楊天賀

摘 要：飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)在整個(gè)飛機(jī)中有著不可替代的重要地位，空調(diào)系統(tǒng)的基本任務(wù)是飛機(jī)在各種不同的狀態(tài)下，保證飛機(jī)座艙以及設(shè)備艙能夠擁有良好的環(huán)境參數(shù)?？照{(diào)系統(tǒng)時(shí)刻調(diào)節(jié)著駕駛艙和前后客艙的溫度高低，并且不斷補(bǔ)充新鮮空氣，為機(jī)組人員和旅客提供了舒適的環(huán)境。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行也保證了各種儀器的功能性，關(guān)系著整個(gè)飛機(jī)的飛行安全。本文主要介紹了A320客艙空調(diào)系統(tǒng)兩種常見(jiàn)的故障，它們分別是客艙溫度過(guò)高和客艙異味故障。針對(duì)故障進(jìn)行了全面的分析，并總結(jié)了解決辦法。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；客艙；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.255

在中國(guó)民航的發(fā)展過(guò)程中，A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障，并且重復(fù)發(fā)生，故障之復(fù)雜為機(jī)務(wù)人員帶來(lái)了極大的不便。在中國(guó)各大航空公司的調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障數(shù)量已經(jīng)快要接近總數(shù)量的一半。下面重點(diǎn)介紹兩種A320客艙的常見(jiàn)故障。

1 客艙溫度過(guò)高

1.1 故障現(xiàn)象

客艙溫度控制系統(tǒng)保持了客艙的溫度適中。當(dāng)溫度需要調(diào)節(jié)的時(shí)候，熱空氣混和系統(tǒng)會(huì)將一定量的熱空氣傳輸?shù)叫枰{(diào)節(jié)的地方，這樣就達(dá)到了調(diào)節(jié)不同區(qū)域溫度的目的?？照{(diào)菜單中有客艙溫度旋轉(zhuǎn)按鈕，我們可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)它來(lái)調(diào)節(jié)溫度，旋轉(zhuǎn)到最左端為18℃，最右端為30℃，如果想要設(shè)定溫度為24攝氏度，把旋轉(zhuǎn)按鈕調(diào)節(jié)到中間即可。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，壓氣機(jī)出口溫度會(huì)大大的提升，組件出口溫度也會(huì)超過(guò)90攝氏度，這個(gè)時(shí)候，空調(diào)組件便會(huì)發(fā)出提示，出現(xiàn)客艙溫度大大提高的現(xiàn)象[1]。

1.2 故障分析解決

溫度越高分子運(yùn)動(dòng)越劇烈，再加上應(yīng)力的存在又是雪上加霜，嚴(yán)重時(shí)熱交換器出口集氣腔和波紋會(huì)發(fā)生破裂，當(dāng)它們被破壞的時(shí)候，空氣無(wú)法按正常的比率混合，非正常比率混合后的空氣會(huì)比正常時(shí)高出許多。并且當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，波紋管一旦被破壞，那么飛機(jī)艙內(nèi)的溫度會(huì)迅速變高，而在地面時(shí)便不會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象。在飛機(jī)的使用過(guò)程中，許多雜物會(huì)進(jìn)入到熱交換器的進(jìn)氣口來(lái)以及空氣循環(huán)機(jī)中，造成了嚴(yán)重的不通風(fēng)現(xiàn)象，沖壓空氣風(fēng)扇也無(wú)法正常工作，這些故障都會(huì)大大降低沖壓空氣的風(fēng)力，溫度便由風(fēng)力的減小而增大。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，內(nèi)部壓力比較小，外部壓力比較大，這會(huì)導(dǎo)致部件的破損更加嚴(yán)重，氣體的泄漏量大大增加，溫度調(diào)節(jié)也會(huì)因此受到影響，對(duì)于熱空氣混合系統(tǒng)故障往往有單個(gè)區(qū)域和多個(gè)區(qū)域出現(xiàn)溫度高的情況。

1.3 故障實(shí)例

某架A320飛機(jī)飛行時(shí)發(fā)生了客艙內(nèi)溫度不正常的現(xiàn)象，機(jī)組人員在飛機(jī)著陸時(shí)給出了相應(yīng)部件的故障概率報(bào)告以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的報(bào)告，根據(jù)這些報(bào)告，機(jī)務(wù)人員確定了相關(guān)故障信息，并且得知哪些部件發(fā)生了故障，然后通過(guò)查閱排故手冊(cè)的方法解決了問(wèn)題[2]。但是有一次發(fā)生艙內(nèi)溫度不正常的問(wèn)題時(shí)，機(jī)組人員提供的部件故障概率報(bào)告中并沒(méi)有異常信息，機(jī)務(wù)人員對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)試后也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，那么他們便確定是空調(diào)組件或者熱空氣混合系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。由于空調(diào)組件都是成雙成對(duì)的，那么為了證明是空調(diào)組件出現(xiàn)了問(wèn)題，機(jī)務(wù)人員首先關(guān)閉了其中一個(gè)組件，而后發(fā)現(xiàn)另一個(gè)組件并沒(méi)有出現(xiàn)異常，由此得出結(jié)論，空調(diào)組件不需要進(jìn)行故障排除。既然如此，那么空氣混合系統(tǒng)一定發(fā)生故障，機(jī)務(wù)首先關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，記錄下此時(shí)駕駛艙的溫度，然后再打開(kāi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，然后記錄下駕駛艙溫度的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉與打開(kāi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化，于是機(jī)務(wù)人員最終確定了是熱空氣混合系統(tǒng)發(fā)生了故障，最后解決了問(wèn)題。

2 客艙異味故障

2.1 故障現(xiàn)象

在飛機(jī)的使用過(guò)程中，往往在客艙里面會(huì)出現(xiàn)滑油的異味。而且在有些情況下，飛機(jī)在地面的時(shí)候，以及起飛和下降階段，滑油異味可能會(huì)出現(xiàn)，但是處于巡航狀態(tài)時(shí)沒(méi)有這種現(xiàn)象。有時(shí)候不僅滑油氣味存在于客艙中，還有其他異味比如海鮮異味，這些異味的存在令旅客感到十分不舒服。

2.2 故障分析解決

出現(xiàn)滑油異味的原因是動(dòng)力裝置發(fā)生了滑油泄漏的故障，這些異味隨著氣體慢慢地滲透到客艙或駕駛艙之中，導(dǎo)致旅客呼吸不便。造成滑油外漏的原因有兩個(gè)，其一為輔助動(dòng)力裝置的口蓋沒(méi)有擰緊，然后導(dǎo)致余油向外流出；其二是輔助動(dòng)力裝置連接其他裝置部件的時(shí)候出現(xiàn)了破裂。為了解決這個(gè)內(nèi)漏問(wèn)題，我們可以對(duì)引氣管道進(jìn)行全面的修復(fù)。飛機(jī)在地面的時(shí)候，以及起飛和下降階段，滑油異味可能會(huì)出現(xiàn)，但是在巡航時(shí)沒(méi)有這種現(xiàn)象，原因是飛機(jī)在地面時(shí)滑油僅僅只有一小部分存留在制冷管路中。但是在飛機(jī)巡航時(shí)不會(huì)使用到空調(diào)的制冷模式，那么引氣僅僅會(huì)通過(guò)加熱管路，而加熱管路中并沒(méi)有滑油存在，所以在巡航時(shí)并沒(méi)有滑油異味的出現(xiàn)。在客艙中不僅會(huì)出現(xiàn)滑油異味，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)焦糊味，焦糊味可能是電器設(shè)備因過(guò)熱燒焦導(dǎo)致的，應(yīng)根據(jù)機(jī)組反映的詳細(xì)情況或故障信息來(lái)判斷異味產(chǎn)生的原因，從而進(jìn)行異味排除。

客艙中的其他異味存在的原因可能是貨艙中的海生物水或者其他有異味的貨物泄漏后產(chǎn)生了許多氣體，這些氣體通過(guò)空氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入到客艙中產(chǎn)生了種種異味。這樣的情況下我們需要對(duì)貨艙地板進(jìn)行檢查。在排除故障之后，空調(diào)系統(tǒng)部件以及污染的引氣管路也需要進(jìn)行清潔，我們可以用清潔的氣體來(lái)消除系統(tǒng)中的殘留異味。

參考文獻(xiàn)：

[1]刁雄.A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的分析與處理[M].航空維修與工程，2004.

[2]姚捷.A320飛機(jī)空調(diào)/引氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障[M].江蘇航空，2010.