楊作嘉

摘 要：臺風(fēng)是一種破壞力很強(qiáng)的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)，能夠造成船舶擱淺、觸礁、翻沉等事故，嚴(yán)重威脅船舶安全。本文總結(jié)了多年的船舶防臺指揮經(jīng)驗(yàn)，能夠有效地指導(dǎo)船舶防臺、避臺、抗臺，對船舶航行安全、防止臺風(fēng)造成事故具有重要意義。

關(guān)鍵詞：臺風(fēng)；船舶；錨地；防臺指揮

中圖分類號：U698.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）09-0026-03

1 臺風(fēng)的定義及危害

在熱帶洋面上，在北半球作逆時針旋轉(zhuǎn)、在南半球作順時針旋轉(zhuǎn)的以低壓為中心的大氣旋渦，叫熱帶氣旋，我們統(tǒng)稱為“臺風(fēng)”。

在臺風(fēng)范圍內(nèi)，空氣一面猛烈旋轉(zhuǎn)，一面不斷從周圍吸收潮濕空氣而急劇上升。在臺風(fēng)波及的地區(qū)，特別是臺風(fēng)中心附近，經(jīng)常伴有狂風(fēng)、暴雨、巨浪、風(fēng)暴潮等現(xiàn)象。因此，臺風(fēng)是一種破壞力很強(qiáng)的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)，能夠造成船舶擱淺、觸礁、翻沉等事故，嚴(yán)重威脅船舶安全。

8007號臺風(fēng)喬伊（Joe）正面襲擊湛江，恰遇天文大潮期，1艘2萬噸級外輪和1艘5萬噸級油輪被巨大海潮推上海灘擱淺。（來源：百度百科）

9615號臺風(fēng)“莎莉”左半圈襲擊湛江，港內(nèi)船舶近三分之一走錨，碰撞受損，百噸重的船只被風(fēng)浪拋上海堤。世界首次出現(xiàn)龍門吊被風(fēng)吹下大海，湛江遭受了空前毀滅性破壞。（來源：百度百科）

6903號“Viola”呈罕見的“雙眼墻”現(xiàn)象，移動快、風(fēng)力猛。在惠來縣前占公社附近登陸，帶來了52米每秒的陣風(fēng)和暴雨、暴潮。幾十噸重的機(jī)帆船被潮水推著深入內(nèi)陸十多公里。僅汕頭地區(qū)，民房崩塌14萬1千多間，倉庫和工廠倒塌三千五百多間，堤圍崩決上百公里，上千人死于非命。（來源：百度百科）

2008年6月22日，菲律賓“群星王子”號渡輪在菲中部朗布隆省附近海域遭遇臺風(fēng)后沉沒，客輪上747名乘客和船員中僅有42人獲救。

2 思想高度重視

防臺安全，是船員、船舶和公司最基本也是最重要的需求。防臺安全事關(guān)船員生命，事關(guān)船舶安全，事關(guān)公司發(fā)展大局，必須保證100%安全。

防臺安全，不僅船舶安全管理人員要高度重視，營銷、租船、運(yùn)營調(diào)度部門人員同樣必須高度重視！因?yàn)?，船舶防臺牽涉面很廣，除了船舶、船員、岸基安全管理人員外，還涉及租船人、托運(yùn)人、收貨人、碼頭、港口調(diào)度、拖輪、海事管理等錯綜復(fù)雜的相關(guān)各方人員。離開了公司營銷、租船、運(yùn)營調(diào)度人員部門人員的協(xié)調(diào)、配合，防臺安全必將成為一句空話。

3 防臺的成功經(jīng)驗(yàn)

（1）要不折不扣地履行本公司船舶防臺工作的主體責(zé)任，要充分認(rèn)識臺風(fēng)的破壞力，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“以防為主，適時早避，留足余地” 的防臺防汛方針，確保防臺安全措施落地有效。

（2）在制定和實(shí)施防臺措施時，突出防、避免抗，早做打算搶占先機(jī)，并積極主動及時匯報上級。

（3）要竭力得到運(yùn)營調(diào)度部的理解和有效支持，周密、細(xì)致、及時地調(diào)諧租家、港方、船舶之間的關(guān)系，化解矛盾，確保防臺措施落實(shí)到位。在防臺前期部署、臺風(fēng)影響中以及臺風(fēng)影響過后，都要充分考慮生產(chǎn)的需要，盡可能將臺風(fēng)對生產(chǎn)的影響降到最小。臺風(fēng)影響過后，防臺指要督促船舶克服困難，抓緊恢復(fù)生產(chǎn)，逐個盯緊落實(shí)，高度體現(xiàn)保生產(chǎn)的意識。

（4）要堅(jiān)持多年以來防臺實(shí)踐的良好做法，尤其要保持防臺指、船隊(duì)經(jīng)理、海務(wù)主管三級監(jiān)控船舶，確保防臺工作安全平穩(wěn)。

（5）除了密切跟蹤西北太平洋臺風(fēng)情況，要跟蹤全球熱帶氣旋，對受影響船舶要集體討論防臺方案；同時，還要關(guān)注溫帶氣旋等災(zāi)害性天氣，及時指導(dǎo)船舶避開大風(fēng)浪區(qū)，把預(yù)防預(yù)控措施落到實(shí)處。

（6）要充分意識到臺風(fēng)預(yù)報工作中的局限性，臺風(fēng)預(yù)報強(qiáng)度、路徑等經(jīng)常會有變化，制定防臺方案時應(yīng)特別注意，要做到寧有余、莫不足。

（7）要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系的規(guī)定，岸基應(yīng)尊重船長的建議和意見，發(fā)揮船長作為船舶指揮應(yīng)有的作用；船長不應(yīng)存在依賴心理，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況準(zhǔn)確判斷臺風(fēng)的動向及對本船的影響程度，并依據(jù)防臺的原則和方針果斷采取措施以策安全，并及時將采取的措施和現(xiàn)場情況報公司；對于公司防臺工作的指導(dǎo)意見或建議，船長必須迅速作出反應(yīng)。

4 防臺指揮的原則

防臺指揮的原則：指揮全部船舶在臺風(fēng)環(huán)流七級風(fēng)圈以外！

指揮全部船舶在臺風(fēng)環(huán)流七級風(fēng)圈以外安全水域航行或錨泊或漂航，這是最佳的避臺方法，是 “以防為主，適時早避，留足余地”防臺方針最有效的貫徹落實(shí)，因?yàn)榇胺琅_的根本實(shí)質(zhì)是躲避臺風(fēng)！

4.1 在碼頭的船舶

（1）受熱帶氣旋影響，預(yù)報區(qū)域24小時內(nèi)將有6到7級風(fēng)力的強(qiáng)風(fēng)時，通常情況下，港口就會懸掛臺風(fēng)信號二號風(fēng)球，要求相對應(yīng)區(qū)域船舶停止作業(yè)，客船、渡船停止?fàn)I運(yùn)，要求船舶進(jìn)入防抗熱帶氣旋狀態(tài)；港口生產(chǎn)調(diào)度部門及各碼頭、船廠經(jīng)營人就會制定船舶離泊計劃。這時，應(yīng)積極主動及早指揮船舶趕快離泊。最佳方案是離泊后海上機(jī)動避臺，保持船舶在臺風(fēng)環(huán)流七級風(fēng)圈以外安全水域航行或錨泊或漂航。如果港調(diào)有安排港內(nèi)防臺錨地，錨地適宜，具備良好防風(fēng)條件，且預(yù)計港區(qū)肯定在臺風(fēng)環(huán)流10級以下且有足夠安全余量，可以港內(nèi)錨地防臺；當(dāng)船舶受臺風(fēng)環(huán)流六級風(fēng)影響時，應(yīng)及時改拋一點(diǎn)錨。根據(jù)臺風(fēng)預(yù)報的移動路徑，本船的錨地很可能處于臺風(fēng)10級大風(fēng)圈內(nèi)時，應(yīng)果斷及早指揮船舶海上機(jī)動避臺或駛往新的避風(fēng)錨地，保持船舶在臺風(fēng)左半圓七級風(fēng)圈以外安全水域航行、漂航或錨泊。

（2）在碼頭卸糧食的船舶，應(yīng)周密做好卸貨計劃，確保船舶有足夠穩(wěn)性以便能夠隨時離碼頭海上避臺。

（3）在碼頭的船舶是防臺的難點(diǎn)，應(yīng)高度重視。在碼頭的船舶，船東、船管、租家、港方、海事局、船長等對防臺措施很難一致，船長制定的防臺措施落實(shí)十分困難。隨著管理鏈的延伸，責(zé)權(quán)分離，船舶管理人員、船長已經(jīng)處在管理鏈的最弱勢端。例如，在寶鋼碼頭的超大型船舶，往往到臺風(fēng)臨近時碼頭方才讓船舶離碼頭，引航員、拖輪、航道申請等需要的時間比較長，航道航行的時間也較長，船舶很容易陷入被動局面。超大型船舶的碼頭通常環(huán)境差、受天氣海況影響大，即使只是受到臺風(fēng)環(huán)流六級風(fēng)影響，碼頭周圍的浪涌較大，臺風(fēng)過后如果太早離泊，浪涌很可能導(dǎo)致協(xié)助離泊的拖輪碰撞大船的船殼，造成船體損傷。但是，船東、租船人、碼頭方往往不理解，沒有等待碼頭邊的風(fēng)浪平靜就要求船舶離泊。endprint

總之，凡是船方要求留在碼頭防臺，應(yīng)及早征得碼頭主管單位和海事處等相關(guān)單位的書面同意；否則，若碼頭主管部門認(rèn)為不能在碼頭停靠防臺時，再移往防臺錨地就可能措手不及！

4.2 在錨地的船舶

4.2.1 做好應(yīng)對準(zhǔn)備

預(yù)計船舶所在錨地受臺風(fēng)環(huán)流七級風(fēng)或以上影響時，指揮船舶起錨另擇錨地或海上機(jī)動避臺。

預(yù)計船舶所在錨地受臺風(fēng)環(huán)流七級風(fēng)或以上下影響時，且錨地適宜時，船舶可以在錨地防臺。當(dāng)船舶受臺風(fēng)環(huán)流六級風(fēng)影響，改拋一點(diǎn)錨。

4.2.2 充分認(rèn)識錨泊防臺的主要風(fēng)險

目前，臺風(fēng)路徑的預(yù)報很準(zhǔn)確，但還不能做到100%準(zhǔn)確，錨地防臺有可能轉(zhuǎn)變?yōu)殄^地抗臺，這是錨泊防臺的最主要風(fēng)險。錨地抗臺的風(fēng)險：①走錨、斷鏈導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、碰撞他船等；②他船走錨危及本船；③船舶縱搖劇烈導(dǎo)致船舶墩地；④船舶橫搖難以控制導(dǎo)致貨物移位或船體設(shè)備受損；⑤暴風(fēng)雨中艙室外作業(yè)環(huán)境惡劣易發(fā)生人員傷亡事件；⑥拋雙錨的船易出現(xiàn)錨鏈絞纏。

4.2.3 選擇防臺錨地

錨泊防臺最重要的是要選擇適宜的錨位：①能遮蔽強(qiáng)風(fēng)襲擊，防浪涌襲擾；②錨地底質(zhì)為泥、泥沙、沙底等良好底質(zhì)；③錨位水深大于船舶吃水的兩倍以上；④錨地寬敞、有足夠的回旋余地；⑤水流宜緩；⑥與周圍船的安全距離能保持日常錨泊值的2倍以上為佳；⑦所選錨位應(yīng)離開航道、海底電纜，遠(yuǎn)離水中障礙物；⑧有顯著物標(biāo)定位；⑨遠(yuǎn)離產(chǎn)生回頭浪的岸邊。

下列錨地不適宜作為防臺錨地：擔(dān)桿列島以東、以南、以西水域，萬山島以南水域，南澳島與南澎列島之間的水域。

若找不到合適錨地，應(yīng)到開闊清爽的海上避臺，尤其大型船海上避臺更為安全可行。

4.2.4 “一點(diǎn)錨”操作方法

1976年廣州海運(yùn)局“紅旗147”輪在湛江港內(nèi)空船拋“一點(diǎn)錨”抗擊7619號12級臺風(fēng)獲得成功后，四十年來經(jīng)過很多船長的實(shí)踐證明：“一點(diǎn)錨”操作方法簡單、有效。

4.2.4.1 拋法

當(dāng)船舶已受臺風(fēng)外圍影響，風(fēng)力達(dá)6級時應(yīng)拋“一點(diǎn)錨”。錨機(jī)由兩人操作，將雙錨同時拋下，同步松鏈，一齊松到所需長度，一般八節(jié)下水。

如已拋單錨，應(yīng)將錨絞離水面后，再和另一側(cè)錨同時拋下。

因?yàn)殡p錨著地后的間距和兩個錨孔出口間的寬度大致相等，與兩米百米以上的鏈長相比，可以近似看為一點(diǎn)，所以稱為“一點(diǎn)錨”。

起錨時，雙錨同時同步絞回。

臺風(fēng)過后風(fēng)向轉(zhuǎn)變，等風(fēng)力減小到六級后應(yīng)絞回，及時改拋單錨。

4.2.4.2 優(yōu)點(diǎn)

不必考慮臺風(fēng)中心和本船的相對位置；在一定風(fēng)力下，即使在有潮流水域也不必?fù)?dān)心錨互絞；可以及早松足錨鏈，不必在狂風(fēng)暴雨中調(diào)整錨鏈；兩鏈?zhǔn)冀K在同一方向同時馳張，永遠(yuǎn)同時受力，在任何風(fēng)向作用下不折不扣地達(dá)到單錨的兩倍系留力。

4.2.4.3 缺點(diǎn)

“一點(diǎn)錨”的缺點(diǎn)：偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的距離。

抑制船舶偏蕩的最好方法：適當(dāng)使用車舵。

動車的時機(jī)：在風(fēng)力增大到相當(dāng)強(qiáng)度，一般十級，船身偏蕩劇烈時。

動車的目的：發(fā)揮舵效；緩和錨鏈張力。

使用車舵注意事項(xiàng)：車速宜緩，除非發(fā)現(xiàn)走錨，否則不要開快車；車速宜穩(wěn)，不要時開時停，忽快忽慢；用舵使船首保持在方向一側(cè)穩(wěn)定，風(fēng)舷角以15°以內(nèi)最為理想；車速的變動，應(yīng)詳細(xì)記錄；利用雷達(dá)等觀察船位，以判明用車是否適當(dāng)；如船舶橫向受風(fēng)，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風(fēng)，這樣會增加錨鏈的負(fù)荷。

切忌盲目用車：當(dāng)盲目進(jìn)車時，錨鏈很容易包過艏在另一舷朝后，造成在出錨一舷觀察到錨鏈朝前的假象；根據(jù)假象，又繼續(xù)長時間進(jìn)車，很容易造成斷鏈、丟錨。

優(yōu)良的用車方法：穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速。

4.3 在海上的船舶

4.3.1 大噸位船舶應(yīng)主動海上機(jī)動避臺

目前，臺風(fēng)預(yù)報準(zhǔn)確度較高，臺風(fēng)中心與船舶之間的相對位置關(guān)系可以迅速確定，為防臺指揮的分析判斷和決策提供了強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)；船舶噸位大，抗風(fēng)能力強(qiáng)；隨著港口和海洋養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，可供大噸位船舶錨泊防臺的水域受到限制，難以找到合適的水域錨泊防臺。

總之，船舶主動海上機(jī)動避臺，在兼顧安全和生產(chǎn)方面更具有可行性、有效性，應(yīng)成為當(dāng)前船舶防臺的主要方式。

4.3.2 海上機(jī)動避臺要領(lǐng)

設(shè)定并保持與臺風(fēng)中心的安全距離，使船舶不進(jìn)入臺風(fēng)的大風(fēng)區(qū)，最好在臺風(fēng)環(huán)流5級風(fēng)圈以外水域錨泊或漂航。若不得已進(jìn)入臺風(fēng)環(huán)流7級風(fēng)圈水域，則應(yīng)駛離或滯航。

通常，距離臺風(fēng)中心250海里海區(qū)風(fēng)力為5級左右。船舶可根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)定并保持與臺風(fēng)中心距離200-250海里為安全距離。距離大于安全距離，則可繼續(xù)航行；距離小于安全距離，則改變航向或滯航，保持安全距離；如前方有淺灘、島礁或其他危險礙航物等，則應(yīng)滯航。

4.3.3 船舶進(jìn)入臺風(fēng)大風(fēng)區(qū)時的防臺操縱要領(lǐng)

萬一，船舶在海上進(jìn)入臺風(fēng)大風(fēng)區(qū)域時，應(yīng)遵循“海上防臺三個右”（北半球）的避臺駕駛法和在大風(fēng)浪中操縱要領(lǐng)。

“海上防臺三個右”（北半球）的避臺駕駛法要點(diǎn)：

第一個“右”：如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)向順時針方向變化，氣壓不斷下降，說明船位在臺風(fēng)進(jìn)路右半圓的前半部；應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)行駛，并隨著風(fēng)向變化，不斷調(diào)整航向，保持船首右舷10°-15°頂風(fēng)，直至氣壓回升，駛離危險。

第二個“右”：如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)向逆時針方向變化，氣壓不斷下降，說明船位在臺風(fēng)進(jìn)路左半圓的前半部；應(yīng)以船尾右舷受風(fēng)行駛，并隨著風(fēng)向變化，不斷調(diào)整航向，保持船尾右舷20°-40°受風(fēng)，直至氣壓回升，駛離危險。

第三個“右”：如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)向不變，風(fēng)力加強(qiáng)，氣壓下降，說明船位處在臺風(fēng)進(jìn)路；應(yīng)以船尾右舷受風(fēng)順航，迅速離開臺風(fēng)進(jìn)路，駛?cè)胱蟀雸A的范圍，直至氣壓回升，駛離危險。endprint

船舶在大風(fēng)浪中“一個主動二個避免三個保持”的操縱要領(lǐng)：

一個主動：在大風(fēng)浪中航行，應(yīng)牢牢掌握主動權(quán)，爭取并充分利用一切有利因素，竭力避免使船舶陷入被動境地而形成險情。一旦出現(xiàn)險情，應(yīng)及時采取有效措施化險為夷。例如，根據(jù)海況及時調(diào)整航向、航速，或適時調(diào)頭改向選擇最佳航法，必要時調(diào)整壓載水狀況等都是爭取主動權(quán)。

二個避免：在大風(fēng)浪中航行，應(yīng)竭力避免在波谷中船舶被打橫；避免發(fā)生橫向諧搖。

三個保持：在大風(fēng)浪中航行，應(yīng)保持動力，保持浮力，保持穩(wěn)性。保持動力，才能掌握主動權(quán)，才能做到“二個避免”，才能使船舶不至于失控而出現(xiàn)險情。保持浮力主要是保持水密；喪失水密、艙室大量進(jìn)水是大風(fēng)浪中失事的最重要誘因。保持穩(wěn)性，貨物積載要合理，初穩(wěn)性高度要適當(dāng)；操縱上要優(yōu)化航向、速度，不使船舶劇烈搖蕩，避免發(fā)生諧振而造成貨物移位。

4.3.4 海上機(jī)動避臺的注意事項(xiàng)

順利避臺的關(guān)鍵：密切監(jiān)視臺風(fēng)動向，多渠道、及早、準(zhǔn)確地獲取臺風(fēng)移動路徑及速度信息；同時，必須及時、準(zhǔn)確地對現(xiàn)場觀測資料進(jìn)行分析，從而判斷船舶與臺風(fēng)的相對位置，及時確定采取何種避離方法，周密計劃、部署并實(shí)施。

慎防蹬底：清楚了解水深，留有足夠富余水深，慎防蹬底。臺風(fēng)產(chǎn)生的涌浪、波濤造成船舶顛簸，淺水區(qū)滯航時尤其要慎防蹬底。

輕易不要搶臺風(fēng)頭：搶臺風(fēng)頭風(fēng)險較大，散貨船的船型寬，風(fēng)浪中速度下降很大，如涌浪大則降速會更明顯，航速可能遠(yuǎn)低于臺風(fēng)移速，更應(yīng)避免搶臺風(fēng)頭。所以，海上機(jī)動避臺應(yīng)以繞臺風(fēng)尾和保持安全距離航行、滯航為主。

避免諧搖發(fā)生：適時調(diào)整航向、航速、迎浪角度，趨利避害，避免諧搖發(fā)生。

4.3.5 搶臺風(fēng)頭出現(xiàn)險情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

在防1617臺風(fēng)“鲇魚”過程中，對“九龍峰”航速估計不足，該輪2016年9月27日1700時后在東犬島以東遭遇10級大風(fēng)，陣風(fēng)11-12級，導(dǎo)致船舶后退，退速最大達(dá)4.5節(jié)。當(dāng)時，雖然船舶在臺風(fēng)七級風(fēng)圈外，但北方高壓形成的東北風(fēng)與臺風(fēng)形成的東北風(fēng)相互疊加，海峽的喇叭口地形加大了東北風(fēng)的風(fēng)速；漲潮流的作用，加劇了船舶往西南偏西方向漂移；船舶本身主機(jī)馬力不足，無法加車；船殼污底嚴(yán)重，失速明顯。

船舶在風(fēng)流作用下，向西漂移，自身無法阻止其向西漂移。27日2037時指揮船舶駛往馬祖島西面的馬祖澳拋錨。28日0330時在馬祖澳2612.1N11950.6E處拋一點(diǎn)錨，七節(jié)下水。

防臺過程，要充分考慮每一艘船舶的不同狀況，尤其老舊船，必須留更充足的余地；對北上船搶過臺風(fēng)進(jìn)路，必須更加謹(jǐn)慎，因?yàn)楸鄙蠒r頂風(fēng)，船舶失速嚴(yán)重；必須充分考慮臺灣海峽的狹管效應(yīng)對船舶的影響；必須考慮沿岸潮流的影響?？偠灾仨毑徽鄄豢鄣刿`行 “以防為主，適時早避，留足余地”的防臺方針！endprint