姜浩峰

軍用大飛機(jī)運(yùn)-20、商用大飛機(jī)C919、水陸兩用大飛機(jī)AG600，此三款飛機(jī)成為了中國目前的“大飛機(jī)三劍客”。大飛機(jī)，彰顯中國工業(yè)整體實(shí)力。

“C919首飛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型客機(jī)‘零的突破，打破了國外公司對(duì)大飛機(jī)行業(yè)的壟斷，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，彰顯了我國航空工業(yè)的整體科技實(shí)力?！边@是新華社日前發(fā)出的《五年來，中國這批重大工程驚艷全球》中的一段。

當(dāng)中國商飛公司官方微信“大飛機(jī)”轉(zhuǎn)載此稿時(shí)，特別提到了2014年5月23日，習(xí)近平考察中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心之事。

“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時(shí)間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵(lì)自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔?！边@是中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平于2014年考察中國商飛時(shí)所作出的指示。

今年5月5日，中國商飛的C919大型客機(jī)在上海圓滿首飛。這是繼運(yùn)-10、運(yùn)-20之后，中國第三種飛上藍(lán)天的大飛機(jī)。在此之前，今年2月13日，中國自行設(shè)計(jì)研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)、世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)AG600成功試車。

軍用大飛機(jī)運(yùn)-20、商用大飛機(jī)C919、水陸兩用大飛機(jī)AG600，此三款飛機(jī)成為了中國目前的“大飛機(jī)三劍客”。

大飛機(jī)，彰顯中國工業(yè)整體實(shí)力。目前來看，中國民用大飛機(jī)制造市場非常龐大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會(huì)達(dá)到萬億級(jí)別，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，我國高端制造業(yè)又一支柱。未來，國產(chǎn)大飛機(jī)一定會(huì)在世界航空裝備市場占有一席之地。

就在中國商飛C919首飛成功之后，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于5月23日在上海成立，這意味著中國雙通道寬體大飛機(jī)即將進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。中國的大飛機(jī)項(xiàng)目，越來越好！

波音空客發(fā)來的祝賀

“ C919首飛是中國商飛的偉大成就，也是中國航空業(yè)發(fā)展的重大里程碑?！边@是波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱文·邁卡利斯特于今年5月5日發(fā)來的賀電。

同一日，空中客車公司的實(shí)名微博也“@”了中國商飛，以祝賀C919首飛成功。

經(jīng)過1小時(shí)18分鐘的飛行，5月5日15點(diǎn)19分，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919平穩(wěn)地成功降落在浦東機(jī)場，首飛取得圓滿成功。

樂觀的估計(jì)認(rèn)為，C919的適航證獲得之路，會(huì)比之前的國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21來得更快。當(dāng)然，也有不那么樂觀的估計(jì)，認(rèn)為C919對(duì)于波音和空客有著足夠的威脅，由此，可能引起美、歐等更嚴(yán)苛的適航取證。

對(duì)于C919首飛成功，南京航空航天大學(xué)校長聶宏對(duì)此評(píng)論稱：“C919至少可以打破國內(nèi)市場的壟斷，中國每年對(duì)客機(jī)的需求量非常大。至于打破國際市場的壟斷，是需要時(shí)間來檢驗(yàn)的，要看飛機(jī)的安全性、舒適度、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，我相信國際市場的壟斷一定會(huì)被打破的，至少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸開始打破了?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/09/11/xmzk201735xmzk20173511-2-l.jpg" style=""/>

《新民周刊》記者從中國商飛公司了解到，C919飛機(jī)的基本原則是—— 堅(jiān)持中國特色，一切從我國的基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢；體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，要確保我們研制出來的大客機(jī)在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性； 深化戰(zhàn)略合作，要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式來生產(chǎn)飛機(jī)；創(chuàng)新體制機(jī)制，要樹立系統(tǒng)工程的理念和運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新；要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)。

作為我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，C919從研制到首飛歷經(jīng)近十年，相比空客和波音等成熟的制造商來說，時(shí)間略長。

聶宏向認(rèn)為，對(duì)一個(gè)國家、一家公司來說，研發(fā)第一款大型客機(jī)，十年時(shí)間不算長，還是比較快的?！按箫w機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的工程系統(tǒng)，研制難度非常大。C919代表了當(dāng)前世界先進(jìn)飛機(jī)的水平，其研發(fā)技術(shù)難度肯定比相應(yīng)大小的飛機(jī)——譬如波音737、空客A320更大，但中國人一定會(huì)在它們的技術(shù)基礎(chǔ)上有所超越。

中國航空規(guī)劃建設(shè)公司首席專家李守旭表示，中國民航業(yè)的發(fā)展使得對(duì)于飛機(jī)的需求很旺盛，以前一直購買飛機(jī)的模式很被動(dòng)。C919作為第一個(gè)大飛機(jī)立項(xiàng)的項(xiàng)目是具有標(biāo)志意義的。未來肯定會(huì)挑戰(zhàn)到波音及空客地位，成為未來“ABC”（A320、Boeing737、C919）中的“C”，這也是當(dāng)初立項(xiàng)的目的。

“三劍客”齊頭并進(jìn)

在眾人矚目于C919的首飛之時(shí)，有人指出——中國國產(chǎn)大飛機(jī)，早在1980年代就已經(jīng)飛上了藍(lán)天。其所指，系運(yùn)-10飛機(jī)。

運(yùn)-10的成功，標(biāo)志著中國加入了能夠設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)大飛機(jī)的國度。所謂大飛機(jī)，一般是指最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。

運(yùn)-10的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到或者超過所謂大飛機(jī)的定義。然而，在當(dāng)時(shí)中國整體工業(yè)水平還沒有上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)候，在中國航空市場還沒有發(fā)育的時(shí)候，其注定是一架無法投入商用的飛機(jī)。

而如今，隨著C919的首飛，因?yàn)橹袊娇帐袌龅陌l(fā)育完備，即使C919只供應(yīng)國內(nèi)市場，也可以實(shí)現(xiàn)盈利。今年6月19日至25日，C919飛機(jī)參加巴黎航展，成為航展上的一大明星。從巴黎航展上傳出的消息是——C919已經(jīng)獲得的訂單超過了600架。endprint

在C919之前，中國自主研發(fā)的軍用大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20已經(jīng)服役。此款綽號(hào)“鯤鵬”的大飛機(jī)，亦有人稱之為“大胖妞”。其研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并融合美國C-17的部分特點(diǎn)。無論是其大于7800公里的航程，還是超過55噸的載重額，事實(shí)上都大大超過C919飛機(jī)。由西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造的運(yùn)-20的服役，使得中國空軍向戰(zhàn)略空軍邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

AG600，則是中國在研的有一款大飛機(jī)。其系中國自行設(shè)計(jì)研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)。AG600于2016年7月23日總裝下線，2017年2月13日成功試車。作為一款水上飛機(jī)，AG600飛機(jī)實(shí)際上是不容小覷的。其采用大長寬比船身式、懸臂梯形上單翼；“T”型尾翼、前三點(diǎn)可收放式起落架布局，采用綜合航電系統(tǒng)，配備紅外探測和光學(xué)照相等搜索、探測設(shè)備；配裝投汲水系統(tǒng)、水上救援的緊急救護(hù)設(shè)施，主要包括危重傷病員鋪位、救護(hù)艇、救護(hù)衣、擔(dān)架、簡易緊急手術(shù)設(shè)施和藥品等。

AG600項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師王正龍如此評(píng)價(jià)國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”：“這三款飛機(jī)大家也都非常清楚，一個(gè)是典型的戰(zhàn)略用的軍用飛機(jī)，另外一款C-919是我們的民用客機(jī)，它相當(dāng)于737或者是320那么一款飛機(jī)，而我們這款飛機(jī)從外觀來看，上面像飛機(jī)，下面像船，而且在我們設(shè)計(jì)的時(shí)候，這款飛機(jī)它可能也從多用途考慮，應(yīng)該在水陸兩棲方面，填補(bǔ)了我們國家以前的一個(gè)研制的空白，從技術(shù)隊(duì)伍的鍛煉角度，應(yīng)該說也是一個(gè)飛躍?！?/p>

由于中國水上飛機(jī)本來數(shù)量稀少，且以水轟-5為主的機(jī)型機(jī)體陳舊，海上遠(yuǎn)程搜救一直是中國海軍的一大短板。大型水上飛機(jī)對(duì)中國來說，雖然在很多領(lǐng)域都能得到廣泛應(yīng)用，都是急需品種。由于其具有可執(zhí)行多項(xiàng)特種任務(wù)的強(qiáng)大功能，因此市場潛力巨大。僅僅舉一個(gè)例子——AG600的最大航時(shí)是12小時(shí)。譬如從海南出發(fā)去曾母暗沙，需要飛行4小時(shí)，一般可以在此盤旋2-3小時(shí)。對(duì)于中國海疆來說，AG600意義重大。

百分百國產(chǎn)化目標(biāo)

記得1980年代上海桑塔納汽車在中德合資初期，一直有一個(gè)中方追求國產(chǎn)化率的指標(biāo)。及至到了合資后的第七年，才達(dá)到90%的國產(chǎn)化率。

由此可見，在改革開放之初，中國工業(yè)基礎(chǔ)之薄弱。

如今，對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20來說，即使其最重要的配件——發(fā)動(dòng)機(jī)，正在從使用俄羅斯D-30KU 而逐步換裝國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)WS-20。

對(duì)于中國的商用飛機(jī)來說，單通道的C919，在還未正式投入商業(yè)運(yùn)營之際，已經(jīng)在追求100%的國產(chǎn)化了。據(jù)悉，C919飛機(jī)在制造時(shí)針對(duì)一些暫時(shí)未能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內(nèi)合資；二是原裝進(jìn)口，到一定程度實(shí)現(xiàn)部分國產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)。

在C919研發(fā)的過程中，其副總師黎先平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為C919打造了國際先進(jìn)的數(shù)字模型，在虛擬的空間里，一遍遍地勾畫和修改C919的藍(lán)圖。

黎先平認(rèn)為，國際采購是民用航空控制成本的必然手段，用不著苛求完全國產(chǎn)化。但飛機(jī)的研制，并非簡單地將采購來的東西進(jìn)行拼接和調(diào)試。要打造一架安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的大飛機(jī)，包含大量發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格限制出口與轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵技術(shù)，中國人必須靠自己的能力解決這些問題，才能設(shè)計(jì)出自己的大飛機(jī)。

然而，在國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛之后，如何追求國產(chǎn)化，亦確實(shí)提上了議事日程。原因何在呢？

國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世曾經(jīng)如此對(duì)《新民周刊》記者表示：“我們可以采購來自各國的配件，在‘主制造商-供應(yīng)商模式下進(jìn)行C919的生產(chǎn)。但未來，如果我們C919的每一個(gè)配件，都找得到國內(nèi)的供應(yīng)商，等于兩條腿走路。也就不怕萬一有人卡我們脖子。事實(shí)上，無論波音還是空客，它們都是這么做的——盡管飛機(jī)配件來自世界各地，包括來自我們中國，但如果在國際市場無法采購到合適的配件，波音、空客完全可以在美國國內(nèi)，或者歐盟內(nèi)部找到合適的供應(yīng)商，無非是價(jià)格或許稍高而已?！?/p>

這意味著，C919未必需要每一架飛機(jī)都達(dá)到全部國產(chǎn)化，但中國一定要有獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造C919的能力。

而當(dāng)C919項(xiàng)目達(dá)到一定的高度、走到一定的階段，中國大飛機(jī)的下一步計(jì)劃也將付諸實(shí)施。中俄商飛的成立，標(biāo)志著中國的大飛機(jī)項(xiàng)目，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了200座以上級(jí)別的雙通道大飛機(jī)。如果說C919針對(duì)的市場是波音737、空客A320這樣的單通道飛機(jī)，那么，C929的未來，將與波音787、空客A350這樣的更大的大飛機(jī)進(jìn)行市場競爭。中國制造，將進(jìn)一步上升一個(gè)臺(tái)階。endprint