徐高鵬

摘要：汽車試驗(yàn)場(chǎng)是進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所。主要任務(wù)是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；汽車新產(chǎn)品的研發(fā)、認(rèn)證試驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)提供路譜采集條件；汽車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。為滿足汽車的實(shí)際行駛要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要設(shè)施是集中修建的各種各樣的試驗(yàn)道路，給汽車提供穩(wěn)定的路面試驗(yàn)條件?；诖耍疚闹饕獙?duì)汽車試驗(yàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)平整度控制進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：汽車試驗(yàn)場(chǎng)；動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)；平整度控制

1、前言

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)作為汽車試驗(yàn)場(chǎng)最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，平整度控制是動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)施工的核心工作。為滿足動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)的功能需求，道路工程的基本要求為路面有相同的附著系數(shù)，縱向坡度≤0.1%，縱向任意50m上的坡度<1%；使用的基本要求是表面不得積水。所以從試車功能和安全角度而言，道路是否平整極為重要，即平整度指標(biāo)是評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)使用性能和安全的一個(gè)主要指標(biāo)，也是衡量動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)路面施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。在汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)既定平整度目標(biāo)是過(guò)程控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2、影響路面平整度的主要因素

路基的影響：路基是路面的基礎(chǔ)，路基的不均勻沉降，以及后期受到雨水、毛細(xì)水等侵蝕的影響，必然會(huì)引起路面的不平整。路面基層不平整的影響：路面基層不平會(huì)造成面層虛鋪厚度不同，進(jìn)而會(huì)造成面層的坑洼不平。瀝青混合料原材料的影響：原材料的波動(dòng)會(huì)造成級(jí)配變化或不合理，造成壓縮比（或虛鋪系數(shù)）變化，導(dǎo)致攤鋪壓實(shí)后路面平整度的不均勻。路面施工的影響：

（1）路面攤鋪機(jī)械的影響，瀝青攤鋪機(jī)的性能、操作等對(duì)攤鋪平整度影響較大；

（2）施工工藝水平較低的影響，施工過(guò)程中對(duì)混合料的溫度控制、接縫處理，均可對(duì)路面平整度產(chǎn)生較大的影響；

（3）溫度的影響，特別是碾壓溫度，如初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大、不穩(wěn)定、不平整；若溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整；

（4）碾壓的影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，不能為保證平整度而犧牲壓實(shí)度和耐久性；

（5）接縫處理的影響，接縫處容易產(chǎn)生接縫下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋或松散等；

（6）攤鋪方向的影響。攤鋪方向不能僅就設(shè)計(jì)平面的方向攤鋪而攤鋪，而應(yīng)該考慮汽車測(cè)試的平穩(wěn)性。

3、瀝青路面平整度的全過(guò)程控制措施

3.1路面基層施工

（1）基層施工前，應(yīng)首先保證路基沉降的穩(wěn)定；

（2）基層施工中要注意材料的含水率變化（最佳含水率0.5%～1%內(nèi)），過(guò)大或過(guò)小將會(huì)影響到級(jí)配的穩(wěn)定性、且難以壓實(shí)或形成波浪，致使基層平整度降低；

（3）施工完成后及時(shí)封閉交通，同時(shí)宜及時(shí)施工稀漿封層，防止基層受雨水浸泡，進(jìn)而影響到路基的穩(wěn)定性；

（4）路面施工前，對(duì)基層再進(jìn)行一次詳細(xì)的平整度驗(yàn)收，對(duì)平整度差（超出設(shè)計(jì)指標(biāo)）的路段進(jìn)行整平。

3.2原材料與配合比的保證措施

（1）要有穩(wěn)定的料源，確保材料品質(zhì)與數(shù)量的穩(wěn)定性；

（2）粗集料宜采用錘式破碎機(jī)或反擊式破碎機(jī)加工石料，以有146棱角的塊狀立方體石料為好，減少針片狀含量。

（3）瀝青混凝土面層混合料的配合比設(shè)計(jì)直接影響面層的各項(xiàng)指標(biāo)，良好的級(jí)配、合理的瀝青用量、高質(zhì)量的瀝青和集料，能有效改善混合料的穩(wěn)定性、防止混合料離析，是路面平整度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)保證。

3.3瀝青混合料溫度控制

經(jīng)驗(yàn)表明，要保證相同的壓實(shí)效果，在瀝青混合料溫度高5℃或低5℃，相應(yīng)會(huì)減少或增加一遍壓實(shí)。因此，在正常施工條件下，碾壓遍數(shù)一般是一樣的，為得到較好的平整度，瀝青混料的攤鋪、碾壓溫度應(yīng)盡可能保持一致。因此，在施工過(guò)程中，必須根據(jù)天氣狀況（溫度、風(fēng)力等）、運(yùn)距等對(duì)拌合溫度進(jìn)行調(diào)整；在碾壓過(guò)程中，一次碾壓長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，容易造成前后溫差較大大，影響平整度和壓實(shí)度。

3.4瀝青混合料的運(yùn)輸和卸料

（1）瀝青混合料的離析現(xiàn)象對(duì)路面平整度影響較大，在裝料階段，料車要前后移動(dòng)4～5次位置，以增加料倉(cāng)卸料面積，降低離析程度；在運(yùn)輸過(guò)程中，要做到保溫措施，減少溫度離析。

（2）卸料時(shí)必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)，因?yàn)槊孔惨淮尉腿菀自谛落伮访嫔掀鹨坏啦ɡ?，無(wú)法有效消除，嚴(yán)重影響路面平整度。

（3）有條件的，可考慮采用瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車，以減少溫度離析和避免料車對(duì)攤鋪機(jī)的撞擊，增加路面攤鋪的平整度。

（4）在氣溫較低時(shí)攤鋪，可考慮將每天第一車料放在第5車以后位置攤鋪，以減少冷車、冷設(shè)備、冷路面的集中影響。

3.5瀝青混合料的攤鋪

（1）首先要選擇帶有自動(dòng)控制技術(shù)的高性能的攤鋪機(jī)，（如熨平板自動(dòng)調(diào)平裝置、非接觸式平衡梁、自動(dòng)分料系統(tǒng)等）減少人工控制的波動(dòng)性。

（2）其次要保證螺旋分料器處混合料壓力的穩(wěn)定性。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，應(yīng)根據(jù)不同的攤鋪層厚度和寬度及攤鋪速度，調(diào)整好刮料板的開(kāi)度，同時(shí)，設(shè)置合適的螺旋分料器給料高度。

（3）攤鋪機(jī)宜選用較小的振幅和較高的振頻以保證攤鋪機(jī)本身的穩(wěn)定性。瀝青上面層一般設(shè)計(jì)為4cm，甚至可以考慮關(guān)閉振動(dòng)，以減小因攤鋪機(jī)震動(dòng)引起平衡儀的誤差，影響路面平整度。

（4）面層最佳的攤鋪速度一般控制在2～3m/min，過(guò)快的攤鋪速度使攤鋪過(guò)的路面松散，形成空洞和拉痕，影響路面平整度。

（5）瀝青混合料的攤鋪，下面層采用掛線法，中上面層采用平衡梁。掛線施工的支桿間距宜為10m，鋼絲拉力控制在120kg以上，兩支桿間鋼絲繩的最大撓度不應(yīng)超過(guò)2mm。

3.6動(dòng)態(tài)坪攤鋪?lái)樞虻倪x擇

①長(zhǎng)方形的動(dòng)態(tài)坪攤鋪?lái)樞蛞钥v向?yàn)樾羞M(jìn)方向，橫向分幅為攤鋪機(jī)主攤鋪?lái)樞颍舷聝蓪右跈M向方向上次序相反，避免攤鋪累積誤差和保證上下層錯(cuò)縫攤鋪。且每層必須是由低坡向高坡方向順序連續(xù)攤鋪，每層要在攤鋪前在縱向兩端每幅起始段各4.5～5m范圍內(nèi)人工撒鋪約2mm厚的細(xì)沙，在每層每幅瀝青攤鋪碾壓完及時(shí)切除此部分并清理，在整個(gè)橫向兩端切除清理后沿兩端橫向?yàn)榍斑M(jìn)方向同步攤鋪兩端每層瀝青混合料，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

②圓形的動(dòng)態(tài)坪每層攤鋪?lái)樞蛞酝恢睆椒较驗(yàn)樾羞M(jìn)方向連續(xù)對(duì)稱攤鋪，上下兩層實(shí)行攤鋪機(jī)前進(jìn)方向垂直連續(xù)攤鋪?lái)樞颍颐繉颖仨氀剀囕v入場(chǎng)行進(jìn)直徑方向或垂直此直徑方向?yàn)閿備仚C(jī)攤鋪前進(jìn)方向，且由低向高對(duì)稱攤鋪。在每層每幅縱向起始兩端各4.5～5m范圍內(nèi)，要在攤鋪前人工撒鋪約2ram厚細(xì)沿動(dòng)態(tài)坪外圍一次攤鋪此4.5～5m寬的圓環(huán)同沙，在縱向每幅瀝青攤鋪碾壓完及時(shí)切除此部分并清，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

3.7接縫的處理

原則上不設(shè)置橫縫，若因特殊情況設(shè)置了橫縫，接縫前，首先檢查被接路段接頭的平整度，不平整必須清除；其次，接縫處虛鋪厚度要保持一致，碾壓過(guò)程中需要反復(fù)測(cè)量其平整度，直到符合要求。

3.8壓實(shí)工藝

碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)過(guò)程，3者沒(méi)有嚴(yán)格的界限，它是一個(gè)綜合平衡的過(guò)程，主要是與混合料溫度相關(guān)聯(lián)。碾壓的工作長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、氣候條件而定。碾壓長(zhǎng)度過(guò)短，因接茬、推移等嚴(yán)重影響路面的平整度；碾壓長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，易形成前后段較大溫差，先鋪段不易壓實(shí)，影響壓實(shí)質(zhì)量和整體平整度。嚴(yán)格控制好初壓溫度，初壓溫度高，混合料易滑移，初壓溫度低，影響復(fù)壓和終壓溫度，均不利于路面壓實(shí)質(zhì)量與平整度。經(jīng)驗(yàn)表明，混合料在100～125℃振動(dòng)壓實(shí)效果最好，可以此為復(fù)壓溫度基礎(chǔ)，通過(guò)試驗(yàn)段最終確定各個(gè)過(guò)程的溫度條件。良好的壓實(shí)度還能有效減小平整度的衰減速度。

4、結(jié)論

汽車試驗(yàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)的平整度控制是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，它是廣場(chǎng)路面施工全過(guò)程中各環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。在保證壓實(shí)度的前提下，通過(guò)路基質(zhì)量的保證、基層平整度偏差的遞減、施工工藝的控制、材料控制以及細(xì)部控制，消除各種影響因素，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，建設(shè)出高平整度、高質(zhì)量的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)。

（作者單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心）