鄭濃

2016年，被稱(chēng)為中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)“元年”，先是某明星的“無(wú)人機(jī)鉆石求婚”讓這種小型飛行器賺足了眼球，隨著《爸爸去哪兒》等一批綜藝節(jié)目的熱播，航拍飛行器便更是一路走紅，巴西世界杯直播中處處可以看到無(wú)人機(jī)采集的圖像畫(huà)面，谷歌和臉書(shū)也競(jìng)相收購(gòu)無(wú)人機(jī)資產(chǎn)，亞馬遜和順豐等快遞巨頭開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)快遞投放，當(dāng)時(shí)業(yè)界內(nèi)外的普遍預(yù)期是低空管制即將開(kāi)放，未來(lái)5年將是無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展期。無(wú)人機(jī)在火爆的同時(shí)，也爆發(fā)了一系列著名事件，如北京首都機(jī)場(chǎng)事件、蕭山機(jī)場(chǎng)事件、500米高空拍攝戰(zhàn)斗機(jī)，以及剛剛過(guò)去的無(wú)人機(jī)擾飛西南機(jī)場(chǎng)事件，今年4月份，成都、重慶、昆明等機(jī)場(chǎng)全部淪陷，一系列“黑飛”事件導(dǎo)致多次航班延誤、迫降。

諸多負(fù)面消息的集中涌現(xiàn)，導(dǎo)致的是嚴(yán)厲的監(jiān)管。國(guó)家民航局隨后發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，自2017年6月1日起，最大起飛重量在250克以上的民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)（不包括航空模型），已購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)的個(gè)人，須在8月31日之前完成登記注冊(cè)，逾期未注冊(cè)，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，會(huì)受到處罰。日前，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家體育總局、國(guó)家能源局、中國(guó)民用航空局等部門(mén)也聯(lián)合發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）。

“大鬧天宮”的無(wú)人機(jī)是何方神圣？與傳統(tǒng)的航模是一回事嗎？根據(jù)工信部在《指南》中的官方定義，民間所稱(chēng)的“無(wú)人機(jī)”其學(xué)名為“無(wú)人駕駛航空器”，廣義上指不需要駕駛員登機(jī)駕駛的各式遙控或自主智能航空器，分為軍用和民用兩種。針對(duì)不同領(lǐng)域，《指南》認(rèn)為，軍用領(lǐng)域的無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，已具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立。而非軍用領(lǐng)域，由于應(yīng)用廣泛，體積重量及技術(shù)構(gòu)型差異大，分類(lèi)和分級(jí)復(fù)雜，管理法規(guī)缺失，標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證，技術(shù)要求難以統(tǒng)一，行業(yè)發(fā)展受限，影響國(guó)家安全和公共安全。

無(wú)人機(jī)名聲最初并不佳，2000年后的第一個(gè)十年，無(wú)人機(jī)開(kāi)始為世人所知是因?yàn)槊儡娫趹?zhàn)爭(zhēng)中的使用，“無(wú)人機(jī)打擊”（drone strikes）成為當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)話(huà)題，在國(guó)際法和道德倫理上引發(fā)激烈的爭(zhēng)議。而無(wú)人機(jī)在民間的普及，根本原因是近幾年普通人可負(fù)擔(dān)得起的無(wú)人機(jī)的迅速發(fā)展。2016年以來(lái)，無(wú)人機(jī)頻繁成為社交媒體的熱詞，據(jù)圖片分享網(wǎng)站Instagram自己統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)160萬(wàn)個(gè)帖子標(biāo)有#drone（原意是嗡嗡聲，現(xiàn)泛指小型無(wú)人機(jī)），而與無(wú)人機(jī)有關(guān)的視頻觀(guān)看在過(guò)去六個(gè)月中激增了40%。Dronestagram（即Drones和Instagram的合成詞）網(wǎng)站創(chuàng)始人的初衷是想要利用無(wú)人機(jī)的照片揭露現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中不為人知的真相，如今已演變?yōu)橐粋€(gè)全球性的熱門(mén)圖片社交網(wǎng)站，越來(lái)越多用戶(hù)上傳自己的無(wú)人機(jī)航拍圖，內(nèi)容包羅萬(wàn)象，據(jù)福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，如今該網(wǎng)站雄心勃勃，旨在打造一個(gè)“地球的鳥(niǎo)瞰圖”數(shù)據(jù)庫(kù)。在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)和業(yè)余航拍攝影人也隨時(shí)隨地將自己的無(wú)人機(jī)作品發(fā)布在微信朋友圈，各種無(wú)人機(jī)相關(guān)微信群也是人氣旺盛。

同樣是在工信部的《指南》中，明確了“當(dāng)前，中國(guó)的無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在全球市場(chǎng)占有較高份額，技術(shù)和制造能力位于世界先進(jìn)水平前列，已成為中國(guó)制造的一張名片” 。如果對(duì)這句話(huà)進(jìn)行具體的解讀，那就是我們國(guó)家自己的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)在世界上處于領(lǐng)先地位，而其中大疆公司的產(chǎn)品占據(jù)了市場(chǎng)銷(xiāo)售的絕對(duì)地位。在我們對(duì)本次專(zhuān)題所涉攝影師的采訪(fǎng)中，無(wú)一例外地都在使用大疆的產(chǎn)品。雖然在攝影領(lǐng)域，每一次新技術(shù)所帶來(lái)的變化，最終都會(huì)為攝影的本體帶來(lái)巨大變化，但這次無(wú)人機(jī)對(duì)攝影的改變還是有自己獨(dú)特的技術(shù)路徑與市場(chǎng)策略作為根本條件的，并且有著具體的中國(guó)特色。

無(wú)人機(jī)按機(jī)身構(gòu)造主要分成固定翼、直升機(jī)、多旋翼三種，其實(shí)質(zhì)是空中機(jī)器人，能夠替代人類(lèi)完成空中作業(yè)，同時(shí)與成像設(shè)備等部件結(jié)合能夠擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人機(jī) +”。在本專(zhuān)題的開(kāi)篇，特約新疆大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教師、無(wú)人機(jī)影像工作坊負(fù)責(zé)人《航拍無(wú)人機(jī)的發(fā)展史與應(yīng)用》的長(zhǎng)文，對(duì)無(wú)人機(jī)航拍發(fā)展史以及所產(chǎn)生的法律和道德問(wèn)題做了系統(tǒng)的分析梳理。

隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的攝影師選擇運(yùn)用無(wú)人機(jī)（器）進(jìn)行高空拍攝與攝影創(chuàng)作。吳健1981年進(jìn)入敦煌研究院工作至今，多年從事敦煌石窟與古絲綢之路遺址的攝影藝術(shù)創(chuàng)作和視覺(jué)研究。絲綢之路歷史悠久，綿延萬(wàn)里，遺址形式多樣，以往單一的思維模式和常規(guī)的攝影視角很難完整表現(xiàn)遺址的多樣形式與豐富內(nèi)涵。在無(wú)人機(jī)發(fā)展的大背景下，吳健近幾年選擇了高空攝影的表現(xiàn)方式。在一定的視覺(jué)高度下，他的影像表現(xiàn)出遺址的地理位置、地域特色，并與自然相結(jié)合，進(jìn)一步凸顯絲路遺址的歷史價(jià)值和美學(xué)價(jià)值。

在最新的哈蘇與雅昌共同出版的個(gè)人攝影集《洪荒大地》中，一直新作不斷的風(fēng)光攝影師王建軍又增加了幾幅新作，其中就有無(wú)人機(jī)航拍系列。通覽整部攝影集可以看出一個(gè)明顯的變化，近些年在他的風(fēng)光攝影系列中，無(wú)人機(jī)航拍的出片率越來(lái)越高。作為中國(guó)風(fēng)光攝影的代表性人物，王建軍的選擇也代表著中國(guó)風(fēng)光攝影的一種新角度與方向。在本刊的訪(fǎng)談中，他也坦承相比以往的傳統(tǒng)風(fēng)光影像，無(wú)人機(jī)對(duì)大地的俯瞰需要攝影師具有更多的想象力。

使用無(wú)人機(jī)航拍最頻繁的還不是風(fēng)光攝影，而是新聞和報(bào)道攝影領(lǐng)域。2012 年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)同意，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)土資源部、財(cái)政部分三批確定的69個(gè)資源枯竭型城市（ 縣、區(qū)） 名單。從2013年7月開(kāi)始，新浪攝影師李頎拯按照這份名單，試圖去記錄這些資源枯竭型地區(qū)的“生態(tài)”變遷。這一次，他選擇的是無(wú)人機(jī)航拍。他認(rèn)為“在這個(gè)系列中，航拍的視角是無(wú)法替代的，它可以非常直觀(guān)展示礦區(qū)面積和生態(tài)的失衡。至2016 年4月，他已拍攝完成其中的21個(gè)城市（縣、區(qū)），雖然這個(gè)數(shù)字還不到總量的三分之一，但空中俯視所展現(xiàn)出的圖景，已足夠讓我們驚愕，這種視覺(jué)上的震撼是別的視角無(wú)法達(dá)到的。

除了一些報(bào)道攝影師的先知先覺(jué)外，各大新聞媒體也意識(shí)到集團(tuán)配備與使用無(wú)人機(jī)采訪(fǎng)的重要性，2015年6月，新華網(wǎng)新聞無(wú)人機(jī)編隊(duì)宣告成立，各地的新聞媒體也將無(wú)人機(jī)作為外出采訪(fǎng)的標(biāo)配。以時(shí)事和社會(huì)新聞報(bào)道為主的《財(cái)新周刊》在視覺(jué)新聞總監(jiān)郭現(xiàn)中的領(lǐng)導(dǎo)下，短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)了一批熟練掌握無(wú)人機(jī)航拍的年輕攝影師，屢屢通過(guò)無(wú)人機(jī)航拍突破熱點(diǎn)報(bào)道的禁區(qū)，使得新聞攝影概念的“現(xiàn)場(chǎng)”在影像意義上變得更加寬廣。在《財(cái)新周刊》圖片編輯羅莉蘭的訪(fǎng)談中，她通過(guò)圖片編輯的角度列舉了數(shù)個(gè)典型的采訪(fǎng)案例，告訴我們航拍是如何在當(dāng)代的攝影報(bào)道版面中發(fā)揮著不可替代的作用。

曾任汕頭市攝影家協(xié)會(huì)主席的馬卡，早年就職于汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)宣傳部，他把工作和愛(ài)好緊密地結(jié)合起來(lái)。在近30 年的時(shí)間里，有過(guò)多次直升機(jī)航拍汕頭的機(jī)會(huì)，留下了許多各個(gè)階段城市面貌的老照片，在無(wú)人機(jī)飛速發(fā)展的今天，他依然堅(jiān)持航拍記錄城市面貌，與原來(lái)的老照片一起整理，形成了新舊城市面貌的對(duì)比，有幸見(jiàn)證并記錄了汕頭發(fā)展的諸多重要節(jié)點(diǎn)，他的每次無(wú)人機(jī)升空，都帶著思考拍攝，既為新城區(qū)的日新月異由衷地贊嘆，也為老城區(qū)的日漸衰敗而惋惜。

除了職業(yè)攝影師以及風(fēng)光、報(bào)道攝影領(lǐng)域的使用，無(wú)人機(jī)航拍最大的群體是攝影愛(ài)好者，而這其中不乏對(duì)無(wú)人機(jī)的使用有想法、有創(chuàng)意的攝影人。將自己定位于“自由攝影人”的馬進(jìn)忠生活于云南西雙版納， 2013年才開(kāi)始學(xué)習(xí)攝影創(chuàng)作，而他的攝影之路顯然不同于大多數(shù)影友的循序漸進(jìn)，在試圖通過(guò)影像記錄瀾滄江-湄公河這條大河的時(shí)候，他選擇了航拍這樣一種脫離常規(guī)視角的方式去解讀這條大河兩岸生活著的人們的故事。無(wú)人機(jī)的視角使得他得以脫離地面三維空間的具象表達(dá)形式，那種“高度”不僅是空間上的距離，更是一種跨越地理、時(shí)空、文化形態(tài)之上的記錄維度。在他的照片中，人和河流關(guān)系的共生衍變?cè)诟呖找暯窍?，形成一種“看似遠(yuǎn)，實(shí)則近”的有趣成像。而他憑借這組作品《生活在瀾滄江-湄公河邊上的人們》，先后入選2016年《日常？遇見(jiàn)》中外青年攝影師聯(lián)展及2017年第二屆“故鄉(xiāng)的路”中國(guó)少數(shù)民族攝影師大賽，并獲2016年韓國(guó)東江國(guó)際攝影節(jié)國(guó)際公開(kāi)大獎(jiǎng)，完成了一個(gè)愛(ài)好者向職業(yè)攝影人的轉(zhuǎn)變。

自由攝影師冬尼的系列作品《空間城市》，不同于其他人的影像，這組作品并非是無(wú)人機(jī)一次拍成的。她的這組作品最初萌發(fā)于使用無(wú)人機(jī)從空中俯瞰整個(gè)城市，進(jìn)而想把那些造型各異的建筑，以更加自由的方式呈現(xiàn)，她將無(wú)人機(jī)所拍的圖形從建筑結(jié)構(gòu)中抽離出來(lái)，在平面空間中進(jìn)行拉伸，強(qiáng)化視覺(jué)縱深感的同時(shí)，按照自己的視覺(jué)和審美習(xí)慣重新排列組合，而她也憑借這組作品獲得2017索尼世界攝影大賽的專(zhuān)業(yè)組建筑類(lèi)金獎(jiǎng)。這并不是中國(guó)攝影師第一次憑借無(wú)人機(jī)的視角斬獲國(guó)際性的攝影獎(jiǎng)項(xiàng)。早在2014年，南方都市報(bào)視覺(jué)中心攝影記者陳坤榮的作品《日常運(yùn)動(dòng)》就榮獲第57屆世界新聞攝影大賽（荷賽）體育特寫(xiě)類(lèi)組照二等獎(jiǎng)，這組作品采用低空無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)，給司空見(jiàn)慣的日常體育運(yùn)動(dòng)賦予了獨(dú)特的視覺(jué)效果。2016年，中國(guó)攝影師陳杰又憑借《天津爆炸》獲得第59屆世界新聞攝影大賽一般新聞?lì)悊畏泉?jiǎng)。短短幾年時(shí)間，中國(guó)攝影師在無(wú)人機(jī)航拍方面，已躋身國(guó)際一流的影像水準(zhǔn)。

“90后”趙子然曾是專(zhuān)職攝影師，曾做過(guò)攝影網(wǎng)媒的圖片編輯，憑借敏銳的市場(chǎng)觀(guān)察力，2014 年底，他參與創(chuàng)辦了目前國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人機(jī)媒體及服務(wù)平臺(tái)之一 “航拍中國(guó)”（www.theapc.com），2015 年他成為第一批獲得民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的“飛手”。在本刊的關(guān)于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)與生態(tài)的對(duì)話(huà)中，他以一個(gè)無(wú)人機(jī)使用者、從業(yè)者、觀(guān)察者的多角色對(duì)無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)與應(yīng)用等領(lǐng)域作出了專(zhuān)業(yè)的分析。

這些典型的無(wú)人機(jī)航拍案例，涵括了從職業(yè)攝影師到愛(ài)好者、從風(fēng)光人文到報(bào)道新聞等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為一項(xiàng)巨大的新興產(chǎn)業(yè)，也蘊(yùn)含著巨大商機(jī)，在改變?cè)S多相關(guān)行業(yè)生態(tài)的同時(shí)也在改變?cè)S多攝影人的職業(yè)路徑。但是，過(guò)度地依賴(lài)于角度變化所帶來(lái)的攝影變化則是危險(xiǎn)的，沒(méi)有理念與內(nèi)容的支撐，只是依靠新奇角度的改變，是不現(xiàn)實(shí)的，這也是目前大量平庸的無(wú)人機(jī)航拍作品的現(xiàn)實(shí)境遇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2020 年，全球無(wú)人機(jī)年銷(xiāo)量有望達(dá)到 433 萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)250億美元。無(wú)人機(jī)技術(shù)門(mén)檻降低、“無(wú)照”無(wú)人機(jī)數(shù)量增多正成為越發(fā)普遍的現(xiàn)象，新現(xiàn)象引發(fā)的新問(wèn)題也是限制無(wú)人機(jī)發(fā)展的雙刃劍。正如王建軍在此次專(zhuān)題的訪(fǎng)談中所談到的：“任何新興事物的發(fā)展，一開(kāi)始可能是無(wú)序的，隨之而來(lái)的必然是規(guī)范?！?目前世界范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)法規(guī)（包括中國(guó)），大多是參照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的無(wú)人機(jī)監(jiān)管提案，美國(guó)的密蘇里大學(xué)新聞學(xué)院在2012—2013年曾開(kāi)設(shè)“無(wú)人機(jī)新聞學(xué)課程”，但僅僅一年，這一實(shí)驗(yàn)性課程就因?yàn)镕AA的“禁飛令”而“夭折”。目前我國(guó)無(wú)人機(jī)可依據(jù)的最新飛行條例，當(dāng)屬《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定：所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。開(kāi)展“低慢小”航空器飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先向各戰(zhàn)區(qū)空軍或民航空中管制部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。也就是理論上所有飛行都得申請(qǐng)，不申請(qǐng)就是違規(guī)。具體在北京行政區(qū)域內(nèi)，高度從地面至無(wú)限高，禁止一切飛行活動(dòng)。直白地說(shuō)，就是無(wú)人機(jī)不能離地。盡管工信部的《指南》也給出了時(shí)間表，即到2020年基本建立健全無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，制、修訂300項(xiàng)以上無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋，行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足相關(guān)行業(yè)應(yīng)用需求。但是本已“飛入尋常百姓家”的無(wú)人機(jī)，在當(dāng)下卻一頭陷入了無(wú)天空可飛的尷尬境地，無(wú)人機(jī)商用前景將面臨很大不確定性，而無(wú)人機(jī)航拍這一子領(lǐng)域也會(huì)受其影響。

用天空之眼俯瞰地球一直是人類(lèi)的夢(mèng)想，史上首次實(shí)現(xiàn)航拍的是法國(guó)攝影師納達(dá)爾（Nadar，1820—1910），他于1858年12月首次在熱氣球上進(jìn)行嘗試拍攝，拍攝了人類(lèi)歷史上第一幅航拍照片。當(dāng)代無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，無(wú)疑標(biāo)志著一個(gè)新的航拍時(shí)代的到來(lái)。新規(guī)發(fā)布短短數(shù)月，根據(jù)中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)，截至目前在民航局的無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)上注冊(cè)登記的民用無(wú)人機(jī)，已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)架。這5萬(wàn)架無(wú)人機(jī)未來(lái)能否在天空有序而自由地飛翔？對(duì)此，相關(guān)業(yè)界也都莫衷一是，而法規(guī)方面除了禁飛，也沒(méi)有指出“飛翔”的具體方向。