朱永亮，陳 浩

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校，江蘇 無錫 214153）

雪佛蘭邁銳寶發(fā)動機(jī)加速無力

朱永亮，陳 浩

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校，江蘇 無錫 214153）

1 故障現(xiàn)象

一輛上海通用汽車集團(tuán)2014年生產(chǎn)的雪佛蘭邁銳寶1.6T轎車，行駛里程16 875 km。用戶反映：發(fā)動機(jī)加速無力。

2 初步診斷

接車后先試車，該車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，同時伴有加速無力且尾氣過濃現(xiàn)象。使用金德KT600診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，有故障碼P0106，含義為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器性能；故障碼P0107，含義為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過低。清除掉故障碼，進(jìn)行路試，發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，重新進(jìn)行診斷，仍然有故障碼P0106、P0107。

3 故障分析

從故障碼的情況確定要檢查進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理是隨著發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力變化，再把傳感器內(nèi)部電阻的改變轉(zhuǎn)換成電壓信號，供電子控制單元修正噴油量和點(diǎn)火正時角度。雪佛蘭邁銳寶出現(xiàn)P0106、P0107故障碼的可能原因有：傳感器安裝損壞、線束連接器松動、進(jìn)氣壓力傳感器壓敏電阻故障、傳感器臟堵、傳感器線路、ECU故障等。

4 故障診斷

邁銳寶的進(jìn)氣壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，從外觀檢查傳感器外殼和線路，沒有損壞。檢查安裝情況，安裝到位沒有出現(xiàn)松動。拆下來傳感器進(jìn)行檢查，傳感器頭部沒有堵塞但是有很多積炭（圖1），初步懷疑積炭過多導(dǎo)致傳感器工作不正常。

用專用節(jié)氣門清洗劑小心清洗傳感器頭部的積炭，并晾干，清洗后裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)加速還是無力，故障依舊，說明故障原因并沒有徹底排除。查閱維修手冊，檢查進(jìn)氣壓力傳感器電路圖并進(jìn)行分析，電路圖見圖2。

根據(jù)電路圖進(jìn)行分析，得知進(jìn)氣壓力傳感器的5 V電源線與發(fā)動機(jī)電子控制單元ECM的X2端子36相連，搭鐵線與ECM的X2端子62相連，信號線與ECM的X2端子8相連。接通點(diǎn)火開關(guān)測試電源線和搭鐵之間的電壓，顯示5.02 V，查閱維修手冊數(shù)值是正常；斷開蓄電池負(fù)極2 min后，拔下B74歧管絕對壓力傳感器插頭，測量搭鐵線B74-2端子與車身搭鐵之間的電阻，顯示0.2 Ω，查閱維修手冊是正常數(shù)值；測試傳感器信號線B74-3端子與車身搭鐵之間的電阻，顯示為6.7 Ω，查閱維修手冊數(shù)值正常。

圖1 傳感器頭部積炭

圖2 進(jìn)氣壓力傳感器電路原理圖

所有的線路數(shù)值都是正常的，但傳感器依然報故障碼，維修陷入了僵局，是不是其他原因造成進(jìn)氣壓力傳感器工作不正常的呢？檢查進(jìn)氣口、進(jìn)氣歧管，將空氣濾清器重新更換，檢查故障碼依舊。下面進(jìn)行實測傳感器的壓力數(shù)據(jù)來判斷傳感器的工作情況，根據(jù)維修手冊上提示的步驟，在搭鐵線端子2和電源線端子1之間安裝一條帶3 A熔斷絲的跨接線，見圖3。

讀取數(shù)據(jù)流顯示“MAP Sensor（歧管絕對壓力傳感器）”參數(shù)高于126 kPa（18.27 b/in2），查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)是正常的。

圖3 安裝跨接線進(jìn)行壓力測量

5 故障排除

根據(jù)所有的檢查，結(jié)合診斷結(jié)果，推斷可能的故障原因是進(jìn)氣壓力傳感器雖然數(shù)據(jù)正常，但是工作性能不良，處于即將失效的邊緣。基于這個判斷，將傳感器進(jìn)行更換處理，更換后使用解碼器檢查，故障消失，然后路試，加速正常。

6 維修總結(jié)

邁銳寶進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)換為電信號并傳送至ECM。進(jìn)氣歧管絕對壓力與真空度是相反的。當(dāng)車輛減速滑行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，將產(chǎn)生一個相對較低的進(jìn)氣歧管壓力，真空度較大，反之亦然。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通且發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECM將進(jìn)氣歧管壓力識別為大氣壓力，并相應(yīng)調(diào)節(jié)空燃比，即執(zhí)行海拔調(diào)節(jié)功能。當(dāng)車輛起動后，ECM根據(jù)進(jìn)氣壓力信號控制噴油量和點(diǎn)火提前角。如果進(jìn)氣壓力傳感器損壞或線路不良，那么ECM將設(shè)定故障碼P0106、P0107或P0108。本例故障原因是進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)部電路間歇性斷路，造成混合氣過濃，燃燒不完全，發(fā)動機(jī)加速無力。由于故障是間歇性出現(xiàn)的，難以捕捉到故障數(shù)據(jù)，因此增加了難度。

（編輯 凌 波）

Autotalks推出摩托車對汽車（B2V）技術(shù)，以防止摩托車事故

基于以色列的Autotalks公司是一家V2X（汽車對一切）通信解決方案的提供商，正在推出其摩托車對汽車（B2V）解決方案，這是一種預(yù)防摩托車事故的技術(shù)。該解決方案基于該公司開發(fā)的摩托車對一切（B2X）（Bike-to-Everything)芯片組。

博世于5月23日宣布，其正在進(jìn)行一項B2V研究，其中包括Autotalks的B2V技術(shù)以及杜卡迪（Ducati）公司的摩托車和Cohda Wireless軟件堆。該公司還表示，根據(jù)博世公司的事故研究，B2V技術(shù)可以防止德國全部機(jī)動二輪車意外事故的將近三分之一。

Autotalks的B2V解決方案可以檢測人眼或任何類型的攝像頭都看不見的摩托車。為了讓距離更遠(yuǎn)的車手和司機(jī)可靠地接收到必要的信息，該技術(shù)利用了多次跳躍，從而將信息自動從車輛轉(zhuǎn)發(fā)到車輛，因此，在危急情況下，所有的道路使用者都知道發(fā)生了什么事情，并能夠提前采取適當(dāng)?shù)男袆印?/p>

Autotalks解決方案的優(yōu)點(diǎn)包括簡單的集成度，低的功耗，最小的外形尺寸，最高的工作溫度范圍以及最小的物理尺寸。這些使得它能夠抵抗摩托車強(qiáng)勁的振動和極具挑戰(zhàn)性的環(huán)境條件。

重量輕和體積小對摩托車整合至關(guān)重要，天線的靈活性對支持各種摩托車類型非常重要。Autotalks的CRATON2靈活性可以簡單地連接到車輛總線或連接到諸如用于HMI集成的藍(lán)牙。

CRATON2專門為自主車輛設(shè)計，集成了一種移動性優(yōu)化的IEEE 802:11p調(diào)制解調(diào)器。超低延遲V2X硬件安全模塊（eHSM)，用于線速消息驗證的硬件加速引擎，能夠運(yùn)行完整的V2X中間件的單/雙ARM CortexA7處理器以及可選的安全CAN MCU。

此外，CRATON2支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac以支持附加增值服務(wù)的外部Wi-Fi。由于CRATON2集成度高，因此可以優(yōu)化成本，因為它減少了開發(fā)、集成和認(rèn)證工作，并確保最快的上市時間。

使用DSRC(專用短距離通信）協(xié)議，汽車和摩托車可以安全地交換諸如速度、行駛方向、位置以及制動模式等數(shù)據(jù)。由于摩托車很少有遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)，并且沒有支持eCall監(jiān)管的義務(wù)，因此，它們不包括蜂窩調(diào)制解調(diào)器。據(jù)Autotalks說，摩托車最簡單最便宜的連接是DSRC。

B2V技術(shù)的推出是Autotalks以及摩托車騎手的重要里程碑，摩托車事故是世界上造成非自然死亡的主要原因之一。據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，從2015年起，125萬交通死亡人員中有23%是摩托車騎手。由美國國家公路安全管理局（NHTSA）于2013年進(jìn)行的研究表明，摩托車騎手的死亡風(fēng)險比其他車輛駕駛員高26倍。

涉及摩托車事故的汽車司機(jī)的很大一部分聲稱他們甚至沒有看到摩托車即將到來。摩托車的特點(diǎn)是體積相對較小，速度快，機(jī)動性高，難以識別并預(yù)測其運(yùn)動。B2V將增強(qiáng)摩托車騎手的安全性。

——Autotalks公司CEO Hagai Zyss

(信息來源：2017.6.8 Green Car Congress） ess戴朝典編譯

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1003-8639（2017）09-0075-02

2016-12-01

朱永亮（1984-），男，高級技師，主要從事汽車維修專業(yè)教學(xué)工作；陳浩（1979-），男，高級技師，主要從事汽車維修專業(yè)教學(xué)工作。