楊秀娟

摘 要：排氣管堵塞是汽車發(fā)動機的常見故障之一，故障現(xiàn)象有怠速抖動，加速無力，加速時進氣管“回火”，急加速熄火，嚴(yán)重時發(fā)動機有油、有火，但是無法起動。而引起這些現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，最終也沒有解決問題；而有些維修人員只知道一些傳統(tǒng)的檢測方法，而這些檢測方法需要檢測工具或者檢測流程繁瑣，導(dǎo)致維修人員無法檢測等。本文專門針對排氣管堵塞的檢測方法進行詳細介紹，以方便快捷的進行故障檢測。

關(guān)鍵詞：排氣管堵塞；排氣背壓；經(jīng)驗；故障癥狀；檢測方法

要診斷汽車發(fā)動機排氣堵塞的故障，首先要清楚排氣堵塞的原因，引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器損壞，排氣管撞擊變形，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞等造成，其中以三元催化器損壞造成堵塞的原因最多。因此掌握了三元催化器堵塞的故障診斷方法，也就學(xué)會了診斷汽車發(fā)動機排氣堵塞的方法。

一、排氣堵塞的故障癥狀

當(dāng)汽車發(fā)動機排氣發(fā)生堵塞時，根據(jù)堵塞的嚴(yán)重程度會呈現(xiàn)出相應(yīng)的故障癥狀，因此，準(zhǔn)確捕捉故障癥狀對于診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。發(fā)動機排氣堵塞時，往往會出現(xiàn)如下的故障癥狀。

1.用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)，一般沒有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項數(shù)據(jù)不正常；

2.加速不良，沒有高速；

3.加速時進氣管“回火”，急加速熄火；

4.沒有超速擋（排氣堵塞會造成發(fā)動機加速不良，好像沒有超速擋，所以有時會誤認(rèn)為是自動變速器的故障）；

5.進氣管向外冒白煙；

6.發(fā)動機有油、有火，但是無法啟動。

二、經(jīng)驗檢測法

1.將汽車舉升，用橡膠錘或拳頭敲擊，也可以用手晃動三元催化轉(zhuǎn)化器，如果能聽到內(nèi)部有物體移動的聲音，說明其蜂窩載體已經(jīng)破裂。

2.打開空氣濾清器，拆下濾芯，然后猛踩加速踏板，若發(fā)現(xiàn)空氣濾清器處有廢氣白煙返流，排氣門處又沒有金屬撞擊聲，說明三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

3.將排氣管上的氧傳感器拆下來，使廢氣不通過三元催化轉(zhuǎn)化器，直接從氧傳感器安裝孔排入大氣，再啟動發(fā)動機；或者拆下前排氣管，不用三元催化轉(zhuǎn)化器，若能順利啟動發(fā)動機，而且加速有力，踩油門加速到3000r/min時看到排煙泛黃色，即可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

4.斷缸測試

對于一輛被懷疑發(fā)動機排氣堵塞嚴(yán)重的汽車，正如我們前面所提到的癥狀觀察那樣，可以在發(fā)動機怠速運行平穩(wěn)的條件下，人為進行發(fā)動機某一汽缸的斷缸測試。此時，發(fā)動機的運行一定是均勻抖動的，如果尾氣排放的氣流沒有“突突”的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態(tài)同樣均勻，這就足以表明排氣嚴(yán)重堵塞。

三、儀器儀表檢測法

1.使用內(nèi)窺鏡檢測

使用內(nèi)窺鏡觀察三元催化器，看三元催化器內(nèi)部有無結(jié)膠、熔化或破碎現(xiàn)象；在缺乏內(nèi)窺鏡的情況下，可以從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)化器檢查，用手電筒從一端沿軸向照射三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部，如有，應(yīng)當(dāng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。

2.數(shù)據(jù)流檢測法

排氣管堵塞后，排氣背壓高，使進氣管內(nèi)空氣流速減緩，壓力升高，真空度下降。此時觀察診斷儀的數(shù)據(jù)流，會發(fā)現(xiàn)進氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠遠超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定；其次，觀察發(fā)動機2個氧傳感器電壓波動，當(dāng)三元傳化器損壞時，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時氧傳感器信號電壓波形和波動范圍趨于一致，如果電壓波動情況接近，說明三元催化器沒有工作。

3.風(fēng)速計檢測

排氣管堵塞后，會導(dǎo)致排氣管排氣不暢，排氣流速降低，如果利用風(fēng)速計檢測，會發(fā)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下無堵塞的車輛和堵塞車輛的風(fēng)速不一致。利用風(fēng)速計檢測同一車型無堵塞的車輛和故障車輛的數(shù)值對比，就知道車輛是否排氣堵塞。

4.排氣背壓檢測

排氣背壓檢測是針對排氣管路是否存在堵塞所進行的一種常用的檢測方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測量點的后端排氣管路存在堵塞。通常，發(fā)動機在怠速時，排氣背壓不高于8kPa；在2500r/min時，掃汽背壓一般不大于13.8kPa。

5.紅外測溫儀檢測法

利用紅外測溫儀測量三元催化器進、出口的溫度，根據(jù)其溫差的大小即可以判斷三元催化器，由于在轉(zhuǎn)換時要進行氧化還原反應(yīng)，會產(chǎn)生大量的熱量，其出口管道溫度比進口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明三元催化器沒有氧化反應(yīng)，三元催化器工作不正常。轉(zhuǎn)換器堵塞越嚴(yán)重，其出口溫度越低。

6.進氣歧管的真空度檢測

若排氣管時通時堵，則排氣時的反壓力增大，會使進氣管的真空度降低。為了準(zhǔn)確測量，可以用真空表軟管連接到進氣歧管的檢測口，啟動發(fā)動機，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，怠速時的真空度一般為57～71kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)速達到2000～2500r/min時真空度數(shù)值很低甚至下降為零，說明排氣系統(tǒng)有阻流現(xiàn)象。

7.利用廢氣分析儀檢測

將廢氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然后將發(fā)動機加速到2500r/min，再讀取HC值，若HC值升高，則表示排氣阻力過大。

總之，故障是檢測出來的，不是看出來的！排除故障應(yīng)該根據(jù)故障現(xiàn)象進行細致全面的分析，然后進行有針對性的檢測，而排氣堵塞的檢測方法是很多的，檢修人員要根據(jù)故障現(xiàn)象分析，結(jié)合維修企業(yè)現(xiàn)有儀器設(shè)備，進行有針對性的檢測，利用數(shù)據(jù)說話，精準(zhǔn)的找出故障并進行排除。

參考文獻

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[3]范大勝；電控發(fā)動機排氣背壓檢測與運用；現(xiàn)代車用動力；2014（1）

（作者單位：四川交通運輸職業(yè)學(xué)校）