摘要：在國際海運中，憑單放貨是承運人的義務(wù)與責任，而在實際海上貨物運輸運輸中，承托雙方之間因種種原因總會有不憑提單就發(fā)生貨物交接的情況，這就是無單放貨。在海運事業(yè)不斷發(fā)展的今天，無單放貨現(xiàn)象日益嚴重，世界各國都應該采取措施對之加以預防和控制。

關(guān)鍵詞：無單放貨；承運人責任；預防措施

中圖分類號：D922.294文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2017）23-0245-01

作者簡介：余蘭平（1993-），女，漢族，江西鄱陽人，上海海事大學，碩士研究生，研究方向：國際法學（海商法）。

一、無單放貨產(chǎn)生的原因

在通常的情形中，無單放貨的產(chǎn)生除了其他客觀原因的存在，既有承運人主觀上出于善意的原因無單放貨，也包括承運人主觀上的惡意的無單放貨。在國際海運中，承運人時常選擇無單放貨，這己經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)眾所周知現(xiàn)象，通過對相關(guān)資料的查詢分析，可以簡單的將無單放貨的原因概括為以下三點：一、國際航運水平提高，提單滯后于貨物到達目的港運二、賣方無法結(jié)匯或買方無力贖單三、涉嫌欺詐的無單放貨。

二、無單放貨產(chǎn)生的危害

無單放貨雖然存在一些有利于海運當事方之處，但是因無單放貨而可能產(chǎn)生的危害也不容忽視。首先，在Sze hai Tong Bank Ltd.v.Rambler Cycle Company Limited一案中，Denning勛爵認為：“法律明白無疑地規(guī)定無單放貨的船東將自己承擔此風險。”在實務(wù)中，提貨人往往以向承運人提供保函等方式要求承運人無單放貨。因此承運人要承擔許多顧慮與風險。其次，世界各國理論界及司法界大都確立了“憑單放貨”基本原則的地位。然而實踐中經(jīng)常出現(xiàn)的無單放貨卻顛覆了憑單放貨的基本原則地位，給提單制度帶來巨大的消極影響。最后，提單在國際海上貨物貿(mào)易領(lǐng)域里的重要地位以“憑單放貨”為前提與保障。但實踐中實踐中廣泛出現(xiàn)的無單放貨不僅摧毀提單在國際貿(mào)易領(lǐng)域里的信用機制，否定提單對貨物的控制作用，影響提單在國際貿(mào)易領(lǐng)域里作為橋梁與紐帶的功能的發(fā)揮，而且會破壞國際貿(mào)易秩序與航運秩序。

三、無單放貨的預防措施

海上運輸中的貨物的正常流轉(zhuǎn)有利于促進海上貿(mào)易的發(fā)展，推運航運經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。面對世界各國航運體制機制不統(tǒng)一，無單放貨現(xiàn)象屢禁不止的情況，采取措施加以預防和控制實有必要。

第一，使用海運單。海運單的主要功能與提單是一樣的，都可以作為承運人收到貨物的證明，與提單有所不一樣的是，海運單并沒有物權(quán)憑證的作用，它不能在市場上流通，收貨人在提貨時需要提交的是憑身份證明和到貨通知書向卸貨港承運人的代理換取提貨單才能提取貨物，而無需用到海運單，即使有人通過欺詐等不法手段獲取了海運單，也不可能提取到貨物，如此一來海運單的出現(xiàn)能夠減少提單被竊取或丟失可能造成的損失。

第二，使用電子提單。電子提單采用計算機技術(shù)，它能夠通過網(wǎng)絡(luò)通信將紙質(zhì)提單上的信息計算機化從而發(fā)送到目的港處，這在時間和速度上遠遠快于貨物在海上的運輸。國際海上貨物運輸貿(mào)易中使用電子提單的原因與使用海運單的原因類似，因為電子提單的在海運中的作用類似于海運單。自上世紀60年代集裝箱興起后，集裝箱貨物運輸迅速發(fā)展并擴展至全球范圍，集裝箱貨物運輸最明顯的特征是船舶速度快、裝卸效率高。如此一來，在海上運輸中總是會出現(xiàn)船舶先于作為物權(quán)憑證的提單到達卸貨港的情況，此時先行放貨有可能使承運人蒙受巨大損失，但是在提單到后在進行放貨造成的壓船、壓港、壓倉、壓貨現(xiàn)象也會引起損失，因此，海運單的出現(xiàn)緩解了這一嚴峻問題。

第三，制定法規(guī)。預防無單放貨光有海運當事人的努力是不夠的，目前的國際法規(guī)難以解決日益頻繁的海上糾紛。所以對于無單放貨這一現(xiàn)象，除了海運各方按既定程序完成貨物運輸，同時嚴格的法律監(jiān)督不可少，世界各國要共同制定出一套有效的法律措施，完善承運人責任制度，嚴厲打擊不法分子利用無單放貨謀取自身利益，法律法規(guī)的出臺使得在處理國際海上貨物運輸過程中發(fā)生的糾紛事件時能夠有法可依，當然世界各國還應當做到嚴格執(zhí)法。綜上所述，為了遏制國際海運中承運人無單放貨現(xiàn)象的泛濫，海運當事人都應合法合理地從事海上貨運交易，世界各國的法律法規(guī)也應不斷完善。

[參考文獻]

[1]祁歡.<鹿特丹規(guī)則>對無單放貨承運人責任制度的影響[J].北京工商大學學報（社會科學版），2010（6）.

[2]張悅.無單放貨的法律責任[J].法制博覽，2015（34）.

[3]李春雨.無單放貨損失誰承擔[J].中國外匯，2015（2）.

[4]周悅.對承運人無單放貨法律制度存在的問題研究[J].商品與質(zhì)量（消費研究），2015（9）.

[5]陳翌端.實際承運人無單放貨法律責任問題透析[J].理論觀察，2015（3）.

[6]張挺.無單放貨及法律責任[J].法學研究，2012（06）.endprint