李馨

王嵬，北京人，“90后”。

幾年前，網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)瘋傳他拍攝的鐵路沿線的美麗風(fēng)光，幾年后，當(dāng)他的故事再次被網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)起的時(shí)候，卻是因?yàn)橐惶淄耆煌谥帮L(fēng)格的圖書——《我的京張鐵路》，而這套書的打磨，用了12年之久。

最初得知他用了12年的時(shí)間來(lái)完成了一件事情時(shí)，就已經(jīng)欽佩不已，隨著閱讀的一步步深入，欽佩之外又生出了無(wú)限的驚嘆——王嵬，是以一己之力，完成了一個(gè)課題組所做的事情。

王嵬的家住在西直門火車站附近，自小喜歡火車，到火車站去看火車、畫火車是常態(tài)。從2002年開(kāi)始，拍攝代替了繪畫，離家最近的那條京張鐵路自然就成了他最常拍的——坐著小票車一站一站地拍，拍那些老站房、橋梁、隧道……王嵬對(duì)于火車的癡迷，其實(shí)可以從一本初中畢業(yè)同學(xué)錄中的留言可以看出，在那本同學(xué)錄里，幾乎所有的留言都是和火車有關(guān)——“祝你早日當(dāng)上東風(fēng)4 1659的司機(jī)”、“祝你以后能成為像詹天佑那樣比較牛的人”、“祝你能當(dāng)上一名火車司機(jī)，開(kāi)上全世界最最先進(jìn)的火車”……

王嵬對(duì)火車的癡迷，不僅體現(xiàn)在拍攝上，平時(shí)他也會(huì)搜集大量和京張鐵路相關(guān)的資料、故事。2005年他在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一個(gè)帖子——“京張鐵路知識(shí)”，雖然介紹的內(nèi)容比較淺顯，但卻引起了大家的關(guān)注，也是從那時(shí)起，王嵬開(kāi)始專注于京張鐵路的拍攝和研究：鐵路沿線的風(fēng)光、老站臺(tái)、老機(jī)車房、退役的蒸汽機(jī)車、年近百歲的蒸汽機(jī)車司機(jī)……

隨著探訪的深入，最初手中的一本《京張路工撮影》所提供的資料已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解答不斷涌現(xiàn)的新問(wèn)題，而且那些資料只是反映了京張鐵路剛開(kāi)通時(shí)的影像，之后的100多年卻形成了一個(gè)影像空檔，王嵬只能通過(guò)一些國(guó)外舊貨網(wǎng)站、收藏品網(wǎng)站查找購(gòu)買老照片，來(lái)充實(shí)印證已有的資料。為了使自己掌握的資料做到最詳細(xì)、最準(zhǔn)確，王嵬用了一種當(dāng)時(shí)他并不知道的方法——田野考察的方法來(lái)進(jìn)行考證：從書中、資料中發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)，然后一站一站地走，到實(shí)地去尋找遺存，通過(guò)實(shí)景拍攝、采訪相關(guān)人物的方式，來(lái)多方位證實(shí)書中所說(shuō)。而且，每一地、每一人的采訪，都不是一次就能完成，往返、重復(fù)是家常便飯，但也因此，他認(rèn)識(shí)了更多的人，得到了更豐富的資料。一些不復(fù)存在的景觀，王嵬則利用自己的繪畫功底，結(jié)合受訪人的口述、歷史資料中的描述，進(jìn)行了手繪復(fù)原。

最終，匯集了60多張手繪圖、100多段視頻、200多位受訪者錄音、3000多張照片、40多萬(wàn)字的《我的京張鐵路》（一套三冊(cè)）終于出版了。書中大量運(yùn)用了百年前的老照片與當(dāng)下照片的對(duì)比方式，來(lái)展現(xiàn)京張鐵路的歷史演變。這套書的出版，王嵬是用盡了“十八般武藝”，采訪、整理錄音、拍對(duì)比圖、手繪復(fù)原圖、錄制視頻、剪輯，所有的工作都是他一人完成，僅是書中知識(shí)性內(nèi)容的勘校就耗費(fèi)了大約一年半的時(shí)間：譬如，1929年到底有沒(méi)有這件事兒、當(dāng)時(shí)火車是不是從這個(gè)地方走、當(dāng)時(shí)是不是這樣駕駛機(jī)車……每一次校對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)一次新的采訪和丈量。

新媒體時(shí)代的特點(diǎn)也給這套書提供了更多元的展示方式，每個(gè)章節(jié)后的二維碼，讓文圖不能涵蓋的生動(dòng)，通過(guò)音頻、視頻的方式展示在讀者面前：漫天大雪的清晨，只聞鳥(niǎo)鳴的深山小站臺(tái)上，習(xí)慣了孤單的一位鐵路工作人員正在清掃積雪；風(fēng)聲呼嘯中，“口外”的居民操著濃重的方言正在介紹遠(yuǎn)處那個(gè)歷盡滄桑卻仍在雜草中孤立的“爛炮樓”……

確實(shí)，和之前的鐵道風(fēng)光片相比，這套書中的很多資料照、記錄照不那么“好看”了，但每張照片上都充滿了歷史，都更有意思、更有意義了，尤其是那些他收集來(lái)的老照片，時(shí)不時(shí)就會(huì)帶來(lái)一些讓人意想不到的事情。比如，一次偶然的機(jī)會(huì)，他見(jiàn)到了詹天佑在100多年前請(qǐng)攝影師拍攝的《京張路工撮影》，其中照片的清晰度竟然比如今3600 萬(wàn)像素的單反相機(jī)拍出來(lái)的還高。再比如，不經(jīng)意間，幫我國(guó)著名電影教育先驅(qū)、中國(guó)第一代攝影師、北京電影學(xué)院教授孫明經(jīng)完成了一個(gè)遺愿——在《孫明經(jīng)眼中的老北京》一書中，王嵬發(fā)現(xiàn)了一張1937年6月30日拍攝的青龍橋車站老照片，這張照片的拍攝年代正好彌補(bǔ)了京張鐵路百年歷史中的年代空缺，于是王嵬輾轉(zhuǎn)找到了孫明經(jīng)之子孫健三，希望購(gòu)買這張照片的使用權(quán)。因此，揭開(kāi)了一件塵封已久的往事：孫明經(jīng)拍攝這張照片時(shí)，曾答應(yīng)青龍橋的站長(zhǎng)送一張照片給車站，但7天后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)拉開(kāi)了中國(guó)歷史上漫長(zhǎng)動(dòng)蕩年代的序幕。慶幸的是，歷經(jīng)各種磨難，這張底片僥幸被保留了下來(lái)，但孫明經(jīng)直到1992年去世也沒(méi)有完成這個(gè)愿望。在得知王嵬購(gòu)買照片使用權(quán)的目的和詳情后，孫健三特意洗了一張大照片，隨同王嵬到了青龍橋車站，將照片贈(zèng)送給車站，完成了父親的遺愿?，F(xiàn)在，那張照片就掛在青龍橋車站的老站房里。

在整個(gè)拍攝采訪過(guò)程中，最讓王嵬欣慰的事情，應(yīng)該是清河車站老站房的保護(hù)工作。在看老照片的同時(shí)，王嵬經(jīng)常想一個(gè)問(wèn)題：照片中的場(chǎng)景不知還有多少可以被保留？在拍攝過(guò)程中，親身經(jīng)歷了一些遺存被拆除，那種痛心自不必提。王嵬認(rèn)為，從小學(xué)課本開(kāi)始就一直提倡要宣揚(yáng)詹天佑精神，但如何宣揚(yáng)，難道只能讓后世從印刷品上了解？傳承是必須要有文物載體的。所以，在拍攝過(guò)程中，聽(tīng)聞清河車站老站房因?yàn)橐藿ň埜哞F面臨被拆除的命運(yùn)時(shí)，王嵬趕緊向文物保護(hù)部門提交了圖文申請(qǐng)。終于，今年6月，他收到了相關(guān)部門發(fā)來(lái)的“不可移動(dòng)文物認(rèn)定表”，清河老站房終于保住了，將運(yùn)用技術(shù)平移到離現(xiàn)在不遠(yuǎn)的位置。

百年前，吞云吐霧的蒸汽機(jī)車剛來(lái)到中國(guó)不久，各國(guó)列強(qiáng)都盯著“筑路權(quán)”這塊肥肉，以期加速自己瓜分中國(guó)的速度。彼時(shí)，留洋歸來(lái)的詹天佑接受了朝廷的重任，并且克服了朝廷緊縮資金、工期以及路況復(fù)雜等重重困難，歷時(shí)6年，修建了總長(zhǎng)364 里許（含京張正線356 里及豐柳支線7.25里）的京張鐵路，從當(dāng)時(shí)的外國(guó)侵略者手中奪過(guò)了修路權(quán)，開(kāi)啟了中國(guó)人自己修建干線鐵路的歷史，為當(dāng)時(shí)的中國(guó)樹(shù)立了民族自信心。

百年后，自行車、汽車、火車、飛機(jī)……在有這么多代步工具的當(dāng)下，年輕的攝影師王嵬，卻是一步一步，沿著京張鐵路線，從豐臺(tái)走到張家口，以田野考察的方式，整理、保護(hù)著他所鐘愛(ài)的、歸屬于整個(gè)民族和國(guó)家的鐵路文化歷史。最終，在這些豐富、翔實(shí)、可靠的圖文信息中，一條百年鐵路的前世今生，在我們面前漸漸清晰起來(lái)。