙害板結(jié)地段平均TQI值為6.06，高出其他清砟地段0.54；沙害板結(jié)地段扣分占總扣分的63%。其危害表現(xiàn)在：一是導(dǎo)致道床失去彈性，加劇了列車運(yùn)行對鋼軌和聯(lián)接零件的沖擊。二是道床排水系統(tǒng)受阻，在降雨等自然因素影響下，線路設(shè)備穩(wěn)定性變差。受列車荷載影響，線路結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變化。三是線性不良，列車運(yùn)行時(shí)舒適度大大降低。四是對金屬設(shè)備存在堿蝕現(xiàn)象，降低使用壽命。

（二）總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)治理存在的弊端。沙害板結(jié)對設(shè)備日常修理造成諸多障礙：一是板結(jié)地段無法進(jìn)行有效的起道、搗固作業(yè)，出現(xiàn)病害后往往采取改道或墊板作業(yè)方式進(jìn)行簡單的臨時(shí)處理，治標(biāo)不治本。二是單純的人力養(yǎng)護(hù)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，無法扭轉(zhuǎn)沙害板結(jié)地段的缺陷問題。因此，沙害板結(jié)地段養(yǎng)護(hù)維修成為頑疾，不能適應(yīng)“以優(yōu)質(zhì)設(shè)備保安全”的管理要求。

二、預(yù)不厭細(xì)，做好前期準(zhǔn)備

通過2016年底的調(diào)研，我段進(jìn)行了一系列機(jī)構(gòu)調(diào)整，撤消了巴喀段兩個(gè)線路車間的維修工區(qū)，重新組建了由76名作業(yè)人員組成的2個(gè)綜合維修工區(qū)，集中優(yōu)勢人力資源，由段統(tǒng)籌確定作業(yè)區(qū)段和施工方案，形成了“數(shù)據(jù)綜合分析→精細(xì)調(diào)查→維修設(shè)計(jì)→方案編制→人工清篩→精確修理→回檢驗(yàn)收→盯控后期保養(yǎng)”為主線的沙害板結(jié)設(shè)備修理閉環(huán)管理模式。

（一）全項(xiàng)目測量，為設(shè)備整治提供詳實(shí)數(shù)據(jù)。由線路技術(shù)科組織重點(diǎn)維修車間和屬地線路車間共同成立現(xiàn)場調(diào)查組。一是在道心處每50米開挖1個(gè)檢查坑，全面掌握沙害板結(jié)嚴(yán)重程度。二是詳細(xì)梳理道床缺砟情況以及幾何尺寸 、聯(lián)接零件等問題，全面做好結(jié)構(gòu)性病害調(diào)查。三是對線路橫縱斷面進(jìn)行精確測量，每10米采集一次軌頂標(biāo)高、中線測量數(shù)據(jù)，并對平面曲線和豎曲線全部進(jìn)行了精確計(jì)算，為起、撥道作業(yè)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。四是每隔20米在路肩埋設(shè)一個(gè)固定觀測樁，并量取樁頂與鋼軌軌頂之間的高差，對起道量進(jìn)行精確控制，為后期中搗車多次作業(yè)提供保障。

（二）全項(xiàng)點(diǎn)分析，為精檢細(xì)修做足各項(xiàng)準(zhǔn)備。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的全項(xiàng)點(diǎn)分析，確定具體的重點(diǎn)整治項(xiàng)目：一是對作業(yè)里程范圍內(nèi)缺砟地段進(jìn)行卸砟、補(bǔ)砟。二是提前進(jìn)行人工清篩，恢復(fù)道床清砟狀態(tài)。根據(jù)測量計(jì)算的起道量大小，每日安排重點(diǎn)維修車間進(jìn)行人工清篩，起道量小于40mm處所，人工清篩深度為軌枕底20mm以下，起道量為40mm-60mm處所，人工清篩深度與軌枕底平齊，起道量為60mm以上處所，人工將道床刨松，清篩深度為軌枕底以上20mm-30mm，使道床變?yōu)闊o污染的清砟道床，同時(shí)為大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)創(chuàng)造了條件。三是對作業(yè)里程內(nèi)軌距、聯(lián)接零件等機(jī)械無法作業(yè)的項(xiàng)目進(jìn)行人工處理，軌距每隔一根枕量取一組數(shù)據(jù)，消除軌距變化率；對膠墊缺失、竹墊板超標(biāo)、扣壓力不足等問題進(jìn)行全面、徹底整治，保證中搗車作業(yè)后一次達(dá)標(biāo)。

三、實(shí)施維修設(shè)計(jì)，全面執(zhí)行精確修理

（一）施工技術(shù)設(shè)計(jì)。以現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)據(jù)核對設(shè)計(jì)資料。一是直坡地段根據(jù)水準(zhǔn)測量軌頂標(biāo)高每相鄰兩點(diǎn)間的高差累計(jì)與坡長之間的線性關(guān)系，計(jì)算現(xiàn)場實(shí)際坡度，查找出現(xiàn)場實(shí)際與設(shè)計(jì)坡度不相符坡段，計(jì)算起道量時(shí)以現(xiàn)場測量實(shí)際坡度為準(zhǔn)，避免坡段頭尾起道量過大現(xiàn)象。二是通過豎曲線地段根據(jù)水準(zhǔn)測量軌頂標(biāo)高和豎曲線長度，判定現(xiàn)場豎曲線線形以及豎曲線變坡點(diǎn)的實(shí)際位置，將豎曲線設(shè)計(jì)的圓曲線線形調(diào)整為三次拋物線，將漂移變坡點(diǎn)恢復(fù)至設(shè)計(jì)位置，大大提高了列車運(yùn)行平穩(wěn)度和旅客舒適度。

（二）施工方案設(shè)計(jì)。結(jié)合施工項(xiàng)目任務(wù)重、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)高、外部制約因素多、綜合協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn)，對參與施工人員、車輛、機(jī)械、材料、機(jī)具、設(shè)備進(jìn)行周密安排，優(yōu)化施工組織和作業(yè)流程，多次組織業(yè)務(wù)科室、相關(guān)車間對施工方案進(jìn)行會審，反復(fù)推敲科學(xué)性、緊湊性、可行性和實(shí)用性，確保了施工方案切合實(shí)際。

（三）精準(zhǔn)卡控常態(tài)對標(biāo)。嚴(yán)格按照既定施工方案、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程，以安全、技術(shù)、質(zhì)量和進(jìn)度為重點(diǎn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)卡控，形成自控、互控、聯(lián)控的常態(tài)對標(biāo)的工作機(jī)制。一是技術(shù)卡控方面，嚴(yán)格按照維修設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行起、撥道作業(yè)，對豎曲線以及起道量大于50mm處所重點(diǎn)進(jìn)行卡控，對作業(yè)后橫縱斷面數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，并對存在問題提出技術(shù)改進(jìn)措施。二是在質(zhì)量卡控方面，現(xiàn)場回檢實(shí)時(shí)跟進(jìn)，并反饋檢查數(shù)據(jù)，及時(shí)糾偏；對作業(yè)后的設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行周期性檢查，掌控線路設(shè)備變化。施工中累計(jì)進(jìn)行現(xiàn)場推標(biāo)113次，通過常態(tài)對標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)糾偏169次。

四、嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)施后續(xù)跟蹤

采取動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合的方式，對作業(yè)后的線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行階段性驗(yàn)收、周期性分析，并將作業(yè)效果，與相應(yīng)責(zé)任主體部門和個(gè)人聯(lián)掛考核，強(qiáng)化一次達(dá)標(biāo)理念的落實(shí)。

（一）以數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，保證修理質(zhì)量。一是每一階段作業(yè)完畢前，組織聯(lián)合驗(yàn)收組，按照《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題下發(fā)整改通知單，各方簽認(rèn)、盯控整改。二是30日內(nèi)，每天指派專人對施工地段人工動(dòng)態(tài)登乘、車載儀、添乘儀等檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比對，實(shí)時(shí)掌控線路設(shè)備變化情況，發(fā)現(xiàn)異常變化和波動(dòng)立即向施工負(fù)責(zé)人反饋，追蹤分析、及時(shí)整改。

（二）以聯(lián)掛考核為手段，保證責(zé)任落實(shí)。一是合理調(diào)整了保質(zhì)期，作業(yè)后一周內(nèi)出現(xiàn)動(dòng)靜態(tài)病害由重點(diǎn)維修車間負(fù)責(zé)，一周后出現(xiàn)問題均由線路車間負(fù)責(zé)，保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)病害處所追究相關(guān)責(zé)任人并納入考核。二是對作業(yè)后軌檢車每公里扣分及平均TQI值有明顯好轉(zhuǎn)趨勢的，按每公里具體分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。三是將參與施工各級干部的表現(xiàn)、施工效果和干部考評掛鉤，作為工作能力、工作業(yè)績等項(xiàng)目的重要考評依據(jù)。

通過作業(yè)前后的均值、峰值檢測數(shù)據(jù)對比分析，作業(yè)地段TQI值平均下降1.21，其中最大下降2.21；平均每公里扣分下降0.21。