劉雷坤 宋曉修 劉洋 李盼 魏志德 肖同家

摘 要：淺水海管鋪設(shè)作業(yè)中，錨系船是最為常用的鋪管施工船舶，通過(guò)拋錨、移錨作業(yè)實(shí)現(xiàn)移船效果。在具體施工中，錨系船往往因拋錨空間受限無(wú)法進(jìn)行常規(guī)拋錨作業(yè)，需采用導(dǎo)管架綁樁腿帶纜的方法達(dá)到常規(guī)拋錨作業(yè)的效果。本文結(jié)合蓬萊1389海管鋪設(shè)項(xiàng)目和蓬萊19-3Ⅱ期項(xiàng)目工程實(shí)例，詳細(xì)闡述了錨系鋪管船近平臺(tái)綁導(dǎo)管架樁腿帶纜作業(yè)方法。

關(guān)鍵詞：錨系鋪管船；拋錨；綁樁腿帶纜

蓬萊19-3油田位于渤海海域的中南部，西北距塘沽約225km，東南距龍口市約85km。主要新建工程設(shè)施有：1座中心平臺(tái)，2座井口平臺(tái)，4條海底管道（2條RUP-WHPV，2條WHPG-CEPB），4條海纜，作業(yè)水深約28米。其中，海管部分由BH109船進(jìn)行施工。

一、主要施工船舶介紹

BH109船錨泊定位系統(tǒng)：由8個(gè)工作錨組成，鋪管作業(yè)時(shí)8個(gè)工作錨全部拋出以保持船舶穩(wěn)定性。

各個(gè)工作錨的主要功能說(shuō)明如下：船艏的2#和3#錨提供向前移船的拉力，朝船艏方向布錨，同時(shí)1#和4#錨也可以提供向前的拉力；位于船艉的6#和7#錨主要提供向后的拖力，保證船舶能夠減速，保持穩(wěn)性；船艉的5#和8#錨主要控制船舶的側(cè)向穩(wěn)定性。

二、海管鋪設(shè)起始纜綁樁腿帶纜

以蓬萊1389海管項(xiàng)目中WHPG平臺(tái)至CEPB中心平臺(tái)海管鋪設(shè)為例，該條海管起始端靠近平臺(tái)，且海管路由的反向延長(zhǎng)線與WHPG平臺(tái)發(fā)生干涉，故無(wú)法與常規(guī)海管起始鋪設(shè)一樣即直接沿路由反向延長(zhǎng)線拋出一定長(zhǎng)度的起始錨，需要采用綁平臺(tái)導(dǎo)管架樁腿形式代替常規(guī)起始錨。

根據(jù)海管鋪設(shè)計(jì)算報(bào)告，該條海管正常鋪設(shè)張力為20T，依據(jù)此張力選取起始纜索具規(guī)格，選取直徑為52mm的鋼纜作為起始纜，其破斷力滿足要求；另選取25T*15m環(huán)形吊帶，環(huán)繞WHPG平臺(tái)B3樁腿底部用。

起始鋪設(shè)流程一般程序?yàn)椋轰伖艽科脚_(tái)就位，預(yù)制海管至托管架上，連接起始纜與海管封頭，潛水員在吊機(jī)配合下將環(huán)形吊帶綁樁腿并與起始纜另一頭相連，調(diào)整托管架角度至設(shè)計(jì)角度，開(kāi)始起始鋪設(shè)。

三、海管起始鋪設(shè)起始纜綁樁腿帶纜（特例）

以蓬萊19-3Ⅱ期海管鋪設(shè)項(xiàng)目為例，其中一條12寸海管和一條24寸海管需要起始纜綁導(dǎo)管架樁腿起始鋪設(shè)。由于兩條海管路由間距很近，原設(shè)計(jì)方案是兩條海管的起始纜都綁扎在RUP平臺(tái)導(dǎo)管架A2樁腿同一位置處，進(jìn)行起始鋪設(shè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)如果兩條海管起始纜都栓在A2樁腿的同一位置，兩條海管會(huì)因?yàn)槠鹗悸酚蓮澢^(guò)大而發(fā)生重合，待鋪設(shè)完畢后仍需搬管作業(yè)，造成工期加長(zhǎng)，施工成本增加。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、船長(zhǎng)及工程師的討論，確認(rèn)出最終的帶纜方案即12寸海管起始纜仍然綁扎在原設(shè)計(jì)位置，24寸海管起始纜栓在RUP平臺(tái)A2和A3形成的三角狀鋼纜上，控制24寸海管在起始鋪設(shè)過(guò)程中不發(fā)生路由偏移。兩條海管鋪設(shè)完成后定位實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)查和旁掃調(diào)查結(jié)果顯示起始位置的間距7.5米與設(shè)計(jì)路由只有0.3米的差距，得到現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主的高度認(rèn)可。圖2位變更后的起始纜帶纜方案。

四、海管終止鋪設(shè)綁樁腿帶纜

錨系船進(jìn)行海管終止鋪設(shè)時(shí)，會(huì)由于拋錨空間受限導(dǎo)致某些位置的錨無(wú)法拋出足夠的距離，造成向前移船困難或難以保持船舶穩(wěn)定，此時(shí)需要將受限工作錨的錨纜綁至平臺(tái)導(dǎo)管架裝腿上，代替常規(guī)工作錨功能。以蓬萊1389海管項(xiàng)目中WHPG平臺(tái)至CEPB中心平臺(tái)海管鋪設(shè)為例，終止鋪設(shè)錨位中，由于RUP平臺(tái)的存在，BH109船1#錨纜拋出角度過(guò)大，無(wú)法提供有效的移船拉力，2#錨纜拋錨角度不受限但其拋出長(zhǎng)度受限，錨纜著泥長(zhǎng)度過(guò)短，依然無(wú)法提供足夠的移船拉力，故需將2#錨纜綁至RUP平臺(tái)B1樁腿水面上方8.5米帶橫拉筋位置，此過(guò)程需要RUP平臺(tái)吊機(jī)、人員配合綁扎。圖3為鋪管船錨纜綁樁腿示意圖。

圖3錨纜綁樁腿示意圖

五、結(jié)語(yǔ)

海上油氣管線鋪設(shè)需嚴(yán)格控制鋪設(shè)精度，由于受設(shè)計(jì)路由、海上已存結(jié)構(gòu)物、海底已存管線、海域使用范圍等因素影響，往往不能采用拋起始錨正常形式完成起始、終止鋪設(shè)工作，本文結(jié)合蓬萊1389海管鋪設(shè)項(xiàng)目和蓬萊19-3Ⅱ期海管鋪設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，提出了近平臺(tái)起始鋪設(shè)起始錨綁樁腿帶纜和終止鋪設(shè)工作錨綁樁腿帶纜方法，指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)施工，為將來(lái)海上錨系船舶施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。

（作者單位：1海洋石油工程股份有限公司；

2 天津海金德石油工程技術(shù)有限公司）