王樹文+潘成+曹殊誠

【摘 要】 長期以來，傳統(tǒng)制造型企業(yè)普遍存在以生產(chǎn)為主的傾向，忽略了作為生產(chǎn)現(xiàn)場物料供應的物流部門。以往，永濟公司“客戶單一，品種少，批量大，同質(zhì)化”，近年來，逐漸呈現(xiàn)出“需求多元化，品種多，批量小，個性化”的特點，傳統(tǒng)物流管理模式只關(guān)注物流中的“物”，而忽視了“流”的重要性。企業(yè)內(nèi)部物流方面存在的缺陷很多，集中體現(xiàn)在物流系統(tǒng)效益不佳，管理流程落后，投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換率低等方面。作為支撐現(xiàn)場生產(chǎn)的物流配送來說，必須徹底摒棄傳統(tǒng)落后的物流管理方式，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、標準化的管理方式和根本轉(zhuǎn)變。只有引入精益物流配送方式，才能達到滿足制造能力同時提高制造水平的目的，從而滿足公司快速發(fā)展的需要。

【關(guān)鍵詞】精益物流；系統(tǒng)化；工位制

永濟電機公司是機車、動車牽引電傳動裝置專業(yè)化研制基地和風力發(fā)電機專業(yè)化配套企業(yè)。多年來，公司堅持軌道交通電傳動核心技術(shù)的縱深研究和技術(shù)應用的橫向拓展，探索并成就了市場多元化經(jīng)營格局，產(chǎn)品和市場覆蓋軌道交通、風力發(fā)電、新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、海外經(jīng)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成了以永濟、西安為基地，國際國內(nèi)多點布局、協(xié)同推進的發(fā)展態(tài)勢。

以往，永濟公司“客戶單一，品種少，批量大，同質(zhì)化”，近年來，逐漸呈現(xiàn)出“需求多元化，品種多，批量小，個性化”的特點，傳統(tǒng)物流管理模式只關(guān)注物流中的“物”，而忽視了“流”的重要性。企業(yè)內(nèi)部物流方面存在的缺陷很多，集中體現(xiàn)在物流系統(tǒng)效益不佳，管理流程落后，投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換率低等方面。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：物料屬性存儲。物料的采購、入庫，存儲都是按照其本身的屬性單元，配送相對分散且揀配環(huán)節(jié)多，大多數(shù)物料采用二次分拆，工作效率低；計劃管控不足。物料計劃管控手段匱乏及配套性分析能力不足，物料跟蹤及缺件預警亦不太完善，更無法實現(xiàn)與供應商的信息共享；庫存地點分散。永濟公司物流庫房大多始建于80年代，各庫存地點分布分散，距離生產(chǎn)單位較遠，物流布局、流向不合理。存儲地點及存儲方式陳舊，物料包裝標識也不規(guī)范。

一、管理提升思路

1.總體思路

物流部門成立后，圍繞“創(chuàng)新變革，轉(zhuǎn)型發(fā)展，增強核心，提升績效”的經(jīng)營方針，通過倉庫管理提升、精益物流管理、規(guī)范ERP執(zhí)行等重點工作為主線開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。注重研究生產(chǎn)制造系統(tǒng)中，物流需要解決什么問題？經(jīng)過調(diào)研分析，我們認為物流需要從物料JIT考慮，解決“全、準、流”問題，“全”就是要消除缺料、“準”就是準時準確、“流”就是要壓降庫存，并且“準”要貫穿于“全”和“流”之間。

思路明確后，基于要打造整個生產(chǎn)運營的物流支撐系統(tǒng)，賦予物流部門采購合同跟催、物流計劃與調(diào)度管控，建立基于信息化系統(tǒng)的自有倉儲、第三方物流、供應商直送的管理標準流程，夯實“物”的管理，加強“流”的控制。

2.基本職能策劃

按照管理和執(zhí)行兩大類劃分10個子職能模塊，包括：物流標準、信息技術(shù)、配套分析、保供跟催、倉儲配送計劃、自有倉儲、第三方倉儲、工位配送、包裝發(fā)運、物流回收等。

信息技術(shù)是指對ERP、MES的數(shù)據(jù)維護，系統(tǒng)應用，以及與信息化的協(xié)調(diào)配合等。

保供跟催是通過項目訂單的齊套性分析和預警，拉動生產(chǎn)、采購部門，以業(yè)務(wù)集中型為導向，有效控制供貨節(jié)點，以循環(huán)取貨、套餐送貨等方式，使庫存管理得到持續(xù)改進，確保及時按需供應。

倉儲配送計劃是指運用精益PFEP工具，為每一個物料的倉儲、配送、包裝過程進行系統(tǒng)的計劃和安排。

工位配送是在軌道交通、變流器、風力發(fā)電總裝車間全面推廣實施工位制的配送管理工作。

物料回收是指建立和規(guī)范反向物流管理，推動不合格、報廢物料的及時處置。

3.核心業(yè)務(wù)策劃

通過基本職能策劃及未來物流發(fā)展需要，將核心業(yè)務(wù)策劃為三個部分：

（1）物料配套性分析。實現(xiàn)物料工位制配送全過程控制，推動BOM差異、生產(chǎn)報廢、不合格物料的及時回收和處置。

（2）物料保供跟催。實現(xiàn)合同有效執(zhí)行控制、庫存與供應過程控制。

（3）物流信息技術(shù)與標準。實現(xiàn)物流全過程的信息化管理，自有倉儲、配送，第三方物流標準化管理

4.主要實施階段

按照總體思路及實施目標，計劃通過四個階段實現(xiàn)消除缺料、壓降庫存、準時準確供應的目標。

（1）持續(xù)業(yè)務(wù)優(yōu)化，完善信息化平臺實現(xiàn)信息共享。

（2）深入推進工位制節(jié)拍化套餐式配送。

（3）從消除缺料和壓降庫存兩個方面實施管理提升措施。

（4）優(yōu)化倉儲布局，推進工位化存儲及第三方物流模式。

上述四個階段相輔相成，交錯進行，持續(xù)改善。

二、系統(tǒng)化物流管理實踐

通過對物流過程進行了系統(tǒng)性、信息化的改造，實現(xiàn)了物流架構(gòu)、管理流程、管控節(jié)點、信息傳遞等的ERP系統(tǒng)化管理，具體改善在以下幾個方面：

1.到貨質(zhì)檢過程系統(tǒng)化管理

物料自到貨接收開始，質(zhì)檢、入庫全過程實現(xiàn)信息化系統(tǒng)記錄與跟蹤。

（1）取消紙質(zhì)到貨登記臺賬，物料到貨過程實現(xiàn)系統(tǒng)信息化記錄，包括物料到貨、待驗、合格、不合格、退貨各狀態(tài)。

（2）整合用友入庫系統(tǒng)、供應商評價系統(tǒng)，實現(xiàn)對供應商交付日期的自動統(tǒng)計，避免了重復操作。

（3）對有質(zhì)保期的物料進行批次管理。

2.倉庫貨位系統(tǒng)化管理

庫存地點、倉庫架構(gòu)系統(tǒng)管理，細化到倉位。

（1）物流倉庫在倉庫管理層面統(tǒng)一（永濟公司下設(shè)軌道交通、變流器、風力發(fā)電的檢修和新造六大系統(tǒng)管理工廠），而在采購、生產(chǎn)、財務(wù)賬務(wù)層面區(qū)分不同的工廠，從而達到物料所屬主體和使用方向的區(qū)分。

（2）物料按照統(tǒng)一的物料屬性組分類進行精益管理，新增實體庫存地點、存儲類型、存儲區(qū)、貨位系統(tǒng)管理組織，貨位管理由原手工臺賬轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)化的倉位管理。endprint

3.上架作業(yè)系統(tǒng)化管理

系統(tǒng)指示上架，減少人為尋找貨位及事后記錄貨位的業(yè)務(wù)。

（1）由采購入庫產(chǎn)生上架需求。

（2）根據(jù)物料屬性進行貨架搜索。

（3）系統(tǒng)自動分配貨位，或人工指定貨位。

4.配送組織架構(gòu)系統(tǒng)管理

建立生產(chǎn)排產(chǎn)、財務(wù)管控和配送要求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括工位制造BOM，物料、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)區(qū)域、生產(chǎn)工位等的系統(tǒng)化管理。

5.配送過程系統(tǒng)管理

建立生產(chǎn)排產(chǎn)、財務(wù)管控的配送數(shù)據(jù)模型，基于拉動式精益生產(chǎn)的兩級生產(chǎn)配送模式（ 配送、領(lǐng)料、直送），實現(xiàn)配送信息傳遞、執(zhí)行的系統(tǒng)化管理。

6.內(nèi)部物料移動過程系統(tǒng)化管理

在物料回收、成品儲運、客供物料等過程內(nèi)部物料移動過程實現(xiàn)信息化系統(tǒng)管理。

（1）對于產(chǎn)成品實現(xiàn)系統(tǒng)序列號入庫、存儲、發(fā)貨管理。

（2）對于顧客提供物料實現(xiàn)系統(tǒng)入庫、存儲、出庫管理。

（3）對于生產(chǎn)現(xiàn)場的報廢、待處理物料實現(xiàn)回收和系統(tǒng)分類管理。

三、基于工位制的倉儲配送實踐

1.主業(yè)務(wù)流程

搭建永濟公司物流MES系統(tǒng)、工位制倉儲配送管理體系。通過對物料的工位配送管控、齊套性預警、精準配送及工作量分析等，實現(xiàn)了物流配送系統(tǒng)的有效運行

2.重點業(yè)務(wù)項點

建立與優(yōu)化重點業(yè)務(wù)項點10個，包括條形碼標識管理、按工位存儲物料、套餐式配送工裝、缺件統(tǒng)計反饋、配送計劃管控、配送車備料核對、配送車配送工位、配送車空車返回、倉儲監(jiān)控及短信提醒、管理制度梳理及流程完善。

（1）工位制倉儲。按照工位制的要求在總裝車間配送緩沖倉儲庫區(qū)推行按工位存儲的模式。物料按照生產(chǎn)工位切分設(shè)置模擬工位，物料按照車間對應的用料工位進行擺放，上架揀選同一人負責，職責明確，提高揀選效率，減少差錯。

（2）套餐式配送工裝。按照產(chǎn)品物料屬性，建立轉(zhuǎn)運存放平臺，根據(jù)工藝文件和物料清單、物料形狀展開目視化行跡防護管理，建立目視化的定制文件。

（3）配送計劃管控。設(shè)立配送計劃員，按照工位生產(chǎn)計劃制定配送計劃，把配送任務(wù)劃分為指派任務(wù)、備料開始、備料完成、配送發(fā)出、送至車間工位、空車回收等節(jié)拍。制定每個節(jié)拍的計劃完成時間，每個節(jié)拍運用條碼掃描技術(shù)進行觸發(fā)，實際完成時間與計劃完成時間進行比對，工作按照電子看板執(zhí)行。

（4）七級條形碼管理。建立貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位物料地址、配送任務(wù)單七級條形碼管理。實現(xiàn)了配送任務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理，工作完成情況量化管理。為未來無紙化便捷賬務(wù)處理奠定基礎(chǔ)，同時完成電子盤點系統(tǒng)搭建。

3.精益改善

根據(jù)配送及相關(guān)工序生產(chǎn)的特點，對集中存儲總倉庫進行了整體規(guī)劃，提高配送的分揀效率、降低倉儲面積。

（1）對總裝物料、機加類配件進行大區(qū)模塊化管理。

（2）對總裝類物料按產(chǎn)品大類細分為：電控物料、電機物料，改善同一工序物料在不同倉庫分揀裝車的線路繁雜現(xiàn)象。

（3）使用待驗區(qū)處理進度標識牌，對貨物待驗處理狀態(tài)進行可視化標示，使工作進度一目了然，督促各節(jié)點及時完成。同時建立規(guī)范的物料入庫標識。

（4）逐步推進直送工位物料范圍，首先完成公司周邊企業(yè)配套產(chǎn)品直送工位，試點成熟后逐步擴大到公司200公里以內(nèi)的供應商，創(chuàng)新采用套餐盒配送，實現(xiàn)上線結(jié)算。

4.提升效果

（1）倉儲面積降低28%。

（2）庫存資金降低29%。

（3）配送不及時率降低27% 。

（4）新增無動態(tài)物料降低90%以上。

參考文獻：

[1]劉化龍 奚國華 王軍. 《精益管理之道》.北京：清華大學出版社，2016.

[2]劉勝軍《圖解精益物流》機械工業(yè)出版社 2015.

[3]李震宇《精益物流實施精要》機械工業(yè)出版社 2016.

[4]宋光輝《精益物流管理實踐》中國財富出版社 2013.

作者簡介：

王樹文 （1985—），男，甘肅靖遠人，現(xiàn)為中車永濟電機有限公司物流部副部長，工學學士，工程師。

潘成（1976—），男，陜西富平人，現(xiàn)為中車永濟電機有限公司信息化管理部副部長，工學學士，高級工程師。

曹殊誠 （1979—），男，山西永濟人，現(xiàn)為中車永濟電機有限公司物流部業(yè)務(wù)主管，經(jīng)濟師。endprint