陳亮

波段調(diào)整有利于牛市行情

陳亮

本周的市場呈現(xiàn)出來的是高位橫盤震蕩的走勢。市場延續(xù)了最近一段時間以來的高位橫盤狀態(tài)，強硬的支撐在這個位置。市場的風(fēng)險越來越大，只是資金的介入熱情比較高，導(dǎo)致了市場沒有長陰線的下跌，而維持了高位橫盤震蕩走勢。

本周市場的具體盤面看，有兩天是需要注意的：

一、9月12日下午題材股的大跳水

9月12日盤中，前期強勢的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈板塊突然大幅向下跳水。龍頭題材個股的跳水在當(dāng)前的上升過程中并非第一次，但為什么9月12日的跳水值得特別關(guān)注呢？最根本的原因還是大盤所處的位置不同。目前明顯的處于相對高位，橫盤震蕩不跌，而且橫盤期間有幾根K線還是放量的，所以需要特別的注意。

二、9月14日盤中向下收陰

雖然陰線不大，總體也沒有有效下破高位放量橫盤平臺的下軌處，但這根陰線絕非“善類”。首先，使上證指數(shù)和創(chuàng)業(yè)板指數(shù)形成了高位的均線死叉、收盤于10日均線下方；其次，前期強勢的鋼鐵、煤炭、有色等各強勢板塊，均在收盤后形成了日線級別的頂部結(jié)構(gòu)（銀行板塊和保險板塊早就形成了日線級別頂部結(jié)構(gòu)了）。

所以，僅從本周盤面上來解讀，風(fēng)險越來越大，對于前期漲幅比較大的個股，需要及早的規(guī)避，對于長期橫盤不漲的個股則需要嚴(yán)格列好止贏止損的條件并能夠得到堅決的執(zhí)行下去。

下圖是筆者針對9月份運行和針對未來四個月的一個大的運行節(jié)奏圖。通過此圖可知：

市場在9月21日前后會見一個波段頂點。

筆者維持此觀點不發(fā)生變化。只是根據(jù)市場的實際走勢看，市場是在高位折騰了一個復(fù)雜頂部形態(tài)。在此，我們可以細(xì)化下頂部形態(tài)的運行節(jié)奏：

預(yù)期9月18日前后下探后出低點；

9月18日到9月22日前后是一段反抽的上升周期；

9月22日是次低點的性質(zhì)，隨后市場正式開始時間上的波段調(diào)整節(jié)奏，也可以通俗的理解為市場在9月22日前后會完成頂部結(jié)構(gòu)形成的構(gòu)造，正式的向下開啟波段調(diào)整?？臻g的角度，筆者不研究，不去計較這個空間最高極值點到底出現(xiàn)在哪一個交易日。也沒有任何的研究意義。不可能奢望賣在6124點、賣在5178點。

9月份的日線時間節(jié)點，還沒有走完的，筆者在前期公布的9月18日、9月21日前后一個交易日、9月26日前后一個交易日。其中9月21日前后一個交易日和9月26日前后一個交易日是筆者的時間系統(tǒng)計算得出來的，而9月18日則是通過費氏數(shù)字和等周期時間關(guān)系得出來的。

9月18日是比較重要的：

3016點的上升到9月15日是第89個交易日，是55+ 34＝89的費氏數(shù)字；

9月18日是90個交易日，3的平方的10倍＝90，數(shù)字的平方關(guān)系；

3016點到3022點共運行了9個交易日，9的10倍等周期線落在了90；

3301點到3044點共運行了33個交易日，33的6倍等周期線落在了198；

兩個等周期線重合于9月18日。

所以，9月18日不管是向上運行還是向下運行，都是相當(dāng)重要的一個交易日。下周還需要觀察9月21日的一個市場運行，原因以前給大家展現(xiàn)過，不贅述。

筆者針對時間節(jié)點性質(zhì)的提前定義問題是無法徹底解決的。一方面原因可能是學(xué)藝不精，一方面原因也可能是時間周期固有的缺點所致，正如波浪理論的千人千浪一樣，每個技術(shù)分析理論都會有它的固有的無法改變的缺點。

那會有朋友問筆者了，會不會市場長期橫盤，最終選擇向上的方向運行呢？雖然沒有發(fā)生的，都可能會發(fā)生；沒有被證明的預(yù)測觀點，都可能是正確或錯誤的，但筆者認(rèn)為大概率是向下變盤，小概率是向上變盤但也沒有多少的空間可拓展，如果出現(xiàn)向上暫當(dāng)成誘多性質(zhì)來時行操作策略的制定和應(yīng)對即可。

筆者認(rèn)為大概率是向下變盤的原因無外乎兩點：

一是市場在相對高位

波段上升運行了89個交易日了，上升的時間夠長了；而且高位橫盤放量不漲，不是什么好事情；

二是通過盤面各板塊的表現(xiàn)來解讀

本周幾個交易日的市場，明顯的各板塊表現(xiàn)不算好，輪動越來越快，前期老的龍頭題材股上升乏力，即使向上則空間也有限；同時，銀行、保險、鋼鐵、有色等前期熱點板塊指數(shù)均出現(xiàn)了日線級別的頂部結(jié)構(gòu)。再來看新的熱點呢？沒有明顯的可靠的主線出來。新能源汽車全鏈條相關(guān)板塊，周二下午大幅跳水；本周內(nèi)每天漲幅居前的板塊，沒有明顯持續(xù)性，也無法激發(fā)起市場的集體做多熱情。

所以，需要特別的觀察市場有沒有明顯的有帶動力的板塊出現(xiàn)。在沒有這種板塊出現(xiàn)的情況下，市場向下的可能明顯遠大于向上變盤。

筆者預(yù)期下周的市場會走出幾個交易日的震蕩反抽走勢行情，再創(chuàng)新高的可能不大，即使有也沒有多少空間、也當(dāng)成誘多的可能更大。所以，在具體的操作上，筆者建議：

一、持有前期漲幅過大、沒有明顯調(diào)整、板塊指數(shù)或個股出現(xiàn)日線級別頂部結(jié)構(gòu)的個股，可考慮左側(cè)交易，逢高出局為主；

二、持有的是長期橫盤不漲的個股，可考慮下破平臺下軌或上升趨勢線等明顯技術(shù)支撐位后再止贏止損出局；不破出局條件，可暫持有部分倉位應(yīng)對（總倉不建議超過五成），防止個股走獨立行情或預(yù)測錯誤的情況出現(xiàn)；

三、不建議大家介入，想介入則總倉位不超過五成，嚴(yán)格列好技術(shù)上的出局條件，并能得到堅決的執(zhí)行。

最后把觀點再總結(jié)一句話：自2016年5月即喊牛，長期仍看牛市不變；中期看趨勢向上，12月上中旬才走完2017年的上升周期；波段看調(diào)整，調(diào)整到10月17日前后；短期看下周初下探后有個反彈或反抽到9月21日前后。

上證指數(shù)120分鐘K線圖