國(guó)際視野

未來(lái)五年美國(guó)電商倉(cāng)庫(kù)數(shù)量將劇增

目前，無(wú)論新興的電子商務(wù)公司，還是急于開展網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)的公司，都對(duì)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的要求。與此同時(shí)，亞馬遜、eBay等電商平臺(tái)不斷強(qiáng)化“當(dāng)日送達(dá)”服務(wù)，這意味著在美國(guó)各地需要建設(shè)更多倉(cāng)庫(kù)和配送中心，才能滿足需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繁榮的電子商務(wù)市場(chǎng)正推動(dòng)著美國(guó)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

美國(guó)加利福尼亞州南部地區(qū)人口稠密，擁有大型的海洋港口，每天有大量國(guó)際貨物抵達(dá)港口。如今，加州南部地區(qū)已經(jīng)成為美國(guó)最大的電子商務(wù)樞紐。CBRE Group供應(yīng)鏈服務(wù)部門負(fù)責(zé)人Mullen表示，美國(guó)電子商務(wù)在迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2017年，網(wǎng)絡(luò)零售額將占全美零售總額的10%，而2013年僅為6.2%。為了滿足日益增長(zhǎng)的需求，電子商務(wù)公司和傳統(tǒng)零售商正不斷加大倉(cāng)庫(kù)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

如今，亞馬遜、谷歌、eBay正不斷強(qiáng)化當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)，因此在洛杉磯等人口密集區(qū)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和配送中心的需求日益增長(zhǎng)，但是在洛杉磯等地區(qū)的地價(jià)更高，因此這些新建倉(cāng)庫(kù)的高度將會(huì)更高。

（資料來(lái)源：《供應(yīng)鏈智囊》7月刊）

亞馬遜利用智能物流布局全球倉(cāng)儲(chǔ)

目前，美國(guó)最大電商公司——亞馬遜開始利用會(huì)員日（Prime Day）加強(qiáng)跨境產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。注冊(cè)為Prime會(huì)員后，可享受無(wú)限次的跨境免郵。此次中國(guó)的會(huì)員可通過(guò)亞馬遜進(jìn)行海外購(gòu)，商品將由亞馬遜海外運(yùn)營(yíng)中心直發(fā)中國(guó)。這意味著亞馬遜必須調(diào)動(dòng)全球倉(cāng)儲(chǔ)物流的資源，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、無(wú)國(guó)界調(diào)撥和發(fā)貨。

對(duì)此，亞馬遜全球物流中國(guó)總裁薛小林表示，會(huì)員日期間產(chǎn)生的跨境訂單，由海外直郵到達(dá)中國(guó)82個(gè)城市的平均運(yùn)輸時(shí)間僅需5-9個(gè)工作日。具體物流情況是：在全球140多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心中，99大海外運(yùn)營(yíng)中心支持海外購(gòu)；全球25個(gè)智能運(yùn)營(yíng)中心有超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)Kiva智能機(jī)器人加速訂單分揀和發(fā)貨；在美國(guó)境內(nèi)，亞馬遜的Prime Air專屬貨運(yùn)機(jī)隊(duì)和固定航班保證中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；擴(kuò)增歐美日直飛中國(guó)的跨境航空運(yùn)力。

隨著跨境電商的火熱和國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，亞馬遜的優(yōu)勢(shì)在于全球網(wǎng)絡(luò)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，所以海外購(gòu)成為其主打項(xiàng)目。

（資料來(lái)源：《彭博商業(yè)周刊》7月刊）

快遞機(jī)器人將左右美國(guó)6500億美元食品市場(chǎng)的未來(lái)走向

美國(guó)的食品市場(chǎng)價(jià)值6500億美元。未來(lái)，快遞機(jī)器人將對(duì)這一龐大市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，人們購(gòu)買食材和熟食的方式也將發(fā)生重大改變。

目前，一位普通消費(fèi)者，如果每周去超市1.6次，每次平均花費(fèi)32美元，則每周總計(jì)消費(fèi)51.20美元。如果每次去超市都要花30分鐘，就會(huì)招致機(jī)會(huì)成本，它相當(dāng)于每小時(shí)工資的0.8倍，這意味著消費(fèi)者要為自己購(gòu)買的食品雜貨多支付37.5%的價(jià)格。但是，如果消費(fèi)者在不到兩分鐘的時(shí)間內(nèi)就能買到商品，甚至連公寓大門都不用出，又會(huì)是怎樣的情況呢？

隨著機(jī)器人變得更可靠、更便宜、更高效，在未來(lái)五年內(nèi)，這一技術(shù)將成為可能。室內(nèi)送貨機(jī)器人可以將物品從地下室的冷藏貨架上取下，然后把它們運(yùn)送給樓上的公寓住戶。自動(dòng)化的“機(jī)器人市場(chǎng)”可能由食品雜貨零售商或公寓物業(yè)公司運(yùn)營(yíng)。配合基于無(wú)線射頻識(shí)別的支付系統(tǒng)、從冰箱中裝卸貨物的機(jī)制，以及利用人工智能算法優(yōu)化庫(kù)存和補(bǔ)充庫(kù)存管理，快遞機(jī)器人可以自動(dòng)為居民運(yùn)送食品。一旦這樣的系統(tǒng)得到應(yīng)用，自動(dòng)化就可以繼續(xù)向餐館外賣或按需自動(dòng)烹飪進(jìn)軍。

（資料來(lái)源：《哈佛商業(yè)評(píng)論》7月刊）

歐美爭(zhēng)相推出方案搶占無(wú)人機(jī)市場(chǎng)先機(jī)

如何在空域日益擁擠、無(wú)人機(jī)日益增多的情況下實(shí)現(xiàn)安全管理，成為全球一些使用無(wú)人機(jī)的大企業(yè)考慮的問(wèn)題。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，亞馬遜公司已率先提出飛行安全管理方案——在避開飛機(jī)航道的前提下，按照無(wú)人機(jī)類別對(duì)美國(guó)空域進(jìn)行劃分。該方案包括劃設(shè)一條距地面高度400-500英尺的禁飛區(qū)，作為無(wú)人機(jī)和載人航空器之間的緩沖。飛機(jī)只能在500英尺以上的空域飛行，400英尺以下則劃分為兩個(gè)區(qū)域。采用了防沖撞技術(shù)，與交通管理系統(tǒng)建立可靠連接的無(wú)人機(jī)可在地面高度200-400英尺的高速區(qū)飛行，其他無(wú)人機(jī)只能在200英尺以下的“特定低速交通”區(qū)飛行。

不僅美企，歐洲企業(yè)也爭(zhēng)相推出無(wú)人機(jī)的“飛行規(guī)則”，爭(zhēng)取充當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)的制定者。德國(guó)郵政此前也向德國(guó)管理部門提出建議，包括設(shè)立“商業(yè)無(wú)人機(jī)通道”，商業(yè)機(jī)構(gòu)可以運(yùn)送商品，私人無(wú)人機(jī)不得進(jìn)入通道；用無(wú)人機(jī)監(jiān)控網(wǎng)來(lái)保護(hù)商業(yè)運(yùn)輸?shù)陌踩取?/p>

（資料來(lái)源：《供應(yīng)鏈管理》7月刊）