混改節(jié)點(diǎn)逼近疊加經(jīng)營壓力，適才換帥的鐵總，邀請互聯(lián)網(wǎng)入局。

廣州火車南站的72街餐廳最近有點(diǎn)忙。除了接待店內(nèi)就餐的顧客外，這家餐廳剛開通了“高鐵外賣”服務(wù)。據(jù)悉，旅客一般需要提前兩個(gè)小時(shí)在12306網(wǎng)站或者APP上點(diǎn)餐，但餐廳只能在開車前40分鐘內(nèi)完成制作，隨后將餐盒送至廣州南站的網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心，由中心最終完成站內(nèi)的送餐上車服務(wù)。

從7月17日開始，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）正式推出這一服務(wù)，廣州、上海、杭州、天津等27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站提供互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。此舉被外界視為中鐵總推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一著好棋。

混改節(jié)點(diǎn)逼近疊加經(jīng)營壓力，適才換帥的鐵總，邀請互聯(lián)網(wǎng)入局。這透露著什么新信號(hào)？

“輕”與“重”的平衡術(shù)

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)的入局標(biāo)志應(yīng)該以今年春運(yùn)期間開設(shè)“刷臉進(jìn)站”通道為標(biāo)志。同濟(jì)大學(xué)教授孫章曾對媒體表示：“鐵總與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，有助于加強(qiáng)鐵路的智能化、便捷化發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)在鐵路的養(yǎng)護(hù)維修、旅客服務(wù)等方面，大有用武之地?！?/p>

如今，顯而易見的是鐵總的“互聯(lián)網(wǎng)+”深入到了混改層面。據(jù)《人民鐵道報(bào)》報(bào)道，7月14日，陸東福在與騰訊董事局主席兼首席執(zhí)行官馬化騰會(huì)談時(shí)表示，推進(jìn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合，既是時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步的必然趨勢，也是雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的戰(zhàn)略選擇。除了技術(shù)層面的合作外，中鐵總和騰訊的合作還帶來了資本層面的想象空間。陸東福稱，鐵路總公司正在探索推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化，歡迎騰訊公司參與鐵路企業(yè)的混合所有制改革，進(jìn)一步放大高鐵的溢出效應(yīng)。

這是陸東福公開表示要“開展混合所有制改革”后，第二次向企業(yè)拋出的橄欖枝。

早在5月15日陸東福在會(huì)見阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云時(shí)，也發(fā)表了“雙網(wǎng)融合”的看法，同時(shí)歡迎阿里巴巴參與鐵路混改。在那次會(huì)面中，陸東福表示，希望在鞏固支付寶應(yīng)用、實(shí)名信息核驗(yàn)服務(wù)以及車站導(dǎo)航等方面合作的基礎(chǔ)上，雙方在高鐵快運(yùn)、國際物流、電子支付以及混合所有制改革等領(lǐng)域進(jìn)行更深入的合作。

值得一提的是，上述兩家巨頭，也是陸東福自去年10月履新以來，唯一公開邀請參與混改的企業(yè)。

除此之外，螞蟻金服董事長彭蕾也參與了阿里與鐵總會(huì)談，或代表著，螞蟻金服也將與鐵總有著更深層次的合作。

硬幣的另一面，則是鐵總混改壓力陡增。去年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，要在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域，邁出混改實(shí)質(zhì)性步伐。今年兩會(huì)又再度重申這一目標(biāo)。鐵總也在今年1月首次提出，要規(guī)范和落實(shí)鐵路兩級(jí)主體企業(yè)權(quán)責(zé)，推進(jìn)鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營，開展混改。

混改進(jìn)度似乎不盡如人意。鐵總官網(wǎng)顯示，今年6月，在中央第六巡視組向鐵總黨組反饋“機(jī)動(dòng)式”巡視情況中，巡視組組長陳瑞萍就直指鐵總存在推進(jìn)中央深化鐵路改革等決策部署不夠有力等問題。

對于為什么邀請互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與混改、如何參與混改等問題，中鐵總方面目前拒絕了媒體采訪，只表示目前尚未有相關(guān)信息發(fā)布。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輕資產(chǎn)，而鐵路是重資產(chǎn)，雙方在資本方面不成比例，但不排除未來有混合所有制合作的可能。

確能增收？

“外賣事小，折射了鐵總混改思路的變化?！睂O章對媒體分析：“混改思路變化，背后則是經(jīng)營壓力陡增與客運(yùn)市場競爭加劇。”他認(rèn)為，一系列改變，反映了鐵總越發(fā)重視乘客體驗(yàn)，原因之一，就是其越發(fā)倚仗客運(yùn)收入與客運(yùn)競爭的激烈化。

年報(bào)顯示，2016年鐵總實(shí)現(xiàn)含稅收入合計(jì)9074.48億元，同比下降0.96%，其中，貨運(yùn)收入2541.45億元，同比下降8.40%，占運(yùn)輸收入的42.87%；客運(yùn)收入為2817.47億元，同比增長12.41%，占運(yùn)輸收入比重為47.53%。

總體來看，鐵總客運(yùn)收入已經(jīng)超越貨運(yùn)收入成為運(yùn)輸收入的主要構(gòu)成，而運(yùn)輸收入，則是其主要收入。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，高回報(bào)的貨運(yùn)收入走低，低利潤甚至帶有公益性質(zhì)的客運(yùn)扛起大旗，由此帶來的，則是鐵總收益率持續(xù)走低。

另一個(gè)原因，則是新掌舵人陸東福帶來的思路轉(zhuǎn)變。

多位鐵路系統(tǒng)人士曾向媒體透露，陸東福就任后確實(shí)比較重視鐵路與互聯(lián)網(wǎng)的融合，“他比較適應(yīng)新時(shí)代”。

實(shí)際上，陸東福對于互聯(lián)網(wǎng)一向主動(dòng)，其在就職后不久的鐵總工作會(huì)議上就表示，要著力推進(jìn)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化科技對鐵路發(fā)展的支撐作用。

值得一提的是，鐵路與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，確實(shí)能給鐵總帶來新收益。睿意德董事索珊分析，如鐵總通過技術(shù)手段搜集系統(tǒng)海量數(shù)據(jù)，并打通鐵路局間信息割裂，用數(shù)據(jù)來指導(dǎo)運(yùn)營，至少在車站內(nèi)商品銷售中，就能帶來大量利潤。

“鐵老大”的考量

力邀互聯(lián)網(wǎng)入局，“鐵老大”有著自己的算盤。首先雙方確實(shí)在產(chǎn)業(yè)上有著一定互補(bǔ)基礎(chǔ)，此外，鐵總確實(shí)需要大數(shù)據(jù)分析能力。

孫章坦言，如在列車傳感器上，鐵總就需要大量的數(shù)據(jù)及云計(jì)算分析能力，這能極大地降低成本，并推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。而云計(jì)算，正是“AT”的長處。

同時(shí)，鐵路日趨完善的網(wǎng)絡(luò)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、高性價(jià)比的運(yùn)輸班列服務(wù)以及高鐵建成后釋放出的普鐵貨運(yùn)能力，都可以與電商企業(yè)互補(bǔ)。此外，鐵路客貨運(yùn)具備的大數(shù)據(jù)也有進(jìn)一步挖掘之處。阿里此前也曾與中海合作打造“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”平臺(tái)。

對于“AT”參與混改的形式，業(yè)界已有不少議論。

在李錦看來，比較現(xiàn)實(shí)的路徑是，“AT”參與鐵總二級(jí)及以下層級(jí)公司混改，更大的可能是，參與項(xiàng)目混改。孫章也同意此說法，他還認(rèn)為，濟(jì)青高鐵就是一個(gè)很好的示范。

據(jù)了解，濟(jì)青高鐵由山東省、鐵總分別出資80%、20%，這也是國內(nèi)第一條由地方為主導(dǎo)投資建設(shè)的高鐵，山東也先后引進(jìn)了中建公司、中車四方、新加坡淡馬錫公司等境內(nèi)外投資者，社會(huì)投資已達(dá)40億元，占到項(xiàng)目資本金總額的六分之一。“混改能夠深入到高鐵干線，這是個(gè)大突破?！睂O章說?！癆T”入局，也存在著大量難點(diǎn)。

李錦就坦言，只有同股同權(quán)，資本才能放心進(jìn)來?！安荒茏屓思抑辉诖翱谕赓I股票，要請進(jìn)門給予話事權(quán)。”

對于“AT”參與混改的可行性，業(yè)內(nèi)也有不同觀點(diǎn)。李錦提出，“AT”入局各大央企混改，更多具有象征性?！癆T”體量相對各大央企還是太小，且其對于盈利有著相當(dāng)要求，不太可能大量投資，更多是技術(shù)性支持?！昂芏嘌肫蠖紦屩万v訊、阿里、百度、京東合作，但效果如何呢？至少目前沒有看到。”他說。endprint