市政工程中路橋施工技術(shù)要點探討

王海生

摘 要：路橋過渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤，其工程價值非常重要。路橋過渡段常常因為因為橋涵、道路基礎(chǔ)等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺階”，這些“臺階”一旦超過允許范圍，便會嚴(yán)重影響通行車輛的行車平順性和舒適性，使其出現(xiàn)非常明顯的跳動和顛簸問題。

關(guān)鍵詞：市政工程；路橋；施工技術(shù)；要點；分析

1導(dǎo)言

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，只有抓好了才可以更好地為發(fā)展積蓄能量，為經(jīng)濟(jì)高速增長奠定堅實的基礎(chǔ)。路橋施工這個重點項目的建設(shè)，不僅可以對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展有明顯的帶動和支持作用，也可以推動城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸，這樣就可以建立和完善政府推動與市場推動相結(jié)合的多元化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系，也為城市主體設(shè)施正常運行作以保證，最終可以成為企業(yè)、單位、居民生產(chǎn)經(jīng)營和工作生活的共同物質(zhì)基礎(chǔ)。

2市政工程中路橋施工技術(shù)的重要性

隨著人們生活水平的提高，中國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸開始擴(kuò)大新的領(lǐng)域市場，基礎(chǔ)設(shè)施日益增加，在效率、質(zhì)量和安全上都有了更顯著的進(jìn)步，推動了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活條件的改善。為了吸引更多的資金進(jìn)入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年，中國各個城市在實施基礎(chǔ)建設(shè)與運營模式上都做出了巨大的成果，尤其是在路橋施工建設(shè)中成績傲人，使城市的空間布局更加合理有序，城市發(fā)展更具有競爭力，城市也因路橋相繼迸發(fā)活力，使原本通車?yán)щy的道路也逐漸順暢起來。大規(guī)模的路橋建設(shè)，已經(jīng)對利民工程的發(fā)展產(chǎn)生了諸多重要而深遠(yuǎn)的影響，成為城市載體的主體功能，不僅帶動著周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也推動著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3市政工程中路橋施工技術(shù)的特點

3.1施工周期長、占用資金多

路橋施工在建造上需要消耗大量的人力、物力和財力，同時，在施工過程中可能還會受到生產(chǎn)程序和外界因素的影響。例如，混凝土是路橋建設(shè)中最重要的材料，它可能會受到溫度、材質(zhì)、種類、天氣等外界因素影響從而直接影響到施工的進(jìn)程和質(zhì)量，使各個工種之間無法按照合理的施工循序漸進(jìn)地進(jìn)行配合和銜接。而由于施工地點具有固定性，施工活動的空間會受到一定的局限，從而會導(dǎo)致路橋施工有建設(shè)周期長、占用資金多的特點。

3.2路橋施工的單一性

一般路橋的建設(shè)都是由國家或政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在選定的地方進(jìn)行單獨施工和設(shè)計，在選用材料和構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)上也具有一定的統(tǒng)一性，但是由于路橋施工所在地區(qū)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的不同，導(dǎo)致在建設(shè)結(jié)構(gòu)、建筑材料、施工方法等因素都需要因地制宜并進(jìn)行一定的修改，從而可以適應(yīng)當(dāng)?shù)貪M足地區(qū)和路橋的需要，這種施工模式使路橋施工具有一定的單一性。

3.3各生產(chǎn)組織具有復(fù)雜性

路橋施工所涉及到的范圍比較廣、跨的領(lǐng)域較多，這就要求施工內(nèi)部需要具備一些專業(yè)知識、能力的人才。如在路橋建設(shè)上，需要工程力學(xué)、橋面的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、地基基礎(chǔ)、工程材料、工程機械設(shè)備等學(xué)科的專業(yè)知識，這就需要在不同時間、地點和產(chǎn)品上進(jìn)行多工種的綜合協(xié)作。而施工的外部需要具備不同種類的專業(yè)施工隊伍，在具備一定的經(jīng)驗的同時還需要懂得一些專業(yè)性較強的知識理論實踐，如保險、設(shè)計規(guī)劃、物質(zhì)材料、質(zhì)量監(jiān)管等部門和各領(lǐng)域之間相互配合工作，因此在路橋施工建設(shè)中各生產(chǎn)組織具有一定的復(fù)雜性。

4市政工程中的路橋施工技術(shù)要點

4.1搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

在搭板的設(shè)置方面，我們通常會采用的施工技術(shù)是，橋臺和搭板的連接部分標(biāo)高一致，但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計標(biāo)高略高，形成一個預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來明確沉降差、預(yù)留反向坡。在錨固橋臺和搭板時，通常會采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時，它必然會出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對于橋臺受力而言也有一定的幫助。在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實際情況來具體確定，因為枕梁設(shè)置既有益處，也有弊端。具體而言，設(shè)置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下，能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的基礎(chǔ)上面，并且設(shè)置枕梁也可以強化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應(yīng)該認(rèn)識到，在搭板的尾部設(shè)置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力，在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的彎拉應(yīng)力，假如搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍基礎(chǔ)處理不當(dāng)，則容易導(dǎo)致局限沉降的問題，形成二次跳車問題，影響道路的通行安全。另外，為了增強枕梁下部基礎(chǔ)的承載能力，減少基礎(chǔ)沉降帶來的危害，可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程實踐已經(jīng)證實了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強的經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)省工程成本。所以，如果工程需要設(shè)置枕梁，則建議通過在枕梁下部基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來增強基礎(chǔ)的承載能力。

4.2臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理，如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝?、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。

4.3地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動的強度。

5結(jié)論

在我國公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L的今天，人們除了關(guān)注公路給人們帶來的便利之外，更加關(guān)注公路尤其是高等級公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。在路橋工程施工中，路橋過渡段的施工質(zhì)量直接決定了公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)能夠給路橋工程提供質(zhì)量保證。

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（作者單位：天津京津高速公路有限公司）