姜浩峰

中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非的展示，無疑，給未來中國高鐵走出去以更多的思路。

蒙內(nèi)鐵路，可不是內(nèi)蒙鐵路。這是一條位于非洲的嶄新的鐵路——從肯尼卡名城蒙巴薩港到肯尼亞首都內(nèi)羅畢。480公里的蒙內(nèi)鐵路自2017年5月31日通車以后，作為肯尼亞122年以來首條投入運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，亦作為東非鐵路網(wǎng)的起始端，無疑有著標(biāo)識(shí)作用！其目標(biāo)，直指肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景。在此之前，從埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴到吉布提鐵路于2016年10月通車，這條東非第一條電氣化鐵路，由中國企業(yè)建設(shè)，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備。

中國早在1970年代就曾經(jīng)對(duì)外援建過鐵路，最著名的是坦贊鐵路。而如今，蒙內(nèi)鐵路則與坦贊鐵路等有著很大不同——其富含中國標(biāo)準(zhǔn)。未來，在中國高鐵走出去的過程中，將中國標(biāo)準(zhǔn)推廣出去，亦是極其重要的一點(diǎn)。

在東非展示中國標(biāo)準(zhǔn)

重要的事說三遍。這是如今許多喜歡刷屏者的口頭禪。這不，今年5月31日，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔就成為了我們生活的這個(gè)星球上重要的“刷屏人”。

從5月31日晚上，到6月1日凌晨，肯雅塔連續(xù)發(fā)出5篇通告?？夏醽喢癖姸贾懒恕偨y(tǒng)與近1300人登上蒙內(nèi)鐵路首班列車?？涎潘偨y(tǒng)的社交網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)也不斷更新，隨時(shí)與各國民眾分享喜悅之情。從各種角度向民眾介紹總統(tǒng)此行的親身體驗(yàn)與重要意義。

在這條由中國企業(yè)承建的480公里的全新鐵路上，肯雅塔走走停停，為7個(gè)火車站揭牌，受到了沿途數(shù)萬肯尼亞民眾的熱烈歡迎。

在一篇官方通告中，肯雅塔此行被稱為是“歷史性的一次旅行”，這個(gè)項(xiàng)目也被認(rèn)為是他就職五年來“最出色的改革項(xiàng)目”。“讓我們享受列車帶來的便利吧！”肯雅塔告訴載歌載舞的當(dāng)?shù)孛癖姟！敖裉欤覀儐?dòng)了‘自治號(hào)快車，這將重新改寫肯尼亞未來100年的故事?！覀兯腥硕紤?yīng)該以自己是肯尼亞人為傲?！?/p>

肯雅塔領(lǐng)銜的蒙內(nèi)鐵路體驗(yàn)團(tuán)陣容強(qiáng)大，除了他和第一夫人瑪格麗特，還有副總統(tǒng)魯托，多位政府高官和多國駐肯使節(jié)。另外，47名年輕學(xué)生代表了全國的47個(gè)縣，也出現(xiàn)在了列車上。

對(duì)于肯尼亞來說，蒙內(nèi)鐵路標(biāo)準(zhǔn)讓肯尼亞這個(gè)東非國家，使用上了不錯(cuò)的現(xiàn)代交通工具。對(duì)于中國來說，蒙內(nèi)鐵路的一大收獲則是——中國鐵路的一系列標(biāo)準(zhǔn)，通過整合開發(fā)后，得以走出去。

早在1970年代，中國的鐵路工人即曾到非洲，援建了坦贊鐵路。曾任上海鐵路局總經(jīng)濟(jì)師的胡志超老人，即曾參與過援建。他告訴《新民周刊》：“坦贊鐵路被坦桑尼亞和贊比亞人民譽(yù)為‘自由之路‘友誼之路，當(dāng)年為南部非洲的民族解放斗爭(zhēng)作出了重大貢獻(xiàn)。然而，一度它卻因中國工程技術(shù)人員的撤離，而面臨荒廢?！焙境嘎叮靶┠?，坦桑尼亞發(fā)生特大洪水，原有的坦桑尼亞鐵路被沖垮，而中國援建的坦贊鐵路巍然不動(dòng)，因此又被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“鋼鐵之路”。

如今，當(dāng)中國高鐵逐步建成路網(wǎng)體系，并達(dá)成科學(xué)運(yùn)營管理以后，中國的鐵路工人回到了非洲。

2016年10月5日，由中國鐵建等中國企業(yè)承建的“新時(shí)期的坦贊鐵路”亞吉鐵路首趟列車，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴發(fā)出。當(dāng)天，亞吉鐵路開通儀式在埃塞俄比亞拉布車站隆重舉行。習(xí)近平主席特使、國家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史，埃塞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊、中國鐵建董事長孟鳳朝等出席通車儀式并致辭。多哥總統(tǒng)福雷等各界來賓近千人蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。

可見，亞吉鐵路的成功，引起了非洲國家對(duì)中國鐵路的重新重視。特別是對(duì)中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的重視。

與現(xiàn)代鐵路的鼻祖英國一樣，中國鐵路采取標(biāo)準(zhǔn)軌距——1435毫米。在全球已建成高鐵的國度，中國是運(yùn)營里程最長、運(yùn)營密度最大的國度。

當(dāng)包括多哥總統(tǒng)福雷在內(nèi)的非洲各國考察人士來到亞吉鐵路，他們看到的就是一條集設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、投融資、裝備材料、施工、監(jiān)理和運(yùn)營管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國化”的鐵路項(xiàng)目。有評(píng)論認(rèn)為，這是成套中國鐵路“走出去”取得的重大突破，是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果。

在亞吉鐵路正式通車之際，一場(chǎng)大規(guī)模的技術(shù)培訓(xùn)就正式展開。僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當(dāng)?shù)貑T工正在接受鐵路運(yùn)營培訓(xùn)，包括乘務(wù)員、火車司機(jī)、技術(shù)人員等。亞吉鐵路是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路，全長751.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元。

蒙內(nèi)鐵路，則又一次使得中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非大地獲得成功。

與亞吉鐵路采用電氣化機(jī)車不同，蒙內(nèi)鐵路采用內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。中國鐵路對(duì)內(nèi)燃機(jī)車并不陌生。在20世紀(jì)六七十年代到本世紀(jì)初，中國鐵路在內(nèi)燃機(jī)車方面有過“深耕”，至今，中國國內(nèi)許多貨運(yùn)線路仍采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。包括著名的青藏鐵路，亦采用國產(chǎn)或進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車牽引。

而在電氣化鐵路方面，中國不僅有數(shù)十年電力機(jī)車、線網(wǎng)的研發(fā)、使用經(jīng)驗(yàn)，更有近年綜合應(yīng)用的高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)?？梢哉f，無論客戶需要何種方案，中國鐵路企業(yè)都能拿出所適合者。

譬如蒙內(nèi)鐵路，正線采用單線，為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬噸，采用中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。遠(yuǎn)期規(guī)劃，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國。

如果未來，中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路接入烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪等國，也是不令人意外的。

回顧過往，中國在非洲，留有八大工程——坦贊鐵路、位于埃塞俄比亞的非洲聯(lián)盟會(huì)議中心、位于蘇丹的麥洛維大壩、位于莫桑比克的津佩托體育場(chǎng)、位于塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾國家大劇院、位于埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴的阿達(dá)瑪高速公路、位于莫桑比克的馬普托機(jī)場(chǎng)新航站樓、馬里醫(yī)院。

然而，今日中國企業(yè)在非洲的工程建設(shè)，與早期援建不同。一方面，今日的建設(shè)，更多得考慮到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的因素，不再是無償?shù)脑?。另一方面，此類援建，就類似提前預(yù)埋了接入端口。一旦周遭國家有意引入中國標(biāo)準(zhǔn)，則可以立即接入。endprint

中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非的展示，無疑，給未來中國高鐵走出去以更多的思路。

當(dāng)然，在展示中國標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，中國鐵路可以拿出的建設(shè)菜單也是很多的。譬如在俄羅斯莫莫斯科到喀山的鐵路建設(shè)上，中國對(duì)這條770公里長，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可能達(dá)到400公里的高鐵線，也由中國鐵道第二設(shè)計(jì)院拿出了自己的設(shè)計(jì)作品。還有沙特麥加輕軌，麥地那到麥加的高鐵等領(lǐng)域，中國都以不同面目、執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)。

讓使用者參與到中國標(biāo)準(zhǔn)中

特別值得一提的是——蒙內(nèi)鐵路也好，亞吉鐵路也罷，無論其采用的機(jī)車車頭、列車車廂，還是列車工作人員工作程序、手勢(shì)，都來自中國。甚至一張比巴掌還小的火車票。都采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

正值公歷7月，已是酷暑時(shí)節(jié)。不過，7月清晨的內(nèi)羅畢南站，天氣還是頗為涼爽的。機(jī)械操作手盧卡斯與蒙內(nèi)鐵路雇員們一起坐火車去蒙巴薩。

“準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適、自豪?！边@是盧卡斯對(duì)自己親手參與建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路的夸贊。老家在蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路公司秘書弗蘭克說，蒙內(nèi)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初，他應(yīng)聘當(dāng)上人力資源部秘書一職，一干就是三年，從起初與雇員間交際的生澀，到現(xiàn)在管理及組織上的游刃有余，積累了不少工作經(jīng)驗(yàn)。弗蘭克感慨道：“項(xiàng)目部從無到有，雇員從起初的幾個(gè)人，到高峰期的三千多人，大家眾志成城地努力換來了今天如此高的成就，我真的太高興了，作為建設(shè)者，我參與，我自豪！”蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，包括如今的使用，公司雇員中有許多類似盧卡斯、弗蘭克這樣的年輕人，他們從事著各個(gè)工種，秘書、司機(jī)、機(jī)械操作手、電焊工、鋼筋工、保潔、花匠、安保、幫廚……

給擁有中國標(biāo)準(zhǔn)的公司打工，對(duì)于東非的年輕人來說，是一種時(shí)尚！當(dāng)車上的旅客問盧卡斯們——為何穿著整齊劃一的紀(jì)念T恤時(shí)，雇員們脫口而出：因?yàn)镃RBC（中國路橋）！“我參與，我自豪！”這是大伙的一致回答。

在蒙內(nèi)鐵路通車之前，鐵路公司對(duì)員工進(jìn)行了大規(guī)模的整體培訓(xùn)。無論形體訓(xùn)練、隊(duì)列行走，還是站臺(tái)接車、服務(wù)禮儀，蒙內(nèi)鐵路119名鐵路列車員都受到了來自公司中方管理人員黃曉麗的系統(tǒng)培訓(xùn)。某種程度上說，這是中國鐵路文化的一種輸出。

讓使用者參與到中國標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用之中，同時(shí)也讓非洲兄弟姐妹領(lǐng)略到了來自中國的“異域”文化。在蒙內(nèi)鐵路通車一周之際，統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，有近1.2萬人體驗(yàn)了中國速度。這一點(diǎn)，對(duì)經(jīng)歷過春運(yùn)“人多勢(shì)眾”之態(tài)的中國鐵路人來說，算不得什么。但對(duì)于肯尼亞的年輕鐵路工作者而言，無疑是其國家走入現(xiàn)代化的必由之路。

中國發(fā)展的新動(dòng)力

《新民周刊》了解到，根據(jù)5月30日中國路橋工程有限責(zé)任公司與肯尼亞鐵路公司簽署的蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營及維護(hù)合同，中國路橋?qū)槊蓛?nèi)鐵路提供運(yùn)營及維護(hù)服務(wù)，同時(shí)為肯方提供技術(shù)轉(zhuǎn)移、人員培訓(xùn)等服務(wù)。

換言之，蒙內(nèi)鐵路不僅能帶給非洲現(xiàn)代化的交通工具，還能給中國的發(fā)展帶來新動(dòng)力。之前，由中國路橋公司承建，當(dāng)然有屬于承建商這一塊的利潤。在蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營以后，中國路橋獲得5年的運(yùn)營權(quán)?？夏醽喺畡t將利用這5年時(shí)間培養(yǎng)自己的運(yùn)營隊(duì)伍?？辖煌ú块L表示，做為蒙內(nèi)鐵路承建商，中國路橋最有資格也最有優(yōu)勢(shì)運(yùn)營蒙內(nèi)鐵路，這樣可以最大限度地避免承建運(yùn)營不匹配的問題，有利于今后鐵路運(yùn)營的穩(wěn)定和安全。

不僅是鐵路建設(shè)類公司從此間獲益，類似中國中車這樣的鐵路機(jī)車車輛類企業(yè)，也因亞吉、蒙內(nèi)等鐵路線的建設(shè)特別是建成通車，而有所斬獲?；貞浧鹪诳夏醽嗊M(jìn)行機(jī)車試驗(yàn)時(shí)的情形，中車戚墅堰機(jī)車有限公司機(jī)車總體設(shè)計(jì)師趙寧仍然難掩激動(dòng)?！懊蓛?nèi)鐵路是中非合作、‘一帶一路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，是一條使用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備的境外鐵路項(xiàng)目?！壁w寧說，“而擔(dān)綱客貨車動(dòng)力牽引的，正是我們公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車?！?/p>

5月31日，蒙內(nèi)鐵路正式開通運(yùn)行，此次投入應(yīng)用的56臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，全部來自中車戚墅堰公司。趙寧稱，2016年，中車戚墅堰公司從美國GE公司等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，為蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目提供鐵路客貨運(yùn)牽引機(jī)車。獲得訂單后，馬不停蹄就著手機(jī)車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，以確保今年5月順利通車。“在設(shè)計(jì)中，我們根據(jù)肯尼亞熱帶草原氣候及環(huán)境特點(diǎn)做了適應(yīng)性的技術(shù)改進(jìn)，以符合客戶需要和線路要求。”趙寧透露?？夏醽嗧?xiàng)目是中車戚墅堰公司目前在海外市場(chǎng)斬獲的單筆最大訂單。近年來，該公司努力開拓國際市場(chǎng)，目前，已向肯尼亞、柬埔寨、沙特、伊朗、阿根廷等10多個(gè)國家和地區(qū)出口整車和配件。

記者了解到，從中國鐵路走出去中獲益的，不僅有諸如中國中車這樣的大型知名企業(yè)、央企，也有中小企業(yè)，如青田縣浙江三辰電器股份有限公司這樣的中小企業(yè)，其直流電源產(chǎn)品就應(yīng)用于蒙內(nèi)鐵路。endprint