李文斌

摘 要：地鐵緩解了城市地面交通壓力，解決了地面交通擁堵問題，為人們出行提供極大便利。然而在地鐵運(yùn)營過程中，由于線路、設(shè)備、人員較為復(fù)雜，事件發(fā)生具有隨機(jī)性及復(fù)雜性，在多年工作中發(fā)現(xiàn)，很多工作人員在突發(fā)事件的處理上有所欠缺，導(dǎo)致最終事件處置效果不理想。因此，本文對(duì)地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急組織進(jìn)行研究，供同行借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵應(yīng)急事件；運(yùn)營組織方法

1地鐵應(yīng)急事件發(fā)生的原因分析

城市軌道交通是比較復(fù)雜的，因此造成突發(fā)事件的因素也是比較多的，如人為因素、設(shè)備故障因素等等，一般人為因素主要是主觀意識(shí)方面，如人為破壞、人員操作不當(dāng)?shù)仍斐傻?；環(huán)境因素主要是反映車站環(huán)境及氣候狀況等方面；管理因素就是地鐵運(yùn)營管理水平不高；系統(tǒng)因素主要就是整個(gè)地鐵系統(tǒng)自身存在的可能會(huì)造成突發(fā)事件的因素。有統(tǒng)計(jì)表明，地鐵突發(fā)事件主要是踩踏事故、列車沖突、恐怖襲擊、火災(zāi)等。很多新員工在地鐵車站運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足，在發(fā)生事故時(shí)很容易慌張無措，導(dǎo)致事態(tài)得不到有效控制，因此，如何采取科學(xué)的應(yīng)急組織管理，顯得非常必要。

2地鐵應(yīng)急事件運(yùn)營組織應(yīng)遵循的原則

2.1安全性。在地鐵運(yùn)營過程中，不論遇到各種情況就需要將安全放在首要位置，使地鐵乘客的生命以及財(cái)產(chǎn)安全得以保證。與此同時(shí)還需要保證地鐵列車以及其附屬設(shè)備的安全性。密切關(guān)注地鐵線路的運(yùn)營情況，了解發(fā)生故障區(qū)域的具體情況以及線路情況，堅(jiān)持安全至上，使危險(xiǎn)源得到有效的控制，保證乘客、列成以及相關(guān)設(shè)備安全。

2.2快速性。在地鐵的運(yùn)營組織中，還需要注意提高工作的整體效率。發(fā)現(xiàn)情況后能夠快速的反應(yīng)、上報(bào)以及處理，在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)地鐵的突發(fā)情況進(jìn)行有效的解決，避免造成更加嚴(yán)重的后果，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。運(yùn)營組織還需要注重其全面性，工作人員要站在全局的高度對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)返工的現(xiàn)象。

2.3通行性。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)突發(fā)事件后，需要先通車，再修復(fù)，使地鐵運(yùn)營組織效率得以提升，使地鐵突發(fā)事件的影響程度降到最低，保證地鐵系統(tǒng)有足夠的運(yùn)營能力。在保證地鐵線路能夠安全運(yùn)行后，就要馬上通車，然后再對(duì)地鐵突發(fā)事件進(jìn)行處理，明確事件發(fā)生的根源，盡快恢復(fù)通車，更好地為人民群眾提供服務(wù)。

2.4服務(wù)性。地鐵是為乘客提供服務(wù)的，在運(yùn)營組織時(shí)，要了解到運(yùn)營方法對(duì)乘客造成的影響，使用不同的方法告知群眾運(yùn)營組織可能造成的影響，減少損失，降低影響。

2.5信息化。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不斷發(fā)展，人們已經(jīng)進(jìn)入到了信息化的時(shí)代，信息的發(fā)布是極為重要的，如果不能講信息及時(shí)發(fā)布出去，就容易造成乘客的恐慌，或者有謠言散播。因此在對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行處置時(shí)，需要第一時(shí)間將相關(guān)的信息上報(bào)給應(yīng)急聯(lián)動(dòng)部門，并保證信息傳遞的真實(shí)、快速，將信息及時(shí)對(duì)外發(fā)布，保證群眾的知情權(quán)，也避免謠言散播，引起社會(huì)恐慌。

3地鐵運(yùn)營突發(fā)事件中的應(yīng)急組織方法

3.1應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)的組織方法

第一，讓列車區(qū)間臨時(shí)停車或者是車站扣車，如果前方的列車或者是車站突發(fā)緊急情況時(shí)，需要對(duì)后續(xù)列車進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)停車或者車站扣車?？圮囆枰裱罢l扣誰放”的原則，讓列車在后方車站扣停。區(qū)間臨時(shí)停車就是讓司機(jī)將列成臨時(shí)停在區(qū)間，并安撫好乘客，利用廣播通知乘客。這兩種方法都是調(diào)度調(diào)整的有效方法，能夠使列車和車站有充足的時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行處理。

第二，限速運(yùn)行，適當(dāng)增加停站時(shí)間，為了使出現(xiàn)故障的列車和車站能夠有充足的時(shí)間進(jìn)行處理，減少行車壓力，保證列車行駛間隔的均勻，可以對(duì)列車進(jìn)行限速或者是適當(dāng)?shù)脑黾恿熊囃Ｕ镜臅r(shí)間。

第三，對(duì)運(yùn)營線路上的車輛數(shù)量、停運(yùn)以及下線等進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)于存在故障的或是影響服務(wù)的列車應(yīng)停止運(yùn)行或者退出服務(wù)。這種方法主要是在始發(fā)站、終點(diǎn)站進(jìn)行，中途運(yùn)行的客車也可以清客，做到一個(gè)站間區(qū)間需要有一列載客列車，載客列車到站扣停，使列車區(qū)間停車和等待得到減少。

第四，小交路運(yùn)行列車。如果某一線路出現(xiàn)擁堵時(shí)，列車不能再終點(diǎn)站折返，這會(huì)造成另一線路運(yùn)用列車數(shù)量減少，或者是在很長一點(diǎn)時(shí)間，一些車間或者區(qū)段是沒有列車通過的，乘客被滯留在車站。為了使這種影響減到最低，最為有效的方法就是讓列車小交路運(yùn)行，讓擁堵線路的列車在中間站清客，然后經(jīng)過渡線到另一線路上運(yùn)行。

第五，讓列車反向運(yùn)行。如果一個(gè)方向的列車數(shù)量比較密集，另一方向的數(shù)量比較少時(shí)，為了使地鐵運(yùn)營服務(wù)得以恢復(fù)正常，可以使用帶有岔站的渡線，讓列車到密度比較小的線路上行駛。如果一個(gè)方向上的列車出現(xiàn)故障而導(dǎo)致間隔比較大時(shí)，也可以利用這種方法讓列車反方向運(yùn)行，保證列車間的合理間隔，均勻運(yùn)行。

第六，讓列車站前折返。如果遇到突發(fā)情況，要使折返時(shí)間得以沱段，就可以使用站前折返的方法。能夠使列車運(yùn)行的距離縮短，但是如果列車要折返的話就會(huì)占用區(qū)間線路，使得后續(xù)列車閉塞，上下車客流匯合，車站、司機(jī)需要引導(dǎo)好乘客。

第七，救援故障列車。如果在運(yùn)行過程中列車出現(xiàn)故障，運(yùn)行的速度就會(huì)比較慢，或者停滯不前，就會(huì)造成線路的堵塞，使列車的正常運(yùn)行受到影響。為此可以對(duì)前方或者后方列車清客，將出現(xiàn)故障的列車送到回車廠進(jìn)行檢修。

3.2事件處理后的運(yùn)營組織方法

如果列車晚點(diǎn)或者延誤比較大時(shí)，司機(jī)就需要使作業(yè)時(shí)間進(jìn)行縮短，在區(qū)間加速運(yùn)行。如果遇到特殊情況，比如車站客流較大時(shí)、前方站出現(xiàn)意外事故時(shí)，可以讓列車不停站或者是越站通過。通過越站的方式時(shí)需要考慮到對(duì)乘客的影響，車站和司機(jī)需要安撫好乘客。

若遇到客流量增加或者是故障列車下線的情況，可以增加列車，使用備用車輛或出廠列車。對(duì)于終點(diǎn)站退出的列車，可以使用備用列車代替，依舊按照原路運(yùn)行。加開和代替運(yùn)行就是為了保證列車的服務(wù)質(zhì)量，滿足運(yùn)量。

讓始發(fā)站提前或者推遲發(fā)車，始發(fā)站的車線數(shù)目比較多，有很大的調(diào)整余地，因此在始發(fā)站調(diào)整能夠使運(yùn)營間隔得以有效的調(diào)整。如果列車達(dá)到終點(diǎn)站晚點(diǎn)比較多的時(shí)候，折返后可以抽線原車次的列車，將其改為后續(xù)列車的車次，使實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃運(yùn)行更加靠近。當(dāng)前信息技術(shù)快速發(fā)展，可以使用信息系統(tǒng)對(duì)列車時(shí)刻表進(jìn)行調(diào)整，對(duì)列車班次進(jìn)行調(diào)整，使列車能夠最大限度的按照計(jì)劃圖運(yùn)行。

4結(jié)語

地鐵出現(xiàn)應(yīng)急突發(fā)事件后，需要使用科學(xué)合理的運(yùn)行組織方法，按照地鐵應(yīng)急事件運(yùn)營組織原則，保證列車運(yùn)行的安全、快速、通行、服務(wù)、信息的要求，保證地鐵突發(fā)事件的影響范圍得以控制，減少出現(xiàn)故障的原因，使地鐵的運(yùn)營損失減少，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]韓乾.地鐵應(yīng)急事件中運(yùn)營組織方法探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2011，01：60-62+91.

[2]羅劍文.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營組織調(diào)整方法的探討[J].中國建材科技，2011，05：62-67.

[3]張藝凡，陳文瑛.地鐵運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)模式的馬爾科夫鏈分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2015，02：165-170.

[4]王譽(yù)穎.對(duì)城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理的探討[J].交通企業(yè)管理，2013，07：60-62.

[5]李培謙.地鐵行車阻塞事故的應(yīng)急響應(yīng)與處置分析[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，04：7-9+16.

（作者身份證號(hào)碼：441322198507022713）