基于垂直交通配置性能理論的醫(yī)院直梯優(yōu)化調(diào)度

吳化平

摘 要：電梯設(shè)備是現(xiàn)代重要的垂直交通工具之一，也是醫(yī)院整體中重要設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。電梯資源的優(yōu)化配比使得醫(yī)院各部門(mén)運(yùn)作協(xié)調(diào)有序、高效運(yùn)行。本文對(duì)某醫(yī)院現(xiàn)有電梯資源、運(yùn)行模式、乘客人員等進(jìn)行實(shí)地量化分析，通過(guò)實(shí)例案例對(duì)電梯運(yùn)行模式優(yōu)化，為醫(yī)療行業(yè)電梯交通配置提供參考。

關(guān)鍵詞：電梯資源；量化分析；運(yùn)行模式

中圖分類(lèi)號(hào)：TU318 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： the elevator equipment is one of the important modern vertical transportation tools， is also an important part of the hospital design. The optimization of the proportion of elevator resources makes the operation of various departments of the hospital orderly and efficient operation. On the basis of a quantitative analysis of the existing elevator resources， operation mode， passengers and other personnel in the hospital， through the example of the case to optimize the operating mode of the elevator， to provide reference for the medical industry elevator traffic configuration.

Keywords： elevator resources；quantitative analysis；operation mode

0.引言

通過(guò)結(jié)合某醫(yī)院實(shí)際情況，對(duì)醫(yī)院門(mén)診電梯高峰時(shí)段運(yùn)行分析，在最符合患者需求的原則下，引入現(xiàn)有電梯周期RTT、CE（5min載客率）、電梯時(shí)間間隔（AT）參數(shù)進(jìn)行比對(duì)分析定量分析，并結(jié)合實(shí)際優(yōu)化電梯資源配比，提高垂直交通運(yùn)力使用效率，具有一定實(shí)現(xiàn)意義。

1.某醫(yī)院現(xiàn)門(mén)診大樓概況

新門(mén)診樓啟用日期為2012年，所對(duì)應(yīng)建造電梯部數(shù)總共為9部，大致布局為：門(mén)診大廳5部，東、西側(cè)樓宇各1部，室外2部；門(mén)診扶梯共10部，布局方式為平行斷續(xù)布置式（雙向交通），行程為1～6層，運(yùn)輸能力為9000人次/小時(shí)，提升高度4.7m，見(jiàn)表1。

目前，隨醫(yī)院醫(yī)療發(fā)展不斷進(jìn)步，人員及設(shè)備不斷更新擴(kuò)大，據(jù)我院相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2016年期間，就新建門(mén)診人次達(dá)300萬(wàn)余人，日均門(mén)診達(dá)9.8萬(wàn)余人次/日。該樓宇直梯與扶梯混用運(yùn)行，在合理疏導(dǎo)的情況下，提供兩種垂直交通方式進(jìn)行門(mén)診載客分流，但扶梯不能立即到達(dá)就醫(yī)樓層等局限性。所以，現(xiàn)針對(duì)門(mén)診大廳區(qū)域的5部電梯運(yùn)行模式問(wèn)題展開(kāi)討論研究。

2.現(xiàn)門(mén)診大廳電梯運(yùn)行模式基本概況（表2）

門(mén)診大廳區(qū)域現(xiàn)有5部直梯，主要服務(wù)于病患、工作人員等垂直交通集中區(qū)域，其中還包括運(yùn)送輪椅、病床等大型物資。該區(qū)域電梯運(yùn)行模式為（如圖1所示）：北側(cè)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)為群控模式、南側(cè)4號(hào)、5號(hào)為并聯(lián)模式，一層為基站。除1號(hào)電梯為危重轉(zhuǎn)運(yùn)電梯有特殊?？客?，其他電梯在各樓層均可?？壳?號(hào)電梯只停五、七、八層（靈活停靠其他樓層），剩下4部電梯地下2層～8層全部?？俊?/p>

3.電梯交通配置性能指標(biāo)

醫(yī)院建筑的特殊性決定了電梯的數(shù)量、性能和工況等參數(shù)?，F(xiàn)引入本文主要通過(guò)以下幾個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量電梯交通配置的主要性能：

（a）5min 載客率 （CE）

5min 載客率是指在某一時(shí)刻，電梯 5min 內(nèi)需要運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)（門(mén)診樓電梯廳同一 5min 時(shí)間段內(nèi)候梯人數(shù)、乘梯人數(shù)以及乘梯到達(dá)人數(shù)的總和）和門(mén)診人次/日的比值。

（b）電梯運(yùn)行周期（RTT）

電梯運(yùn)行周期是電梯從某一層開(kāi)門(mén)計(jì)時(shí)，到返回該層開(kāi)門(mén)的時(shí)間，關(guān)于具體內(nèi)容參考文獻(xiàn)，這里采用實(shí)地測(cè)量取平均值的算法進(jìn)行取值。

（c）平均運(yùn)行間隔時(shí)間 （AT）

間隔時(shí)間通常是上一部電梯從關(guān)門(mén)離開(kāi)后，到下一部電梯到達(dá)并關(guān)門(mén)之間的這個(gè)時(shí)間段作為間隔時(shí)間，由于電梯運(yùn)行的隨機(jī)特點(diǎn)所以只能以平均時(shí)間作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而綜合評(píng)判運(yùn)行模式效率是否最優(yōu)化。

4.電梯運(yùn)行基本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

研究區(qū)域?yàn)槟翅t(yī)院門(mén)診大廳5部電梯，根據(jù)該醫(yī)院門(mén)診樓每層科室功能、電梯使用功能、以及患者需求等原因，以及咨詢(xún)電梯群控方案是否最優(yōu)化，綜合考慮運(yùn)行模式設(shè)計(jì)。這里說(shuō)明兩點(diǎn)：由于1號(hào)電梯是手術(shù)專(zhuān)梯，具有特殊性，所以該電梯不予考慮以下計(jì)算之中，故以下只統(tǒng)計(jì)其他4部電梯運(yùn)行模式分類(lèi)；2～4層屬于基礎(chǔ)科室含放射科、檢驗(yàn)科等，必須至少1部電梯貫通全層且能流轉(zhuǎn)病床。

4.1P取值統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表3）

采樣時(shí)間區(qū)間：隨機(jī)抽取工作日3天，且記錄門(mén)診高峰期：9：00～9：30 、14：00～14：30。測(cè)量方法：現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)，每時(shí)段取兩次，每次5min，共取12次，多次測(cè)量取平均值的方式統(tǒng)計(jì)P值：

4.2 Q取值統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表5。

通過(guò)查閱醫(yī)務(wù)處統(tǒng)計(jì)的2016年門(mén)診量統(tǒng)計(jì)，經(jīng)篩除其他門(mén)診區(qū)域數(shù)據(jù)外，保留該區(qū)域門(mén)診大樓數(shù)據(jù)后進(jìn)行比對(duì)，其中2016年全年日均門(mén)診和日均急診人次之和可作為Q值，即Q = 日均門(mén)診（人次/日）+ 日均急診（人次/日）= 8927 + 883 = 9810（人次/日）

5.電梯運(yùn)行模式方案討論

對(duì)于3種運(yùn)行模式方案通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)值分析并分組討論，綜合考量后橫向比較最優(yōu)方案并賦予落實(shí)，以在有限的電梯資源下，進(jìn)行垂直交通優(yōu)化配置。endprint

5.1方案一：門(mén)診大廳4部電梯全站停靠，見(jiàn)表6。

根據(jù)此模式進(jìn)行CE、RTT、AT數(shù)據(jù)進(jìn)行討論：

CE（5min載客率）值為，見(jiàn)表7。

AT平均時(shí)間間隔值，見(jiàn)表8。

RTT電梯周期值，見(jiàn)表9。

小結(jié)：此方案在門(mén)診大廳中CE為4.8%，AT值為164、84秒，RTT平均周期為7.2分鐘。

方案二：北側(cè)2、3號(hào)梯?？康叵?～8層；南側(cè)4、5號(hào)電梯?？?～5層，見(jiàn)表10。

根據(jù)此模式進(jìn)行CE、RTT、AT數(shù)據(jù)進(jìn)行討論：

CE（5min載客率）值見(jiàn)表11。

AT平均時(shí)間間隔值見(jiàn)表12。

RTT電梯周期值見(jiàn)表13。

小結(jié)：此方案在門(mén)診大廳中CE為4.5%，AT值為57、191秒，RTT平均周期為7.5分鐘。

方案三：2號(hào)電梯地下2～8層每層?？?；3號(hào)電梯停靠地下2層、地下1、6、7、8層 4號(hào)和5號(hào)電梯停靠1～5層見(jiàn)表14。

CE（5min載客率）值為見(jiàn)表15。

小結(jié)：此方案在門(mén)診大廳中CE為4.2%，AT值為137、111秒，RTT平均周期為7.8分鐘。

結(jié)論

根據(jù)電梯控制學(xué)中給出的AT評(píng)價(jià)表綜合比對(duì)，發(fā)現(xiàn)AT值在本討論中變化不大，所以通過(guò)CE與RTT比較，方案一是目前電梯垂直交通最優(yōu)化方案。

結(jié)語(yǔ)

本文依據(jù)電梯配置性能指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，給出最優(yōu)方案，并且結(jié)合該醫(yī)院實(shí)際運(yùn)行工況、科室工作以及患者需求綜合對(duì)比后確定方案一在目前電梯運(yùn)行效率最高，且該醫(yī)院目前已經(jīng)實(shí)行具體方案。管理部門(mén)只有建立在對(duì)環(huán)境了解的基礎(chǔ)上，科學(xué)地安排，才可能有效挖掘資源潛力，提高工作效率。本文將在后期繼續(xù)調(diào)研電梯使用情況，并通過(guò)電梯分時(shí)段管理等方案進(jìn)一步提高5min載客率、縮短平均時(shí)間間隔AT等。

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