王珍賢

摘 要：沖擊壓實(shí)技術(shù)作為現(xiàn)代道路施工中比較常用的一項(xiàng)施工技術(shù)，在工程建設(shè)上具有速度快、操作簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，因此，這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用在各項(xiàng)道路工程中。文章通過(guò)結(jié)合具體工程實(shí)例，對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用進(jìn)行探討，并指出對(duì)已成型的路基進(jìn)行加壓，使路基的壓實(shí)度、彎沉值達(dá)到要求，縮短工期，提高質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實(shí)；路基填方；加固；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）22-0143-02

1 概述

沖擊壓路機(jī)是一種新的工程壓實(shí)機(jī)械，采用非圓形雙輪，同時(shí)具有靜力、搓揉、振夯、沖擊的作用。壓實(shí)輪凸點(diǎn)與平面交替抬升與落下，使壓實(shí)輪產(chǎn)生勢(shì)能和動(dòng)能，對(duì)地面產(chǎn)生集中的沖擊能量，連續(xù)快速地對(duì)填料或地面產(chǎn)生夯實(shí)作用，對(duì)填料或地面進(jìn)行碾壓與壓實(shí)，并具有地震波的傳播特性。它將振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在作業(yè)中較大的增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。常用的25KJ三邊形沖擊壓路機(jī)沖擊功能較圓形振動(dòng)壓實(shí)機(jī)增加10倍，壓實(shí)影響深度達(dá)到了5m，路基的沖擊碾壓能有效減少公路路基完工后總沉降量，改善因不均勻沉降而形成的病害，提高路基的整體強(qiáng)度。

2 工程實(shí)際情況

云南武易高速公路TJ1合同6工區(qū)段位于楚雄州祿豐縣勤豐鎮(zhèn)羊街村和沙龍村境內(nèi)，6工區(qū)共計(jì)有填方80萬(wàn)方，主要集中在K47+680～K48+600及K52+500～K53+800段。路基填筑過(guò)程中每2米強(qiáng)夯一次及96區(qū)填完后在強(qiáng)夯一次。為了提高路基的施工質(zhì)量，加快工程施工進(jìn)度，由TJ1項(xiàng)目部聯(lián)系了一臺(tái)25KJ的3HCT-28系列的沖擊壓路機(jī)，對(duì)工區(qū)段內(nèi)的主線K47+680～K48+600、K52+500～K53+800段填方路基進(jìn)行加固沖壓，兩段填方段高度分別9m和11米，原始基礎(chǔ)為水稻田，基礎(chǔ)處理為1.8米片石加0.3米碎石墊層，碎石土墊層，填方材料為粉土質(zhì)砂，96區(qū)填方材料為碎石土，填方于2016年5月完工，路基填筑過(guò)程中進(jìn)行加固沖擊壓實(shí)，11月順利移交給路面施工單位。通過(guò)半年的使用證明：用沖擊式壓路機(jī)沖擊補(bǔ)充碾壓路基，可以顯著提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)于提高施工質(zhì)量有著顯著的效果。

3 施工方法

3.1 施工準(zhǔn)備

路基成型后，為保證壓實(shí)時(shí)不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生影響，應(yīng)用石灰標(biāo)出距離輪廓線，具體為離橋臺(tái)10m，涵洞10m，邊墻2m。視路基長(zhǎng)度設(shè)置沉降量檢測(cè)點(diǎn)，每20～30m設(shè)置2處，壓實(shí)度觀測(cè)點(diǎn)每40m設(shè)置1處。

3.2 施工設(shè)備

3HCT-28系列沖擊式壓路機(jī)，1臺(tái)平地機(jī)，1臺(tái)推土機(jī)，1臺(tái)灑水車(chē)，1臺(tái)圓形振動(dòng)壓路機(jī)。

3.3 注意事項(xiàng)

（1）在沖擊碾壓時(shí)要通過(guò)改變轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)調(diào)整沖壓地點(diǎn)，使其均勻沖壓。沖擊碾壓時(shí)從一側(cè)開(kāi)始順（逆）時(shí)針行使，以沖壓面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯(cuò)輪沖壓，全路排壓后，再自行向內(nèi)沖壓，不可漏壓。

（2）沖擊壓實(shí)面工作長(zhǎng)度以200m～500m為宜，并避開(kāi)結(jié)構(gòu)物一定的距離。

（3）沖擊碾壓時(shí)如表面干燥要適量灑水，防止表面粉塵化，影響能量深層傳遞，灑水量以確保沖壓時(shí)不揚(yáng)塵為原則。

（4）沖壓段間的連接、搭接要求不小于15m。

（5）施工中應(yīng)認(rèn)真做好沖壓遍數(shù)記錄，以防遺漏遍數(shù)，并記錄好沖壓前和沖壓后的壓實(shí)度和沉降量，以便比較。

4 沖擊壓實(shí)檢驗(yàn)成果

下面以K47+6800～K48+600段填方?jīng)_擊補(bǔ)碾加固為例進(jìn)行說(shuō)明沖擊效果。

（1）測(cè)定路基壓實(shí)前后地面標(biāo)高，確定壓實(shí)沉降量。（表1）

（2）測(cè)定路基壓實(shí)度，沖擊碾壓20遍后不同層次的壓實(shí)度。（表2）

（3）沖擊壓實(shí)的碾壓效果最直接的表現(xiàn)視沉降值，其向下碾壓的下降深度，直接反映路基密實(shí)度提高，根據(jù)沖擊壓路機(jī)對(duì)全線不同土質(zhì)的路基補(bǔ)壓的測(cè)試結(jié)果可知，3HCT-28系列沖擊壓路機(jī)的有效壓實(shí)深度為1.5m左右，其下沉量分配為0～80cm占45%～55%，80～150cm占30%～35%，150cm以下占15%～20%。

（4）沖擊碾壓完成后，經(jīng)過(guò)路基轉(zhuǎn)序檢測(cè)，本段代表彎沉測(cè)定值為63.2，其他未沖擊碾壓的路段代表彎沉為90左右。路基經(jīng)過(guò)25KJ的沖擊壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓10遍，平均下沉3.2cm，在150cm的層厚內(nèi)壓實(shí)度增加2%～4%，達(dá)到全路基直接補(bǔ)充追加壓實(shí)，路基下150cm形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固層。這說(shuō)明了沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)壓，有利于提高路基的強(qiáng)度與均勻性。

5 沖擊型壓路機(jī)對(duì)路基填方加固中的應(yīng)用

（1）路基填方施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制其填筑材料，一般用沙礫透水性材料填筑的路基比用土質(zhì)材料填筑的路基的整體穩(wěn)定性要好，變形量也小。

（2）路基填方施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制其填土厚度，合理選用噸位較大的震動(dòng)型壓路機(jī)，其后的壓實(shí)度和彎沉值會(huì)有更好的效果。

（3）路基填方施工過(guò)程中，壓路機(jī)碾壓土方時(shí)，必須嚴(yán)格遵守施工工藝，當(dāng)土的含水量在最佳含水量正負(fù)2%時(shí)，碾壓出來(lái)的效果明顯優(yōu)于其他時(shí)段碾壓出來(lái)的效果。

（4）路基填方施工過(guò)程中，零填地段和填挖結(jié)合部位較前的地段，必須嚴(yán)格處理到位，通過(guò)沖擊壓路機(jī)的碾壓后，處理不到位的地方完全暴露，又重新填筑處理處理，起到很好的作用。

（5）路基施工過(guò)程中，待所有路槽成型后，均統(tǒng)一用沖擊型壓路機(jī)對(duì)路槽進(jìn)行加壓補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)今后路基的下沉量和以后路面的開(kāi)裂會(huì)起到較好的效果。

（6）沖擊型壓路機(jī)對(duì)路槽加壓，路基的施工成本會(huì)比以前增加，但是會(huì)明顯減少路基在缺陷責(zé)任期內(nèi)的修補(bǔ)費(fèi)用，二者相比，后者有利。

（7）路槽調(diào)型時(shí)，嚴(yán)禁薄層找補(bǔ)，凡是有薄層找補(bǔ)的地方，經(jīng)過(guò)沖擊壓路機(jī)的碾壓，全部跳殼起皮。

6 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明沖擊壓實(shí)是一種技術(shù)含量較高的技術(shù)，它的打擊能量大，影響深度大，效果好的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，對(duì)高速公路路基進(jìn)行沖擊碾壓作為一種補(bǔ)充碾壓手段是十分必要的。沖擊碾壓后，路基壓實(shí)度提高，路表沉降不再明顯增加，路基整體強(qiáng)度、均勻性顯著提高，路基填筑時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)得到改善。

目前沖擊壓實(shí)技術(shù)在全國(guó)普遍使用，如何更好檢測(cè)補(bǔ)壓成果還需要更多的工程實(shí)踐去證明，在應(yīng)用中也還有許多的問(wèn)題需要攻克。

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