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      友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車可行性研究

      2017-08-22 21:22:12張邯
      科技資訊 2017年20期
      關(guān)鍵詞:有軌電車仿真客流

      張邯

      摘 要:該文針對友誼路與興源道交叉口有軌電車運(yùn)行前后情況進(jìn)行了研究,對其交叉口進(jìn)行了仿真,并得出了相應(yīng)的交通延誤情況統(tǒng)計,根據(jù)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)運(yùn)行有軌電車后,其交叉口道路情況受到較大影響,應(yīng)采取相應(yīng)措施降低延誤。

      關(guān)鍵詞:有軌電車 仿真 客流 延誤

      中圖分類號:U482.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2017)07(b)-0058-02

      近年來唐山市國民生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值呈現(xiàn)逐年增長趨勢,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,市區(qū)機(jī)動車保有量逐年升高,從2002年的33.1萬輛增長至2012年的99.7萬輛,引發(fā)了多種交通問題。市委、市政府予以高度重視,所以建設(shè)有軌電車是唐山市發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)項(xiàng)目。

      1 文獻(xiàn)綜述

      牟瑞芳在2015年《現(xiàn)代有軌電車概論》中提出了有軌電車系統(tǒng)作為一種便捷的交通方式必然會加快城市發(fā)展的節(jié)奏,促進(jìn)整個城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,建設(shè)有軌電車是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。陸云在2015年《現(xiàn)代有軌電車工程》中指出隨著城市的發(fā)展,作為城市軌道交通重要組成部分的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在其自身變革的同時,已成為整個智能交通系統(tǒng)的重要載體。

      2 友誼路與興源道道路基本條件

      (1)友誼路與興源道交叉口現(xiàn)狀靜態(tài)調(diào)查:友誼路為唐山市主干道,經(jīng)調(diào)查,友誼路為雙向行駛道路,重點(diǎn)路段雙向機(jī)動車道8車道,雙向機(jī)動車道路幅總寬50 m,如表1所示。

      (2)友誼路與興源道交叉口交通流量,如表2所示。

      (3)友誼路與興源道交叉口的道路情況,如圖1所示。

      (4)友誼路與興源道交叉口信號配時,如圖2所示。

      3 友誼路與興源道的仿真

      (1)友誼路與興源道交叉口原狀仿真,如圖3所示。

      (2)友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車仿真,如圖4所示。

      (3)友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車前后交通情況延誤統(tǒng)計表(秒/車),如表3所示。

      從表3可知,有軌電車運(yùn)行方案延誤較高,交叉口現(xiàn)狀延誤較低。由此可見,運(yùn)行有軌電車對友誼路與興源道交叉口影響較大,應(yīng)采取措施降低延誤。

      4 結(jié)語

      目前唐山市主城區(qū)與豐潤城區(qū)之間已經(jīng)形成客流走廊,日均雙向客流量達(dá)到約29 000人,高單項(xiàng)客流量高于2 700人/h,適合建設(shè)軌道交通來緩解公交壓力。唐山市的公交分擔(dān)率為12%左右,低于我國其他城市17%左右的水平,有軌電車通過其大容量、準(zhǔn)時性和快速性,可吸引更多的客流以公交的方式出行,降低私家車出行比例,緩解交通擁堵。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 牟瑞芳,黃振暉.現(xiàn)代有軌電車概論[M].西南交通大學(xué)出版社,2015.

      [2] 陸云.現(xiàn)代有軌電車工程[M].西南交通大學(xué)出版社,2015.

      [3] 賀方會,張杰.現(xiàn)代有軌電車新區(qū)發(fā)展適用性研究[J].都市快軌交通,2016(1):97-101.

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