復(fù)雜天氣對空中交通管制指揮的影響探討

白振興

摘 要：空中交通管制面臨復(fù)雜天氣環(huán)境，所以在地面管制指揮工作方面一定要做到面面俱到、萬無一失。在日常工作中做到對復(fù)雜天氣的有效分類，并科學(xué)分析它們分別對飛行安全所帶來的種種不利影響，然后給出在不同天氣條件環(huán)境下空中交通的管制指揮方法，以上也將是該文重點討論的話題內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 復(fù)雜天氣 影響 指揮方法

中圖分類號：V355.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（a）-0014-02

建國以來，我國民航史上有50余起事故都是由復(fù)雜天氣狀況所導(dǎo)致的，所造成的對人的生命安全與財產(chǎn)損失不容小覷。為了確保在復(fù)雜天氣環(huán)境下民航飛行的安全穩(wěn)定，國家空中交管部門也在不斷發(fā)展研究，希望通過科學(xué)的氣象變化規(guī)律預(yù)測來降低復(fù)雜天氣環(huán)境下空中交通事故的發(fā)生幾率，這對我國民航事業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展非常重要。

1 復(fù)雜天氣類型及其對民航飛行安全所造成的影響

能夠?qū)γ窈匠Ｒ?guī)飛行作業(yè)產(chǎn)生威脅的復(fù)雜天氣類型無外乎雷雨雷暴、風(fēng)切變以及降雨、沙塵及大霧所導(dǎo)致的低能見度等等。該文將對這3種復(fù)雜的天氣類型及它們對民航飛行作業(yè)安全所造成的威脅影響進行詳細分析。

1.1 雷雨天氣

雷雨天氣是最常見的，也是最直接能夠影響民航飛行安全的危險因素之一。這是因為雷雨天氣會產(chǎn)生強烈的、垂直發(fā)展的積雨云，其中還伴隨強烈的氣流與風(fēng)切變，天氣較為惡劣狀況下還帶有積冰冰雹、龍卷風(fēng)以及下?lián)衾妆┝?，所以說雷雨天氣強勢來襲不但會導(dǎo)致飛機機體劇烈顛簸，甚至還能讓飛機直接偏離計劃航線及計劃高度層，使飛機整體操縱性能不斷惡化。在雷雨天氣下，飛機也無法與其它航空器或障礙物保持安全合理的縱向及側(cè)向間隔，危險時很可能導(dǎo)致飛機的撞擊事故，后果不堪設(shè)想。而雷暴天氣中閃電所引發(fā)的瞬間電磁場也能夠?qū)︼w機內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)以及各類儀表正常工作帶來影響，這就使得飛行員及地面空中管制員無法準確判斷飛機飛行高度及位置，管制指揮難度大幅度上升，嚴重時甚至失去對飛機的控制。另一方面，雷雨所產(chǎn)生的強降水會直接降低燃燒室溫度，當(dāng)?shù)蜏乜諝獗粐乐貕嚎s以后，發(fā)動機推力就會反向增加，飛機飛行速度增加，這一后果就使飛機著陸距離被強行延長，如果無法做好預(yù)案準備，飛機很可能無法安全著陸或直接沖出跑道，失去控制?？梢哉f在強降雨環(huán)境下，交通管制指揮機組人員是無法有效建立目視參考的，有時為了確保飛行安全，也迫不得已要做出飛機返航、復(fù)飛或備降等臨時應(yīng)急措施。

1.2 風(fēng)切變現(xiàn)象

風(fēng)切變現(xiàn)象屬于典型的大氣現(xiàn)象，當(dāng)風(fēng)矢量在空中水平與垂直距離上發(fā)生變化時，就會對飛機造成巨大安全威脅，例如比較常見的著陸安全威脅。在人類的航空氣象學(xué)研究過程中發(fā)現(xiàn)，低空風(fēng)切變是比較常見的能夠嚴重影響民航著陸的危險因素，因為它經(jīng)常在距離地面600 m高度發(fā)生，這一高度階段會直接對即將降落或起飛的飛機造成嚴重威脅，使飛機剛剛要進入安全狀態(tài)就偏離航跡，操縱性能瞬間變差。由于該狀況出現(xiàn)比較突然，所以如果飛行員無法做出第一時間準確判斷及處置就很容易造成飛機事故。就目前氣象預(yù)測技術(shù)來看，對風(fēng)切變的預(yù)測依舊是一大難點，因為它能夠在短距離、短時間內(nèi)發(fā)生強度較大的風(fēng)向、風(fēng)速變化，所以需要空中交通管制指揮方面做出預(yù)判才能最大限度降低飛機事故發(fā)生率。按照我國民航空中交通管理指揮相關(guān)規(guī)定，在遭遇該狀況時通常會做出飛機返航、復(fù)飛或備降等臨時應(yīng)急措施，盡可能降低風(fēng)切變所造成的飛機失速問題。

1.3 低能見度現(xiàn)象

能見度是反映大氣透明度的重要指標(biāo)，它在航空領(lǐng)域被定義為人在正常視力范圍及當(dāng)時條件下所能看到的對象事物目標(biāo)輪廓的最大距離。一般來說，我國民航空中交通管理指揮相關(guān)部門會將能見度與云底高、跑道視程共同制定為機場最低運行標(biāo)準的基礎(chǔ)因素，基于此來為民航飛行作業(yè)提供安全引導(dǎo)服務(wù)，規(guī)避由降雨、大霧、沙塵暴、霾天氣所造成的能見度較低問題。當(dāng)然，由于民航常常要在低能見度的復(fù)雜天氣狀況下飛行作業(yè)，所以它也要求機組飛行員具有高超的飛行技能和較強的心理素質(zhì)、反應(yīng)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)在低能見度條件下也可以穩(wěn)定著陸[1]。

2 復(fù)雜天氣環(huán)境下空中交通管制指揮的應(yīng)對方法

2.1 雷雨天氣的空中交通管制指揮應(yīng)對方法

雷雨天氣是氣象預(yù)報可以預(yù)測的復(fù)雜天氣類型，所以氣象部門應(yīng)該及時做好未來天氣變化走勢預(yù)報，結(jié)合空中管制環(huán)境及經(jīng)驗來觀察近期天氣變化特點，對雷雨天氣進行提前預(yù)判，并觀測雷雨天氣的發(fā)生影響范圍、性質(zhì)以及未來演變趨勢。在民航方面，還要持續(xù)的向氣象部門了解雷雨天氣的具體狀況，例如是否已經(jīng)發(fā)生降水、是否有雷聲、雷雨覆蓋范圍是否已經(jīng)波及經(jīng)航航線、跑道積水狀況與摩擦系數(shù)是否滿足飛機起落等等。另外，民航方面還要提前安排好航班的放行順序及放行時間，并準備好備降機場及返航航道，必要時還要設(shè)計合理的繞飛飛行路線，并隨時將繞飛飛行信息傳達給空中交通管制指揮方面，以為后續(xù)機組飛行計劃做準備。

另一方面，也要強化雷達監(jiān)控措施，空中交通管制員應(yīng)該在雷雨天氣環(huán)境下為民航飛機給出偏繞航路線，并給出飛行沖突點及沖突類型，為雷達掃描范圍增大做好技術(shù)鋪墊。同時，也要進一步提高雷達掃視頻率，因為高掃視頻率能夠?qū)崿F(xiàn)同高度匯聚交叉過程，可以準確監(jiān)控飛機在不同扇區(qū)管轄范圍中的實際飛行狀況[2]。

2.2 風(fēng)切變的空中交通管制指揮應(yīng)對方法

風(fēng)切變雖然在氣象預(yù)報方面很難做到準確判斷，但實際上它還是存在一定發(fā)生規(guī)律的，例如它一定會伴隨強對流、輻射逆溫、低空急流天氣等狀況出現(xiàn)，甚至在地形復(fù)雜的山地區(qū)域也會經(jīng)常發(fā)生風(fēng)切變現(xiàn)象。民航飛機一旦遭遇風(fēng)切變，其飛行性能就會大幅度下降，此時飛行機組必須做好臨時技術(shù)處理。具體來講地面空中交通管制指揮方面要與機組保持溝通，要求機組報告風(fēng)切變產(chǎn)生的具體時間與高度，同時對水平或垂直方向所造成的飛行影響進行詳細的數(shù)據(jù)記錄，了解機組當(dāng)前飛行意圖。如果情況相當(dāng)惡劣則要指導(dǎo)飛機返航、復(fù)飛或者直接備降，同時調(diào)整其它民航飛行安排來合理避讓飛行航線及風(fēng)切變狀況。再者，地面管制員還要為民航飛機預(yù)留高度層與安全間隔，確保飛機能夠安全備降或返航。綜上所述，風(fēng)切變屬于臨時突發(fā)狀況，它還需要機組及地面空管指揮人員具備一定的風(fēng)切變認知及應(yīng)變能力，以便于在實際管制過程中也能做到從容應(yīng)對。

2.3 低能見度的空中交通管制指揮應(yīng)對方法

在低能見度環(huán)境下，要求機組人員必須具備良好的觀察能力與溝通能力，后方空管指揮也要迅速向機組匯報風(fēng)向風(fēng)速與云底高氣象數(shù)據(jù)，并結(jié)合民航運行標(biāo)準來做好相應(yīng)應(yīng)急準備，比如說管制方面要適當(dāng)增大民航飛機起降間隔，同時合理控制流量，調(diào)整跑道燈光級別，為飛行員創(chuàng)造良好起飛及降落條件等。由于低能見度一般由降雨、大霧等天氣引起，所以對它的預(yù)測也是相對容易的。管制指揮方面要提前做好氣象預(yù)報，明確當(dāng)時天氣可能對航班安排所造成的實際影響，確保在低能見度狀況下依然能夠合理安排空管保障工作，確保民航飛機能夠順利實施飛行作業(yè)[3]。

3 結(jié)語

該文主要針對3種復(fù)雜天氣對民航飛機的飛行安全影響做出分析，并給出相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望民航相關(guān)部門能夠時刻站在全局角度上考慮問題、排查問題、解決問題，將應(yīng)急保障措施做到萬無一失，為民航飛機常規(guī)飛行作業(yè)提供有力支持。

參考文獻

[1] 張旭.淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（10）：296.

[2] 覃渝杰.論復(fù)雜天氣條件下空中交通管制指揮措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2014（9）：4.

[3] 張瑋.雷雨氣象條件下的管制指揮[J].大觀，2016（6）：203.