楊立新

摘要：道路橋梁隧道工程作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)與人們的生活均發(fā)揮重要影響。當(dāng)前隨著道路橋梁隧道工程建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，與隧道工程項(xiàng)目相關(guān)的項(xiàng)目數(shù)量與種類也在不斷增多，進(jìn)而也増加了道路橋梁隧道工程施工過程中的各種安全隱患。因此，為了更好地確保道路橋梁隧道工程施工的安全性與穩(wěn)定性，須全面掌握與了解道路橋梁隧道工程整個(gè)施工過程中的難點(diǎn)問題，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施將問題及時(shí)解決，從而使道路橋梁隧道工程獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁隧道工程；施工；難點(diǎn)；對(duì)策

1我國道路橋梁隧道工程的施工現(xiàn)狀

我國幅員遼闊、地形多變，多山地和丘陵，因此想要克服山體的障礙，以隧道的方式縮短行程，同時(shí)還要避免山體的滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的影響，減少對(duì)植被的破壞，有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。此外，一些必要的情況下，還會(huì)開通水下通道保證通行的順利。隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國道路隧道的建設(shè)也將會(huì)持續(xù)的發(fā)展，因此，在進(jìn)行隧道的建設(shè)施工的同時(shí)，道路橋梁隧道的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量管理將是工程建設(shè)中面臨的一個(gè)新的課題。同時(shí)，我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，由于我國地域跨度較大，各地域的自然條件之間存在著較大的差異，進(jìn)行道路橋梁的隧道建設(shè)時(shí)，穿越山體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計(jì)與施工技術(shù)條件的限制以及隧道大規(guī)模的快速建設(shè)，都會(huì)比較容易導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生。

2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

2.1裂縫

在公路隧道橋梁工程中，最易發(fā)生的便是裂縫問題。出現(xiàn)該問題的主要原因有以下三點(diǎn)：①施工材料存在質(zhì)量問題。施工單位在選擇施工材料時(shí)，偶爾為了降低成本而選擇了存在質(zhì)量問題的材料，或在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中未對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制。此外，材料的保管不當(dāng)也可能導(dǎo)致其在使用過程中出現(xiàn)問題。②未嚴(yán)格按照配合比制作混凝土，且在制作過程中未均勻攪拌，導(dǎo)致澆筑出的混凝土不夠密實(shí)。此外，還存在澆筑混凝土的澆筑過程振搗不及時(shí)或水灰比不穩(wěn)定產(chǎn)生離析的問題。③在澆筑完成后，未對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致其強(qiáng)度未達(dá)到一定的要求，或因水分蒸發(fā)過快而導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。

2.2鋼筋銹蝕

鋼筋是道路橋梁隧道工程施工用到的重要原材料，是整個(gè)道路橋梁隧道工程的重要構(gòu)成部分，鋼筋的質(zhì)量會(huì)直接影響最終的施工質(zhì)量。在實(shí)際的道路橋梁隧道工程施工過程中，由于相關(guān)施工人員未樹立一個(gè)正確的確保鋼筋質(zhì)量觀念與意識(shí)，導(dǎo)致其在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層時(shí)未采用一種規(guī)范的方式，有時(shí)甚至并沒有真正進(jìn)行鋼筋涂層工作，未使鋼筋與外界的腐蝕物質(zhì)完全分離開。在施工過程中儲(chǔ)藏、運(yùn)輸或使用鋼筋時(shí)，受到撞擊等外力作用的影響，都會(huì)損壞到鋼筋的涂層，進(jìn)而也就損害了鋼筋原本的正常功能結(jié)構(gòu)，給道路橋梁隧道工程的后續(xù)施工帶來許多安全隱患。

2.3鋪裝層的質(zhì)量較差

橋梁的鋪裝層直接影響著公路隧道橋梁的質(zhì)量，橋面鋪裝層可防止車輪或履帶直接磨耗的行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并分散車輪的集中力，因此橋面鋪裝直接影響到其使用功能的正常發(fā)揮。因施工方面形成橋面鋪裝的質(zhì)量問題：①混凝土質(zhì)量差，混凝土強(qiáng)度和耐磨性不夠。②施工工序控制不嚴(yán)格，出現(xiàn)混凝土較為松散的情況。最終導(dǎo)致鋪裝層的質(zhì)量無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營后形成破損。橋面破損引發(fā)跳車，影響行車舒適度，再則跳車產(chǎn)生沖擊力加劇對(duì)橋面的破壞，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致單板受力，降低橋梁耐久性，從而降低橋梁壽命和行車安全。

2.4地質(zhì)問題

在隧道工程和其他地下工程的施工建設(shè)過程中，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的地質(zhì)問題引起的事故，導(dǎo)致地下工程的建設(shè)變得尤為艱難。在挖掘地下隧道時(shí)，往往會(huì)使用爆破的方式，爆破會(huì)導(dǎo)致隧道周圍的土質(zhì)變得疏松，巖石變得脆弱，很容易出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象。不僅如此，局部地區(qū)的塌方還可能導(dǎo)致周圍隧道開挖面的土塊變形并塌落，最終導(dǎo)致整體塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常見。在很多山區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)活動(dòng)更加頻繁，更加容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。在山區(qū)建設(shè)地下隧道，很容易會(huì)在進(jìn)出口、偏壓和潛埋地段出現(xiàn)滑坡事故。事故一旦發(fā)生，將會(huì)給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的危害。

2.5安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差

道路橋梁隧道工程施工往往伴隨著極高的風(fēng)險(xiǎn)，在道路橋梁隧道工程施工中，大部分的施工人員安全意識(shí)淡薄，安全觀念不強(qiáng)，在實(shí)際操作中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，同時(shí)大部分工程項(xiàng)目建設(shè)都是交給施工單位完成的，其中施工人員文化素質(zhì)普遍較低，缺乏專業(yè)的技能，再加上安全管理制度的缺乏與不完善，，不論是施工人員還是施工機(jī)械設(shè)備都未得到一個(gè)嚴(yán)格的管理。施工人員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)管理施工材料，管理力度以及機(jī)器設(shè)備的操作也存在著各種各樣的問題，進(jìn)一步增加了道路橋梁隧道工程施工過程中存在的安全隱患。

3改進(jìn)道路橋梁隧道工程施工的技術(shù)對(duì)策

3.1控制混凝土的質(zhì)量

想要有效解決公路隧道橋梁中出現(xiàn)的裂縫問題，就必須有效控制混凝土的質(zhì)量。具體而言，應(yīng)保證混凝土的制作材料質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位按照標(biāo)準(zhǔn)選擇施工材料，不能為了成本而選擇質(zhì)量較差的材料；在施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，管理人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其質(zhì)量是滿足標(biāo)準(zhǔn)，且應(yīng)科學(xué)、合理地保存施工材料；在配置混凝土的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照配合比配置，并攪拌均勻；在澆筑混凝土的過程中應(yīng)充分?jǐn)嚢?，保證混凝土的密實(shí)度；澆筑完成后，應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而保證其強(qiáng)度。

3.2有效解決鋼筋銹蝕問題

想要保證鋼筋質(zhì)量達(dá)標(biāo)，就需要解決鋼筋的銹蝕問題。①提高混凝土施工質(zhì)量，保證混凝土密實(shí)，阻止腐蝕性介質(zhì)進(jìn)入混凝土內(nèi)部，造成鋼筋銹蝕，在鹽漬土地區(qū)、海水環(huán)境中使用的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用添加鋼筋阻銹劑、加厚混凝土保護(hù)層等措施防止鋼筋銹蝕。②在跨海大橋等高氯鹽環(huán)境中，鋼筋銹蝕速度大大加快，還應(yīng)在鋼筋表面加涂環(huán)氧樹脂涂層以加強(qiáng)鋼筋耐腐蝕性。③在混凝土澆筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范控制原材料中氯鹽含量，特別是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、薄壁結(jié)構(gòu)等更應(yīng)嚴(yán)格控制。④鋼筋在儲(chǔ)存過程中，應(yīng)盡量保持通風(fēng)，避免暴露在潮濕環(huán)境中，防止鋼筋銹蝕。endprint

3.3積極解決鋪裝層存在的問題

解決鋪裝層的質(zhì)量問題應(yīng)先解決原材料和混凝土配合比，澆筑前應(yīng)用清水沖去灰塵，認(rèn)真做好鑿毛工作，澆筑過程中保證鋪裝層的施工流程符合標(biāo)準(zhǔn)，不出現(xiàn)混凝土松散、脫落等問題，還應(yīng)保證橋面有足夠的厚度，混凝土澆筑完成后做好養(yǎng)護(hù)工作，確?；炷劣凶銐虻膹?qiáng)度和耐磨性。另外還需注意澆筑的天氣和季節(jié)的變化，氣溫過高時(shí)水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)做好混凝土養(yǎng)生工作。氣溫過低時(shí)采用材料及外加劑、配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)的環(huán)境受凍臨界溫度臨界限制采用相應(yīng)加熱措施。運(yùn)輸距離應(yīng)盡量縮短，距離長時(shí)混凝土罐應(yīng)用保護(hù)材料全封閉包裹。大雨天氣應(yīng)推后澆筑混凝土，小雨天氣混凝土澆筑好應(yīng)做好防水布覆蓋工作。

3.4進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作

要確保道路橋梁隧道工程順利施工，同時(shí)盡可能地減少施工質(zhì)量不佳事件和意外事件發(fā)生的概率，需要在工程正式施工前對(duì)其進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作。要確保施工避開地形和地質(zhì)復(fù)雜的地段，保證工程的穩(wěn)固性。如果隧道工程建設(shè)的區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較差，還需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以確保隧道工程的穩(wěn)固。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，要多使用一些技術(shù)更加成熟、可靠性更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。

3.5增大安全管理力度，完善施工檢驗(yàn)

安全對(duì)于工程施工的重要性不言而喻，而施工人員的安全意識(shí)則是確保施工安全最重要的因素。為了保障道路橋梁隧道工程施工的安全，施工單位需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)。要建立起完善的安全管理制度，對(duì)工作人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而提升工程施工的安全系數(shù)。施工單位要對(duì)工程施工的檢驗(yàn)工作進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化和完善，要定期或者不定期對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢，如果合格，要將檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理工程師。如果檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)施工行為不規(guī)范或者施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，必須要第一時(shí)間采取措施進(jìn)行糾正。

4結(jié)束語

綜上所述可知，道路橋梁隧道工程施工是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)的過程，其實(shí)際施工情況與我國社會(huì)的生產(chǎn)與人們的日常生活之間有著緊密的聯(lián)系。因此，為了發(fā)揮出道路橋梁隧道工程應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，須掌握在其施工過程中容易出現(xiàn)的一些施工問題，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，從各方面減少發(fā)生施工質(zhì)量問題的可能性，不斷提升道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量，在確保道路橋梁隧道工程正常使用壽命的前提下使其為社會(huì)建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

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