浦東機場一次低云低能見度天氣的預(yù)報與服務(wù)研究

張榮智

摘 要：文章通過對當(dāng)天各類氣象資料的分析，對2017年4月15日夜間到清晨浦東機場低云低能見度天氣進(jìn)行了回顧，總結(jié)了本次天氣過程產(chǎn)生的原因和預(yù)報思路，并進(jìn)一步對惡劣天氣情況下機場氣象臺提供的氣象服務(wù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：浦東機場；低云低能見度；氣象服務(wù)

中圖分類號：V321.223 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0173-02

1 概述

上海浦東國際機場位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，由于其特殊的地理位置，受海上水文氣象要素的影響較大。當(dāng)機場及周邊溫度較海上低，持續(xù)的偏東風(fēng)將海水水汽源源不斷的向機場上空輸送是，很容易形成平流霧。平流霧發(fā)生時往往能見度和云高迅速下降到機場Ⅰ類運行標(biāo)準(zhǔn)以下，對航班的安全和正點運行造成極大影響。由于對海上霧區(qū)探測及預(yù)報手段不足，此類天氣生消和強度的精確預(yù)報一直是預(yù)報員冬春季預(yù)報工作的重點和難點。

浦東機場Ⅱ類運行標(biāo)準(zhǔn)：（1）600米>使用方向跑道視程（簡稱RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）當(dāng)跑道視程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米時；（4）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程大于或等于350米。當(dāng)使用方向跑道視程（RVR）小于600米，同時大于等于350米，或云底高度小于60米，且大于等于30米時，浦東機場便需要啟動Ⅱ類運行。此時會有大量不滿足Ⅱ類運行標(biāo)準(zhǔn)的航班將不能起降。因此，長時間的Ⅱ類運行經(jīng)常導(dǎo)致大面積的航班延誤情況發(fā)生。

2 天氣實況

2017年4月15日夜間到清晨浦東機場發(fā)生了持續(xù)的低云低能見度天氣，從16日00：30云底高已降低到60米，01：00能見度降低至800米，01：08開始能見度600米，云底高45米，云底高至05：00才抬升至60米， 07：00至07：30能見度從800米迅速抬升至2000米，此時云底高仍然在60米上下波動，直到08：00，云底高才穩(wěn)定在60-80米，整個低云低能見度天氣結(jié)束。浦東機場于15日23：57二類準(zhǔn)備，16日01：12二類實施，07：55二類結(jié)束。

3 天氣形勢簡述

4月15日，浦東機場地面為海上高壓后部控制，西南地區(qū)的低壓倒槽明顯發(fā)展東伸，與其相對應(yīng)的輻合已經(jīng)延伸到上海以東海面上。本場正好處在弱的輻合線附近。由于連續(xù)數(shù)天的高壓控制，本場氣溫明顯上升，加之輻合附近持續(xù)的偏東風(fēng)，將海上水汽源源不斷地向本場上空輸送，導(dǎo)致本場在淺層具備了形成低云低能見度天氣的有利條件。

由850hPa高空圖可知，本場處于副高外圍偏南氣流控制；華東地區(qū)有一個明顯的暖脊存在，且西南地區(qū)的切變明顯東伸蘇南地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)弱切變的形勢。而同時長江以南以及海上存在大面積高濕區(qū)，本場上空具有深厚的暖濕空氣。700hPa和500hPa同樣已經(jīng)在12UTC轉(zhuǎn)為西南氣流控制，且同中低層類似，都為暖脊控制。

由此可見，此次過程的主要原因是地面輻合附近長時間偏東氣流帶來大量水汽，以及地面淺層出現(xiàn)明顯的逆溫層，加之高層的暖濕氣流配合所造成的。

4 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品分析

圖1為華東空管局氣象中心MM5數(shù)值預(yù)報模式提供的能見度預(yù)報產(chǎn)品，由圖可知，數(shù)值模式預(yù)計在1500UTC浦東東南及偏東方向有大片霧區(qū)，且隨時間的推移，30N附近東海上空的霧區(qū)明顯向陸地方向移動。且在21：00UTC達(dá)到浦東機場，且在16日00：00UTC浦東機場的霧區(qū)消散。考慮到浦東機場的地理位置及要素特征，根據(jù)MM5的預(yù)報結(jié)論，預(yù)報員在當(dāng)天值班過程中對低云低能見度天氣的考慮是非常必要的。

而從當(dāng)天實況看，浦東本場從16：30UTC就已經(jīng)出現(xiàn)了30-60米的低云，17：00UTC已經(jīng)出現(xiàn)800米的能見度和400米的RVR（跑道視程）。夜間云高長時間維持在30-60米，能見度300-600米，RVR（400-550米）。

從整個低云低能見度天氣過程可以看到， 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品在本次大霧的預(yù)報過程中不論在時間還是在區(qū)域范圍方面雖然都出現(xiàn)了明顯誤差，但對預(yù)報員做出最佳預(yù)報結(jié)論仍具有非常重要的參考價值。

5 服務(wù)保障情況

發(fā)生低云低能見度天氣當(dāng)天，當(dāng)班預(yù)報員在早上10點與區(qū)域預(yù)報室、虹橋預(yù)報室以及青浦服務(wù)崗的會商中，并沒有預(yù)料到會有如此嚴(yán)重的低云低能見度天氣，而到了下午14：15參加華東地區(qū)天氣會商時，根據(jù)最新氣象資料及數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品，預(yù)報員已經(jīng)對當(dāng)晚低云低能見度天氣有了一個比較清晰而準(zhǔn)確的判斷。所以在會商中已經(jīng)對當(dāng)晚可能發(fā)生低云低能見度天氣的可能性進(jìn)行了重點闡述。

本次天氣過程整體來說發(fā)生突然，要素下降劇烈，超出了當(dāng)班預(yù)報員的預(yù)計。但當(dāng)?shù)驮频湍芤姸忍鞖獍l(fā)生時，預(yù)報員及時發(fā)布機場預(yù)報修訂報、機場警報及趨勢性著陸預(yù)報，并通過電話方式通知用戶和接受民航各相關(guān)部門問詢。確保了氣象預(yù)報結(jié)論的實時更新和溝通順暢，各運行管制部門根據(jù)最新的預(yù)報結(jié)論及時安排計劃，調(diào)配運力，最大程度上保證了航班的安全運行和經(jīng)濟(jì)效率。

6 結(jié)束語

本次低云低能見度天氣是一次典型的長時間偏東氣流及浦東機場大范圍深厚的高濕氣層，當(dāng)夜間溫度較白天明顯下降后，配合地面輻合而出現(xiàn)的。

在低云低能見度天氣發(fā)生時，預(yù)報員及時更新預(yù)報思路和結(jié)論，并發(fā)布了機場預(yù)報修訂報、機場警報和趨勢型著陸預(yù)報，使得本次惡劣天氣對航班的影響降低到最低程度。

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