胡子言

[摘要]隨著南京地鐵運營里程數(shù)的增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢，因此，加強庫存管控對于打造經(jīng)濟節(jié)約型地鐵意義重大。文章通過對南京地鐵備件庫存管控過程中，預(yù)算編制、需求申報、采購執(zhí)行等環(huán)節(jié)存在的難點進(jìn)行深入剖析，提出加強備件庫存管控的若干對策及思考。

[關(guān)鍵詞]庫存控制；采購預(yù)算；采購需求；采購模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201722149

南京地鐵自2005年一號線開通，至今二號線、十號線、S1機場線、S8寧天城際線、三號線、四號線共七條線開通運營，線路總里程數(shù)達(dá)到258公里，居全國第四，隨著運營里程數(shù)的增加，物資需求及儲備需求迅速增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢。如果不加強物資管理，提高庫存結(jié)構(gòu)合理性，庫存積壓庫存會隨歲月蹉跎形成巨瘤，吞噬運營公司的流動資金。文章將探討南京地鐵備件物資管理現(xiàn)狀，提出南京地鐵備件管理的思路，提高備件管理水平，降低運營成本，保證地鐵安全穩(wěn)定運行，提高經(jīng)濟效益。

1歷年物資采購、消耗、庫存趨勢分析

這組圖表描述了運營物資的歷年入庫、出庫、庫存情況，我們可以看出，無論是庫存水平還是采購量、消耗量，都呈上升趨勢。主要原因有以下幾個方面：①網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)模體量持續(xù)增加；②地鐵車輛進(jìn)入大、架修期；③設(shè)備質(zhì)保期到期，進(jìn)入自我維修時期；④隨著設(shè)備運行時間的增長，設(shè)備故障率也隨之增加。

因此，物資種類、數(shù)量需求不斷增加，物資儲備的需求也越來越大。物資庫存量快速增長將是必然趨勢。如何保障物資的需求供應(yīng)，控制庫存在合適的存量上，降低成本，已成為迫切需要解決的問題。

2備件庫存管控現(xiàn)狀

（1）備件采購預(yù)算編制。各生產(chǎn)中心每年年底70%的消耗性材料預(yù)算和30%儲備性材料預(yù)算兩大類向財務(wù)部上報下一年度維修材料預(yù)算。儲備性材料預(yù)算是按照設(shè)備、車輛維修修程并考慮到進(jìn)口件采購周期較長及偶發(fā)備件的情況，預(yù)留的部分費用。消耗性材料預(yù)算是根據(jù)設(shè)備、車輛維修定額成本及修程計劃，參照本年度的實際消耗及預(yù)算的執(zhí)行情況共同制定。

（2）備件采購需求申報。年度預(yù)算核準(zhǔn)后，各生產(chǎn)中心根據(jù)年度檢修計劃及定額明細(xì)，結(jié)合當(dāng)前庫存，年初在EAM系統(tǒng)中錄入年度采購申請，每月根據(jù)生產(chǎn)實際情況在EAM系統(tǒng)中提報月度補充采購申請。

（3）備件的采購執(zhí)行。招標(biāo)采購事業(yè)部采購人員根據(jù)EAM系統(tǒng)中的采購申請，按照產(chǎn)品屬性、市場情況、輕重緩急等編制采購計劃，確定不同測采購模式和時間節(jié)點。通過采購模式優(yōu)化，目前采取框架協(xié)議、可用性合同（VMI供應(yīng)商管理庫存）等，一方面提升了備件供應(yīng)的計劃性，合理控制了價格波動；另一方面按需訂貨也大幅減少了庫存積壓?？蚣軈f(xié)議大大縮短了采購周期，從而降低庫存儲備水平；VMI管理模式實現(xiàn)了“采購=消耗”模式，物資利用率100%，為公司節(jié)約了大量的可流動資金。

3備件庫存管控存在的問題及對策

（1）備件采購預(yù)算編制模式有待優(yōu)化。每年每條線的備件采購預(yù)算申報，都按照70%的消耗性備件，30%儲備性備件的額度進(jìn)行采購申報，合計作為采購預(yù)算，但每年消耗預(yù)算取數(shù)為消耗性備件的采購預(yù)算值，這就意味著，最理想的狀況下，每年運營物資的利用率只能達(dá)到70%，每年會有穩(wěn)定的庫存增長，這是極不合理的。建議對于新線運營初期，在庫存?zhèn)浼?shù)量種類較少的情況下，每年采購些儲備性備件是合理的，但運營兩三年后，備件儲備應(yīng)該較為充足了，同時運營一年后，各條線路備件可以相互共享，老線儲備性備件的采購量應(yīng)該減少，甚至取消。

（2）備件采購需求申報總額有待管控。各生產(chǎn)中心根據(jù)采購預(yù)算在EAM系統(tǒng)中填報采購申請，招標(biāo)事業(yè)部執(zhí)行采購，財務(wù)部根據(jù)當(dāng)年執(zhí)行完畢的入庫金額與采購預(yù)算做對比，忽略了在途金額，并沒有對系統(tǒng)申報采購申請總預(yù)算進(jìn)行控制，導(dǎo)致每年EAM系統(tǒng)申報預(yù)算金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于財務(wù)核準(zhǔn)的采購預(yù)算，最終采購金額大于采購預(yù)算，導(dǎo)致庫存進(jìn)一步增長。目前EAM系統(tǒng)的采購申請，財務(wù)部參與審核，但由于采購申請單數(shù)量多，人工審核很難按照中心計算累計申請預(yù)算金額，建議對EAM系統(tǒng)做優(yōu)化，增加系統(tǒng)控制，每個中心的年度采購預(yù)算錄入系統(tǒng)，當(dāng)各中心采購申請預(yù)算金額累計到財務(wù)部的采購預(yù)算后，不允許再進(jìn)系統(tǒng)申報。

（3）備件采購需求申報準(zhǔn)確率有待提高。目前各中心物資采購需求申報，存在“有備無患”的心態(tài)，備件技術(shù)人員往往承擔(dān)設(shè)備檢修時有無備件的重要責(zé)任，因此會過多過全地申報采購需求，這與實際使用會有一定的差距，日積月累造成庫存積壓越來越多。建議招標(biāo)采購事業(yè)部進(jìn)行物資申報、領(lǐng)用數(shù)據(jù)對比，對中心采購申請申報準(zhǔn)確率進(jìn)行分析，建議公司對各中心物資需求預(yù)測準(zhǔn)確性增加獎勵考核制度，對物資采購申報準(zhǔn)確性高的中心給予獎勵，以此激勵各使用中心加強物資消耗規(guī)律探索，積極優(yōu)化、細(xì)化定額管理，對由于盲目申報造成滯庫物資（5年以上未使用）的中心，酌情給予申報中心適當(dāng)考核，以督促各生產(chǎn)中心更加重視物資需求申報的準(zhǔn)確性。同時，以上2項建議，將壓縮各中心采購需求的申報總額，進(jìn)一步促使各中心提高采購需求申報的嚴(yán)謹(jǐn)性。

（4）備件采購模式進(jìn)一步優(yōu)化、細(xì)化。框架協(xié)議、可用性合同（VMI供應(yīng)商管理庫存）的應(yīng)用在庫存控制方面效果顯著，但目前使用范圍較窄，主要集中應(yīng)用于消耗料的采購，建議不斷拓展這兩種采購模式的應(yīng)用范圍，并繼續(xù)創(chuàng)新采購模式，以達(dá)到降低庫存水平的同時最大限度地保證物資及時供應(yīng)。每年架大修中心的維修成本占全公司的40%左右，可見，架大修備件庫存管理水平直接影響了運營公司整體庫存水平。招標(biāo)采購事業(yè)部對架大修備件試行以專業(yè)生產(chǎn)計劃為導(dǎo)向的采購管理模式。由架大修中心向招標(biāo)采購事業(yè)部提供生產(chǎn)計劃和相關(guān)備件采購需求；采購工程師根據(jù)貨物采購、到貨周期，結(jié)合生產(chǎn)計劃、庫存數(shù)量以及必?fù)Q件、檢換件和周轉(zhuǎn)件不同的消耗規(guī)律，做出合理的采購計劃，簽訂可用性合同或按框架協(xié)議訂貨，力保架大修生產(chǎn)工作不缺料的同時合理地控制庫存增長。

4結(jié)論

南京地鐵一直在打造經(jīng)濟節(jié)約型地鐵的道路上努力，物資管理、庫存控制對有效合理控制地鐵運營成本增長至關(guān)重要。隨著運營里程數(shù)的增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢，招標(biāo)采購事業(yè)部應(yīng)攜手財務(wù)部、各生產(chǎn)中心從采購預(yù)算、需求申報、采購模式優(yōu)化方面著手，共同朝著進(jìn)一步降低備件庫存水平，提高物資利用率的方向努力。

[基金項目]山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院院級科研課題（項目編號：ky2015-07）。endprint