試論公路水泥砼路面面層施工技術(shù)的應(yīng)用

趙曉方+孫愛麗

摘 要：進入21世紀以后，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)以及公路工程建設(shè)也隨之得到了快速發(fā)展。公路工程建設(shè)規(guī)模越來越大，數(shù)量也越來越多，因此廣大人民群眾對公路工程路面質(zhì)量及使用性能也提出了更高的要求。水泥砼路面是公路工程最常見的一種路面形式，其施工質(zhì)量對工程使用壽命影響巨大，為此，必須合理控制及優(yōu)化水泥砼路面面層施工，才能真正改善水泥混凝土路面施工質(zhì)量。為此，本文主要對公路水泥混凝土路面面層施工準(zhǔn)備、施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥路面；面層施工；材料選擇

1 公路水泥混凝土路面面層施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

水泥：選取標(biāo)號為P.042.5普通硅酸鹽水泥，要求每立方水泥用量在330kg以上，在1.5小時以下控制初凝時間，10小時為最高終凝時間。

集料：選取質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石作為粗集料，4.75—9.5mm、9.5—19mm、19—31.5mm為碎石規(guī)格。選取天然砂作為細集料，其特點為堅硬、耐久等。

水：一般飲用水即可，不得選取污染水質(zhì)。

外加劑：選取高效引氣減水劑。

鋼筋：混凝土路面相關(guān)材料應(yīng)與設(shè)計規(guī)定相符，如鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等。鋼筋應(yīng)具有順直性，裂紋、斷傷、銹蝕等問題不得出現(xiàn)在表面內(nèi)。要求必須鋸斷傳力桿鋼筋，不能選取擠壓切斷方式，垂直、光滑為斷口特點，并通過砂輪進行毛刺打磨，進行圓倒角2到3mm加工。

接縫、填縫材料：選取泡沫板作為接縫填縫板材料，設(shè)置過程中需將縫隙雜物清理干凈。選取乳化瀝青作為填縫材料。

2、基層準(zhǔn)備

對基層各項指標(biāo)進行檢查驗收，如壓實度、平整度等，以此確保其能夠與設(shè)計規(guī)定相符。基層表面不得存在雜物情況，沒有松散問題。按照基層濕潤情況，水泥混凝土面層鋪筑施工中應(yīng)對其灑水進行有效控制，確保基層始終處于濕潤狀態(tài)。

2 公路水泥混凝土路面面層施工工藝

1、模板安裝

選取高剛度槽鋼（22cm以上高度）進行模板制作，長度為3m，選取1.5m模板用于小半徑彎道。根據(jù)設(shè)計規(guī)定在模板側(cè)面進行拉桿孔預(yù)留。利用拉線繩進行模板安裝平面位置、高度控制，利用墊木方式進行模板垂直度調(diào)整。選取砂漿進行底部空隙封堵，通過螺栓進行模板與模板之間的連接。背部焊接鋼筋進行模板固定、支架固定。如1m以下為支架之間的距離，固定選取鋼釬施工，將模劑涂抹到模板內(nèi)側(cè)接觸混凝土的表面位置。確保安裝模板具有平整性，不得有漏漿、錯茬、錯臺存在于模板底部。完成安裝模板工作后，需檢查其平面位置、高程、寬度等，以此確保其滿足施工規(guī)定。

如混凝土抗壓強度在8mp以上時，即可將模板拆除。要求選取專用工具將模板拆除，防止板邊、板角等位置的混凝土損壞，模板拆除后需將砂漿等雜物清理干凈，并對變形進行矯正。

2、鋼筋加工及安裝

鋪筑施工前期，根據(jù)設(shè)計規(guī)定進行鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)確放樣，且進行位置、路面板塊及接縫位置等進行設(shè)置。按照設(shè)計規(guī)范，路面鋼筋網(wǎng)在直線段進行矩形板鋼筋網(wǎng)片加工，異型板鋼筋網(wǎng)片用于加寬、超高地段，網(wǎng)片都選取直徑12的鋼筋進行焊接與綁扎。鋼筋網(wǎng)縱橫向鋼筋間距不同，如100mm為其縱向間距、200mm為其橫向間距，在面層頂面6cm位置進行縱向鋼筋設(shè)置，在縱向鋼筋下方設(shè)置橫向鋼筋。縱向鋼筋搭接長度必須控制在鋼筋直徑35倍以上，錯開搭接部位，所有搭接端連線和縱向鋼筋夾角需控制在60度以上。

按照設(shè)計規(guī)定，由箱型構(gòu)造物位于混凝土面層下方，當(dāng)期頂面到面層的間距在400mm以下或向基層嵌入的情況下，可將雙層鋼筋網(wǎng)設(shè)置到混凝土面層內(nèi)，與面板頂部、底部之間的距離分別控制在6cm左右，通過焊接架立鋼筋的方式進行雙層鋼筋網(wǎng)底部作業(yè)，也可選取混凝土墊塊進行支撐，其厚度可控制在30mm，要求每平方米所需數(shù)量控制在4到6個。

如400到1200mm范圍內(nèi)為頂面到面層底面的距離，需將單層鋼筋網(wǎng)設(shè)置到混凝土面層內(nèi)，在與面板頂層距離6cm的位置設(shè)置單層鋼筋網(wǎng)，此時外側(cè)鋼筋到中心—接縫或自由邊的間距需控制在100mm以上，且每平方進行4到6個焊接支架的配置，防止鋼筋網(wǎng)在拌合物堆壓下出現(xiàn)下陷、位移現(xiàn)象。

3、混凝土施工

第一，攤鋪。攤鋪施工前需清理干凈基層，并做好灑水保濕工作。指派專人進行車輛卸料指揮，在攤鋪寬度內(nèi)，卸料分堆進行。通過人工方式進行材料灑布，防止混凝土攤鋪平整后出現(xiàn)踩踏現(xiàn)象，或因踩踏出現(xiàn)泥土進入路面現(xiàn)象。材料灑布速度應(yīng)和攤鋪速度相符。按照混凝土拌和塌落度、路面橫坡進行布料松鋪系統(tǒng)的確定，通?？煽刂圃?.12到1.25范圍內(nèi)。

第二，振搗壓實。10m以上為混合物布料長度，可及時進行振搗施工。選取插入密排振搗棒的排式振搗機進行振搗施工，間歇插入振搗，邊角不宜振搗位置，可通過人工+插入式振搗器的方式進行施工。如部分位置存有鋼筋，振搗過程中應(yīng)避免變位問題出現(xiàn)在鋼筋位置。要求在振搗棒有效作業(yè)半徑的1.5倍內(nèi)控制每次移動距離，且在0.5m內(nèi)進行有效控制。在相同位置振搗器的持續(xù)時間可通過混合物下沉現(xiàn)象停止進行確定，不能存在振搗過度問題。振搗壓實面板后，需及時進行縱縫拉桿安裝?；炷谅访鏋閱诬嚨罃備?，可根據(jù)設(shè)計規(guī)定在側(cè)模預(yù)留孔內(nèi)進行拉桿插入。將傳力桿設(shè)置到脹縫、臨近脹縫的3條縮縫內(nèi)，其余無需進行設(shè)置。拉桿、傳力桿設(shè)置時應(yīng)垂直于接縫，并在板厚中央位置設(shè)置。

第三，整平。根據(jù)作業(yè)單元利用三輥軸一段一段地進行整平施工，20到30m為作業(yè)單位長度，振搗機振實和三輥軸整平2道工序的時間間隔必須在15分鐘進行有效控制。在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，選取前進振動、后退滾壓的方式進行施工，2到3遍為此滾壓遍數(shù)。完成滾壓施工后，把振動輥軸與模板抬離，通過整平軸進行靜滾施工，4到8遍為其靜滾遍數(shù)。早3到5mm之間控制表面砂漿厚度，通過振動軸提升進行水泥砂漿不斷向前推移，如呈現(xiàn)出稀漿現(xiàn)象，需通過人工方式進行刮去，在路面施工中不得使用此類砂漿。

第四，精平飾面。在混凝土初凝時間30%內(nèi)完成三輥軸攤鋪整平作業(yè)，第一遍飾面時需及時通過刮尺（3到5m）進行施工，如時間過長則會降低其均勻效果。在推拉施工中，需將刮尺底面、路面連接位置進行調(diào)整，刮尺底面前緣應(yīng)與路面相分離。刮尺應(yīng)一直壓著刮出的漿液，相比漿面，刮尺推拉方向和其之間的角度應(yīng)具有一致性。抹面施工機械為抹面機，完成施工后，需進行邊整縫清理工作，如存有缺角等問題應(yīng)及時進行修補作業(yè)。要求在混凝土初凝時間50%以內(nèi)結(jié)束抹面施工。

第五，拆除模板。按照氣溫、強度變化情況進行模板拆除時間的確定。

3 結(jié)束語

綜上所述，改革開放以來，我國公路事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，在修建公路工程中，往往存在大量路面問題，如處理不當(dāng)，將給公路工程使用年限、行車安全性帶來極大威脅。為此，必須重視公路水泥混凝土路面面層施工，提高施工技術(shù)水平，以此達到控制施工質(zhì)量的目標(biāo)。

參考文獻

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