李家斌+龔智

摘 要：隨著我國城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，市政道路工程作為城市化建設(shè)的重要組成部分。混凝土施工技術(shù)在當(dāng)今市政道路施工中的應(yīng)用非常廣泛，由于混凝土具有耐久性強(qiáng)、可塑性強(qiáng)、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，是當(dāng)今市政道路施工中的主流技術(shù)。為了能夠提高市政道路施工質(zhì)量，必須要合理安排混凝土施工技術(shù)，并做好質(zhì)控管理工作，這對(duì)整個(gè)市政道路施工有著重要意義?；诖?，文章重點(diǎn)探究市政道路施工中混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；混凝土；施工技術(shù)；運(yùn)用

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）23-0060-02

引言

對(duì)市政道路工程來說，由于道路工程具有功能綜合性等特點(diǎn)，只有全面發(fā)揮市政道路的功能與作用，才能夠切實(shí)推動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程，為人們出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。市政道路主要分為四大種類，包括快速路、主干路、支干路、支路。由于每一種道路都具有自身的施工標(biāo)準(zhǔn)，而混凝土又是市政道路施工中的主體材料，如果混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題，會(huì)嚴(yán)重影響道路工程的質(zhì)量，并且會(huì)在一定程度上提高安全隱患。這就要求能夠強(qiáng)化對(duì)混凝土施工技術(shù)的質(zhì)控管理，從而全面提高市政道路工程的施工質(zhì)量，降低施工中的質(zhì)量問題與危險(xiǎn)因素。

1 混凝土搭配比例、攪拌、運(yùn)輸

1.1 搭配比例

混凝土作為一種混合物，不同比例搭配會(huì)影響混凝土的性能，混凝土配比工作對(duì)后續(xù)施工有著決定性作用，并關(guān)乎著整個(gè)道路工程的成本與質(zhì)量?；炷链钆涔綖樗啵菏樱荷白?1∶X（1+M）：Y（1+N），其中，M代表石子含水率、N代表砂子含水率，根據(jù)不同施工要求需要采用不同的混凝土搭配比例，加強(qiáng)砂、石、外加劑、摻合料的設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)混凝土?xí)r，需要注意一下幾點(diǎn)需求：

第一，混凝土設(shè)計(jì)需要滿足施工部位的強(qiáng)度要求。

第二，混凝土設(shè)計(jì)需要滿足施工要求。

第三，混凝土設(shè)計(jì)需要滿足工程經(jīng)久耐用的使用要求。

第四，在滿足施工質(zhì)量的前提下，提高施工材料利用率，降低施工成本，從細(xì)節(jié)層面上來提高經(jīng)濟(jì)效益。

此外，如果市政道路工程有特殊的施工條件，要求混凝土設(shè)計(jì)必須要進(jìn)行合理的配比試驗(yàn)，通過多個(gè)試樣檢測(cè)從而選出能夠滿足工程需求的混凝土設(shè)計(jì)方法。在試驗(yàn)過程中，需要根據(jù)工程需求合理選擇試驗(yàn)材料，試驗(yàn)中的混凝土試樣不得少于三個(gè)、試驗(yàn)材料不得低于25升。

1.2 混凝土攪拌

混凝土攪拌工作對(duì)混凝土質(zhì)量與性能有著直接關(guān)系。在混凝土正式攪拌之前，需要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)粗骨料與細(xì)骨料的含水率，并對(duì)混凝土的搭配比例進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如果在陰雨天施工，需要開展多次檢測(cè)工作，這樣才能夠保障混凝土的質(zhì)量。如果施工環(huán)境溫度較低，需要對(duì)施工骨料加熱，這樣才能夠保障攪拌均勻度，水泥需要在暖棚中的加熱，不得采用直接加熱手法。如果工程施工周期較緊，可以直接摻入熱水?dāng)嚢瑁疁匦枰刂圃?0-70℃之間。選用水泥時(shí)，需要以硅酸鹽水泥為主，強(qiáng)度等級(jí)在P.O42.以上5，砂石泥塊含量在1%以下、含泥量在3%以下，石中的泥塊含量在0.5%以下、含泥量在1%以下，只有滿足這些要求才能夠加強(qiáng)混凝土質(zhì)量。混凝土材料質(zhì)量非常重要，要求材料提供廠家能夠提高相關(guān)的質(zhì)量證明?；炷猎谶\(yùn)輸中在重點(diǎn)注意凍害問題，在攪拌過程時(shí)，需要降低含水量。為了能夠避免凍害問題可以摻入防凍劑，其中，粉末狀防凍劑需要撒到水泥表層或水泥同時(shí)投入。液態(tài)防凍劑需要控制濃度，根據(jù)混凝土搭配比例和防凍要求配置成施工溶液。

1.3 混凝土運(yùn)輸

由于混凝土長時(shí)間擱置會(huì)出現(xiàn)變性問題，要求在混凝土運(yùn)輸時(shí)盡量縮短時(shí)間，提前做好混凝土運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃路線，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)堵塞問題，延長澆筑時(shí)間。從運(yùn)輸時(shí)間層面分析，混凝土攪拌——運(yùn)輸——澆筑的一系列時(shí)間需要控制在90分鐘以內(nèi)。在運(yùn)輸過程中需要保持混凝土的性能，避免出現(xiàn)分層、泌水、水泥流失等問題。如果運(yùn)輸環(huán)境溫度較低，必須要加強(qiáng)混凝土的保溫工作，也就是讓溫度穩(wěn)定在一定范圍，如果無法平穩(wěn)混凝土溫度，要求每小時(shí)降低溫度在5℃以內(nèi)，保證混凝土出罐溫度不低于15℃，保溫效果要高于包裹50mm厚保溫被的效果。

2 混凝土施工

2.1 混凝土施工的坍落度

在不同施工環(huán)節(jié)的坍落度不同，在混凝土施工中也需要采用不同的施工基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)墊層、無配筋工程結(jié)構(gòu)、配筋稀疏工程結(jié)構(gòu)中，坍落度為10-30/mm，混凝土坍落度在（90-100）±20/mm；大型、中型截面柱子，如梁、板等，坍落度為35-50/mm，混凝土塌落度為120±20/mm；配筋緊密的結(jié)構(gòu)，如斗倉、筒倉、薄壁等，坍落度為50-70/mm，混凝土坍落度為40±20/mm；配筋非常緊密結(jié)構(gòu)（泵送高層建筑100m以內(nèi)），坍落度為70-90/mm，混凝土坍落度在180±20/mm。上文所提出的主要是通過機(jī)械振搗多的出的坍落度，如果采用人工振搗方式可以適當(dāng)加大。如果混凝土具有較高的流動(dòng)性則需要摻入一定量的外加劑。對(duì)于曲面或斜面施工時(shí)，混凝土坍落度需要根據(jù)實(shí)際情況另行確定。此外，如果采用輕骨料混凝土開展施工，其坍落度相對(duì)較低，要比上述的坍落度低出10-20mm。

2.2 結(jié)合施工設(shè)計(jì)與合同開展施工

對(duì)于施工圖紙來說，施工圖紙是專人通過考察施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件所設(shè)計(jì)的施工方案。因此，在施工過程中需要認(rèn)真研究施工設(shè)計(jì)圖紙，全面分析設(shè)計(jì)人員的意圖和明確施工中所采用的施工技術(shù)，保障道路工程整體施工質(zhì)量，加強(qiáng)道路工程的施工進(jìn)度。由于施工合同中包含著建設(shè)方與施工方的協(xié)議，合同中包含著對(duì)施工每個(gè)環(huán)節(jié)的要求，因此，加強(qiáng)了解施工合同有助于選擇更加合理的技術(shù)方案。

2.3 加強(qiáng)工程施工細(xì)節(jié)控制

對(duì)于市政道路來說，由于公路工程需要常見暴露在空氣當(dāng)中，經(jīng)過風(fēng)雨洗禮、晝夜溫差、車輛荷載等外部因素影響，因此，公路工程相比一般混凝土工程的質(zhì)量要求更高。對(duì)于市政道路混凝土澆筑而言，需要采用模板作為支撐，由于施工中需要多次支撐，也就是需要多個(gè)次應(yīng)用模板，因此可以采用性能更強(qiáng)鋼制模板。鋼制模板具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如：第一，重復(fù)使用不會(huì)產(chǎn)生吸水變形問題；第二，使用壽命長，不用多次更換。但需要在模板表面涂一層脫模劑。在支撐時(shí)嚴(yán)禁基層上挖槽嵌入模板。通常情況下，支撐裝置的間隔距離為1m，并采用密封膠帶對(duì)模板接頭進(jìn)行密封操作。模板安裝需要保持模板順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲，這樣才能夠保障施工質(zhì)量。模板支撐完成后需要進(jìn)行全面檢查，避免接頭處存在前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)、縫隙漏漿等問題。endprint

模板支撐完畢后需要對(duì)路面鋪設(shè)鋼筋。鋼筋鋪設(shè)需要根據(jù)圖紙進(jìn)行，在鋪設(shè)完畢后需要及時(shí)并仔細(xì)的核對(duì)，保障混凝土澆筑后拉桿鋼筋垂直中心線并與混凝土表面平行。在混凝土澆筑過程中，需要保證振搗棒在同一地點(diǎn)持續(xù)振動(dòng)時(shí)間，持續(xù)振動(dòng)時(shí)間必須要嚴(yán)格控制，避免振搗時(shí)間過長，當(dāng)混同凝土停止下沉后即可完成振搗工作，如果混凝土表面比較光滑，沒有產(chǎn)生氣泡振搗工作即可停止。振搗棒移動(dòng)范圍必須要在0.5m范圍內(nèi)，達(dá)到模板邊緣振動(dòng)間距必須要小于0.2m。待到振搗工作完畢之后需要開展平整工作。振動(dòng)梁需要垂直路面中線縱向拖行，在兩端設(shè)置縱向模板，路線標(biāo)高在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。通常情況下振平工作需要開展3次左右，混凝土表面泛槳均勻平整為最佳。在平整過程中會(huì)產(chǎn)生一定多余的混凝土，需要隨著振搗梁前方不斷給予清除，如果存在缺少部位，需要通過人工補(bǔ)料方式填平。最后，需要采用圓盤式或葉片式抹平機(jī)進(jìn)行3次壓實(shí)整平工作。待到整平工作完畢后，需要及時(shí)修補(bǔ)缺邊、掉角、清除粘漿、清邊整縫工作。在平整施工后需要保障加其能夠符合工程規(guī)定。

在混凝土澆筑完畢后，為了能夠保障混凝土澆筑性能，需要開展相應(yīng)的保養(yǎng)工作，但不能采用圍水養(yǎng)護(hù)方式。如果施工場(chǎng)地的晝夜穩(wěn)產(chǎn)高于10℃，就需要采用保溫養(yǎng)護(hù)措施。通常情況下，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在兩周到三周之間，待到養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度在40%以上時(shí)，行人即可通過；當(dāng)彎拉強(qiáng)度在80%以上時(shí)，即可停止養(yǎng)護(hù)，讓混凝土自然干燥；當(dāng)混凝土完全達(dá)到的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后即可正常開展交通活動(dòng)。

3 結(jié)束語

市政道路施工作為城市建設(shè)中的重要組成部門，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。混凝土施工作為市政道路工程的重要一環(huán)，直接影響市政道路的安全性與功能性?；诖?，本文重點(diǎn)探究了混凝土搭配比例、攪拌、運(yùn)輸以及混凝土技術(shù)的運(yùn)用，通過加強(qiáng)細(xì)節(jié)問題控制能夠更好的提高市政道路工程質(zhì)量，從而全面發(fā)揮市政道路工程的積極作用，提高道路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量提供更多的貢獻(xiàn)。

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