端子

30）連接器接線端子和多芯線束的連接是電子線束行業(yè)，特別是汽車(chē)行業(yè)常用的導(dǎo)線連接方式。汽車(chē)整車(chē)線束又由許多分支線束組成，而分支線束必須通過(guò)連接器實(shí)現(xiàn)連接，連接核心部件通過(guò)接線金屬端子實(shí)現(xiàn)電器連接。接線金屬端子簡(jiǎn)稱(chēng)接線端子，它和導(dǎo)線通過(guò)焊接或壓接的方式連接。接線端子一般按照用途分為插頭端子、插座端子、孔式端子和U型接頭等端子。汽車(chē)線束連接器端子和多芯導(dǎo)線的連接方式多采用冷壓接方式，這是一種比較常用且成熟的連接方式。另一種熱壓接工藝為焊接工藝，即焊接連接，一般

室外電纜盒內(nèi)接線端子，正常情況下定位時(shí)測(cè)得1、2 端子交流電壓62 V、直流電壓22 V，1、4 端子交流電壓8 V、直流電壓0 V，以上電壓值只做參考，由于設(shè)備電氣特性不同及傳輸距離遠(yuǎn)近會(huì)有小的變化。1.1.1 二極管支路開(kāi)路故障二極管支路的公式圖如下：主機(jī)電纜盒1 端子—電機(jī)J1 端子—電機(jī)J2 端子—主機(jī)35 端子—主機(jī)36 端子—主機(jī)電纜盒12 端子—副機(jī)電纜盒12 端子—副機(jī)36 端子—副機(jī)35 端子—副機(jī)46 端子—副機(jī)電纜盒1 端子—二極管正

式[1]，將電池端子、導(dǎo)線(接線片)和螺栓三者緊固。端子為鉛鑄件，由內(nèi)螺紋、鉛基和底座等3部分構(gòu)成(見(jiàn)圖1)。由于金屬鉛的材質(zhì)較軟，M8、M6型鉛鑄件端子的破壞扭矩值分別僅有16.5 N·m、9.5 N·m。直接將螺栓安裝于端子內(nèi)，常會(huì)導(dǎo)致鉛鑄件的內(nèi)螺紋滑絲變形，起不到緊固作用。采用嵌入式銅芯端子(銅芯和銅芯端子如圖2所示)，M8、M6型端子的破壞扭矩值可分別提高至24.5 N·m、15.5 N·m，基本可以滿(mǎn)足使用要求，但仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。圖1 鉛鑄件端

流站直流回路接頭端子的發(fā)熱問(wèn)題日趨明顯[4]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，復(fù)奉、錦蘇、天中、賓金4條特高壓直流輸電通道的8座±800 kV換流站建成以來(lái)共發(fā)生了100多處發(fā)熱異?，F(xiàn)象，其中有10處發(fā)熱嚴(yán)重以致申請(qǐng)臨時(shí)停運(yùn)處理，對(duì)輸電可靠性造成了重大影響。在所有發(fā)熱異常部位中，80%以上的發(fā)熱部位為換流站直流回路的接頭端子，造成接頭端子發(fā)熱的主要原因是設(shè)計(jì)裕度不足、安裝工藝不到位、金具質(zhì)量不合格等[5-6]。為有效地防治特高壓換流站已運(yùn)行和新建特高壓換流站直流回路接頭端子發(fā)熱異

2可知，制動(dòng)開(kāi)關(guān)端子1為30號(hào)供電，端子2為15號(hào)供電。正常情況下，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)（F）閉合，為制動(dòng)燈供電，同時(shí)向J220和ABS控制單元（J104）提供制動(dòng)信號(hào)；常閉觸點(diǎn)（F47）斷開(kāi)，向J220提供制動(dòng)信號(hào)；J220對(duì)比這2個(gè)制動(dòng)信號(hào)，當(dāng)其中一個(gè)信號(hào)為高電位時(shí)，另一個(gè)信號(hào)為低電位，由此判斷制動(dòng)開(kāi)關(guān)工作正常，若2個(gè)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)的關(guān)系不正確，如同時(shí)為高電位，則存儲(chǔ)故障代碼P0571。圖2 制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路拔出車(chē)鑰匙，在線測(cè)量制動(dòng)開(kāi)關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)在未踩下

，開(kāi)關(guān)中的10號(hào)端子和3號(hào)端子、8號(hào)端子接通，雨刮開(kāi)關(guān)的間歇擋從IP20a/16號(hào)端子經(jīng)IP42/3號(hào)端子接收到電源信號(hào)，同時(shí)從IP20a/21經(jīng)IP42/8號(hào)端子接收到另一電源信號(hào)，通過(guò)IP42/10號(hào)端子到搭鐵點(diǎn)，此時(shí)，BCM通過(guò)IP20a/16號(hào)端子和IP20a/21號(hào)端子接收到間歇擋信號(hào)，通過(guò)IP21a/17給繼電器ER15間歇搭鐵信號(hào)。電源B+→熔斷絲EF02/10A→繼電器ER15/1→繼電器ER15/2→CA01a/20→IP02a/20→I

車(chē)連接器由護(hù)套、端子、卡子（TPA、CPA、PLR）組成，密封型連接器還包括密封圈和防水栓。連接器主要由4個(gè)要素組成：接觸界面、接觸涂層、接觸彈性元件和連接器塑膠本體［1］，如圖1所示。連接器除塑膠本體外，其余3個(gè)要素均由端子決定，端子是實(shí)現(xiàn)電連接和信號(hào)傳輸?shù)暮诵模跈C(jī)械性能、電性能、抗振動(dòng)性能等方面均有較高的要求。隨著對(duì)端子可靠性等要求的不斷提升，汽車(chē)連接器端子也在材料、鍍層、嚙合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面持續(xù)地進(jìn)行發(fā)展。圖1 非密封/密封型汽車(chē)連接器的組成連接器端

部需要更多的搭鐵端子來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)電氣功能的需要。目前，汽車(chē)搭鐵通過(guò)使用普通片式搭鐵端子外加鋸齒片結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，具體為：鋸齒片對(duì)搭鐵部位的車(chē)身鈑金實(shí)施刮漆后，通過(guò)搭鐵端子與鈑金連接，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電路搭鐵（接地）。1 傳統(tǒng)搭鐵端子形式及缺點(diǎn)1.1 傳統(tǒng)搭鐵端子形式傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)：片式搭鐵端子結(jié)構(gòu)，通過(guò)外加鋸齒片結(jié)構(gòu)對(duì)鈑金刮漆，實(shí)現(xiàn)搭鐵，采用單獨(dú)搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)[1]，如圖1所示。圖1 傳統(tǒng)搭鐵端子固定示意圖1.2 傳統(tǒng)搭鐵端子的缺點(diǎn)（1）裝配工藝繁瑣，多個(gè)搭鐵點(diǎn)，需多次裝配，安

所示。J623的端子T91/33與G79的端子T6bf/2相連，該線為G79的供電線；J623的端子T91/34與G79的端子T6bf/3相連，該線為G79的搭鐵線；J623的端子T91/52與G79的端子T6bf/4相連，該線為G79的信號(hào)線。J623的端子T91/16與G185的端子T6bf/1相連，該線為G185的供電線；J623的端子T91/51與G185的端子T6bf/5相連，該線為G185的搭鐵線；J623的端子T91/69與G185的端子T6

站二次系統(tǒng)中，各端子之間一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系靠電纜連接實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致二次電纜數(shù)量龐大。在智能站中，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)取代了傳統(tǒng)二次回路傳輸?shù)奈锢黼姎庑盘?hào)，二次設(shè)備之間通過(guò)光纖傳輸數(shù)據(jù)，光纖數(shù)量少，單根光纖傳輸多路數(shù)據(jù)，需通過(guò)虛端子保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性[1-4]。目前，虛端子的連接工作主要由設(shè)計(jì)院或現(xiàn)場(chǎng)集成商完成。虛端子數(shù)量多、工作量繁重，各設(shè)備廠家對(duì)虛端子描述存在差異，若設(shè)計(jì)人員對(duì)虛端子的含義理解不夠清晰、憑經(jīng)驗(yàn)連接虛端子易導(dǎo)致虛端子連接錯(cuò)誤。虛端子連接一旦出錯(cuò)

舒 斌U型帶電端子是一種常見(jiàn)的、廣泛應(yīng)用的強(qiáng)電、弱電接線端子[1]，該類(lèi)型帶電端子具有通用的安裝槽，具有廣泛的適用性；還具有內(nèi)嵌的螺釘引導(dǎo)孔，對(duì)于U型帶電端子安裝和拆卸比較方便。U型帶電端子螺絲附件均采用高強(qiáng)度的鍍錫銅材質(zhì)材料制成，具有較高的抗氧化性和硬度，內(nèi)部導(dǎo)電體采用電解銅制作而成，并且還具有獨(dú)特的壓線結(jié)構(gòu)，相對(duì)于其他帶電端子具有良好的導(dǎo)電性，目前U型帶電端子已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)控制保護(hù)領(lǐng)域[2]。由于U型帶電端子不屬于絕緣裝置，為了防止觸電、漏

連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為60.4 Ω，正常，說(shuō)明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路不存在斷路現(xiàn)象；分別測(cè)量X84端子6、端子14與搭鐵之間的電阻，均約為13.6 kΩ，正常，說(shuō)明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路未對(duì)搭鐵短路；分別測(cè)量X84端子6、端子14與電源之間的電阻，均約為13.6 kΩ，正常，說(shuō)明高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)線路未對(duì)電源短路。利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)診斷軟件，測(cè)得X84端子6與搭鐵之間的電壓為2.43 V，端子14與搭鐵之間的電壓為2.49 V（圖2），均

一般都會(huì)設(shè)置偵測(cè)端子，這也是本文討論的重點(diǎn)，對(duì)于此類(lèi)連接器其他方面的結(jié)構(gòu)，本文不做討論。圖2 常用的微型SD卡連接器種類(lèi)3 微型SD存儲(chǔ)卡連接器偵測(cè)端子闡述當(dāng)微型SD存儲(chǔ)卡連接器設(shè)置有偵測(cè)端子時(shí)，產(chǎn)品可以支持熱插拔功能，可以在移動(dòng)智能終端設(shè)備電源不關(guān)閉的情況下進(jìn)行插拔存儲(chǔ)卡。當(dāng)存儲(chǔ)卡插入或者拔出時(shí)，兩個(gè)偵測(cè)端子會(huì)接觸或者分離，從而偵測(cè)電路會(huì)給移動(dòng)智能終端設(shè)備發(fā)送信號(hào)，從而判斷存儲(chǔ)卡是否在設(shè)備里面。在連接器上，偵測(cè)端子都是成對(duì)出現(xiàn)的。如圖3所示，為推進(jìn)推出式

，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)端子15狀態(tài)和端子S狀態(tài)均顯示為“斷開(kāi)”（圖1），而正常時(shí)端子15狀態(tài)和端子S狀態(tài)均顯示為“接通”（圖2），說(shuō)明15號(hào)供電確實(shí)異常。圖1 故障時(shí)的J527數(shù)據(jù)流（截屏）圖2 正常時(shí)的J527數(shù)據(jù)流（截屏）分析圖3可知，J527向點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（D）端子30提供30號(hào)供電，然后由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子15、端子50、端子86s向J527提供對(duì)應(yīng)的端子狀態(tài)信號(hào)；接收到端子15狀態(tài)信號(hào)或端子50狀態(tài)信號(hào)后，J527通過(guò)端子T16a/14或端子T16a/6再將相應(yīng)

電站的核心設(shè)備，端子箱是變壓器其中的一個(gè)組部件。端子箱是電力變壓器各種信號(hào)的中轉(zhuǎn)站，作用是將變壓器上各個(gè)組部件（如氣體繼電器、壓力釋放閥、變壓器CT、油位計(jì)、溫度計(jì)、開(kāi)關(guān)、滅火裝置、各種監(jiān)測(cè)儀等測(cè)量及保護(hù)裝置）所發(fā)出的報(bào)警信號(hào)、跳閘信號(hào)及測(cè)量信號(hào)通過(guò)端子箱匯集在一起，再通過(guò)電纜把信號(hào)傳到變壓器本地控制箱或用戶(hù)控制室的控制屏。端子箱通常采用披掛在變壓器本體上和就近落地式這2種固定方式，用戶(hù)可自行選擇。如果端子箱在外界作用力下出現(xiàn)箱體傾倒，引起元器件或電纜失效

重要。其核心元件端子，是一段金屬導(dǎo)體，它被密封在絕緣材料中，它起到元器件之間的信號(hào)傳輸和連接的作用。端子是利用銅、鋁、鐵等材料配上專(zhuān)用的模具在高速?zèng)_床上沖壓而成，當(dāng)其成型以后為端子聯(lián)，需要用端子切割機(jī)來(lái)將它切割為單體。然而面對(duì)種類(lèi)繁多，更新周期快的端子品種，先后出現(xiàn)了不同的切割方式來(lái)制作端子例如單刃和單向間歇切割或者連續(xù)切割的方式。雖然技術(shù)與精度不斷提高，但是目前國(guó)內(nèi)外的端子切割機(jī)設(shè)施的現(xiàn)狀是一套切割裝備，只適用于一個(gè)規(guī)定型號(hào)的端子。當(dāng)其型號(hào)發(fā)生變化，現(xiàn)有

30）PCB焊接端子是連接PCB與外界線束、用電器的關(guān)鍵媒介。在消費(fèi)電子行業(yè)，PCB大多用于弱電信號(hào)的傳遞，PCB焊接端子主要以小規(guī)格插針端子為主。隨著PCB技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)研究的深入，PCB也逐步應(yīng)用于傳輸更大的電流和電壓，同時(shí)PCB焊接端子的規(guī)格也相應(yīng)增大。PCB焊接端子規(guī)格的增大，對(duì)焊接工藝要求也就越高。合理端子設(shè)計(jì)既要保證PCB端子的載流能力又要保證良好的焊接性能。1 回流焊焊接特點(diǎn)回流焊與波峰焊都是把電子產(chǎn)品元器件焊接到PCB的焊接工藝。與波峰焊

F9→刮水器開(kāi)關(guān)端子A8→刮水器開(kāi)關(guān)端子A5→刮水器電動(dòng)機(jī)端子1→刮水器電動(dòng)機(jī)端子3→搭鐵點(diǎn)G303→蓄電池負(fù)極。1.2 HI擋接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將刮水器開(kāi)關(guān)置于HI擋，刮水器電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其工作回路為：蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔絲F9→刮水器開(kāi)關(guān)端子A8→刮水器開(kāi)關(guān)端子A9→刮水器電動(dòng)機(jī)端子5→刮水器電動(dòng)機(jī)端子3→搭鐵點(diǎn)G303→蓄電池負(fù)極。1.3 INT擋接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將刮水器開(kāi)關(guān)置于INT擋，刮水器電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的間歇擋控制器間歇控制間歇開(kāi)關(guān)工作，從而使刮水

業(yè)應(yīng)用的板端連接端子會(huì)應(yīng)用到較大規(guī)格的焊接端子。規(guī)格差異較大的端子在同一焊接過(guò)程中達(dá)到良好的焊接，對(duì)焊接工藝要求很高。自從電子電器行業(yè)廣泛應(yīng)用PCB設(shè)計(jì)，許多科研工作者和工程師從不同角度對(duì)端子的可焊性進(jìn)行了研究，焊接工藝不斷進(jìn)步［1-3］。但這些研究大都圍繞PCB展開(kāi)，例如PCB焊盤(pán)浸潤(rùn)不良造成焊接不良。近年來(lái)，對(duì)于高熱高溫的熔焊?jìng)鳠徇^(guò)程有很多研究，建立了一些數(shù)值模擬方法［4］，但關(guān)于電子電器行業(yè)PCB焊接常用的軟釬焊?jìng)鳠徇^(guò)程的研究很少。該研究利用有限元法

部觸點(diǎn)由P觸點(diǎn)（端子T16f/15）切換到S觸點(diǎn)（端子T16f/16），電源經(jīng)熔絲SC16、端子T16f/3、內(nèi)部S觸點(diǎn)、端子T16f/16送至J527的端子T16o/7。J527的端子T16o/7通電后激活CAN總線，當(dāng)舒適系統(tǒng)中央控制單元（J393）激活時(shí)，通過(guò)串行數(shù)據(jù)線與J764進(jìn)行通訊，J764通過(guò)端子T10k/4、端子T10k/5分別與E415的端子T16f/9、端子T16f/1相連，讀取點(diǎn)火鑰匙信息，并通過(guò)串行數(shù)據(jù)線與J393通訊，再通過(guò)舒適C

備接線復(fù)雜、二次端子眾多往往給運(yùn)行檢修人員帶來(lái)困難。在二次設(shè)備的定檢試驗(yàn)中，工作人員往往要認(rèn)真排查二次回路的各接線端子[1]，容易誤碰帶電運(yùn)行設(shè)備，導(dǎo)致二次設(shè)備不正常動(dòng)作。為防止出現(xiàn)誤碰帶電二次設(shè)備，目前最常使用的是絕緣膠帶進(jìn)行封閉，往往存在安全措施布置困難，且都是一次性的使用。拆除膠帶等防護(hù)措施后，遺留膠水，造成現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)、清理不徹底，而且在撕膠帶過(guò)程中容易導(dǎo)致接線端子松動(dòng)，容易引起設(shè)備誤動(dòng)拒動(dòng)。為此，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種新型的二次端子排絕緣防護(hù)裝置，該裝置可以在二

示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的狀態(tài)組合表示擋位信號(hào)（即P擋為“1001”，R擋為“1100”，N擋為“0101”，D擋為“0110”，S擋為“1111”），其中任一端子與端子3接通時(shí)，狀態(tài)顯示為“1”，與端子3斷開(kāi)時(shí)，狀態(tài)顯示為“0”。結(jié)合F125的電路（圖8）分析可知，F(xiàn)125端子3為搭鐵信號(hào)。圖4 D擋時(shí)“變速桿位置”顯示為“故障”（截屏）圖5 F125的操控原理示意圖6 F125內(nèi)部開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖7 F125的切換邏輯圖8 F125的電

030）汽車(chē)線束端子是線束中主要的連接部件之一，通過(guò)導(dǎo)線和端子壓接后連接在一塊，起到了傳遞電流和信號(hào)的作用，滿(mǎn)足車(chē)輛正常使用。根據(jù)端子使用要求不同主要分為兩種樣式：開(kāi)放式端子和封閉式端子。開(kāi)放式端子主要是指?jìng)鹘y(tǒng)的開(kāi)口式端子，端子多數(shù)是鏈帶結(jié)構(gòu)可以在設(shè)備上實(shí)現(xiàn)不間斷連續(xù)壓接，少數(shù)大平方端子 （大于8平方）都是單個(gè)端子，壓接時(shí)需要單個(gè)壓接。封閉式端子也叫做管式端子，端子全部為單個(gè)端子，壓接時(shí)需要把導(dǎo)線先穿入端子壓接孔內(nèi)再壓接。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，高壓線束開(kāi)始

產(chǎn)品應(yīng)用過(guò)程中，端子與電線的連接一般采用壓接連接技術(shù)，通過(guò)在端子與電線的接觸區(qū)域施加壓力使其發(fā)生形變，實(shí)現(xiàn)可靠的電氣和機(jī)械連接。本文從電線選擇、端子壓接外觀、機(jī)械性能、電性能等角度對(duì)連接器端子壓接技術(shù)進(jìn)行了分析及研究，以便于對(duì)端子壓接質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和管理，滿(mǎn)足產(chǎn)品應(yīng)用要求。1 電線壓接要求端子與電線壓接選型時(shí)，首先必須確認(rèn)電線的規(guī)格滿(mǎn)足端子的適配壓接范圍。按照端子結(jié)構(gòu)、壓接參數(shù)要求，對(duì)電線進(jìn)行剝線處理（圖1、表1）。對(duì)于電線剝線質(zhì)量要求，具體有以下相關(guān)規(guī)定：

1可知，J623端子T94/92為常供電端子，端子T94/3、端子T94/5和端子T94/6由主繼電器（J271）控制供電，端子T94/87由端子15供電繼電器2（J681）控制供電；端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4為搭鐵端子；端子T94/67（CAN L端子）和端子T94/68（CAN H端子）為CAN總線通信端子。用pico示波器同時(shí)測(cè)量J623端子T94/6、端子T94/87、端子T94/67及端子T94/68的波形（圖2），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU導(dǎo)線連接器端子1、端子30與車(chē)身搭鐵之間的電壓，均為12.7 V，并聯(lián)一個(gè)5 W的功率試燈，測(cè)得端子1、端子30的電壓并未下降，說(shuō)明防滑控制ECU的BAT電源（蓄電池供電）正常。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量防滑控制ECU導(dǎo)線連接器端子36的電壓，為12.7 V，并聯(lián)上5 W的功率試燈，測(cè)得端子36的電壓也未下降，說(shuō)明防滑控制ECU的IG電源（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電）正常。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線柱，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量防滑控制ECU導(dǎo)線連接器端子14、端子46與車(chē)身搭鐵之間的電

接器A46*5B端子2、端子4、端子6、端子9、端子10、端子12的電壓，測(cè)得端子2、端子4、端子6、端子9、端子12的電壓均為12.35 V，端子10的電壓為0 V，不正常。難道是集成供電模塊（PDM）內(nèi)的供電熔絲F04熔斷？帶著這樣的疑問(wèn)，脫開(kāi)PDM導(dǎo)線連接器Z11*3B，測(cè)量PDM側(cè)端子5與端子6之間的電阻，為∞，說(shuō)明熔絲F04確實(shí)已經(jīng)熔斷。那究竟是什么原因?qū)е氯劢zF04熔斷了呢？根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，熔絲F04集成在PDM內(nèi)部，一般自身?yè)p壞的幾率較小

51：3號(hào)和4號(hào)端子的短接連片（主變保護(hù)B柜）未拆除，導(dǎo)致啟動(dòng)失靈信號(hào)保持，因此4號(hào)機(jī)出口開(kāi)關(guān)合閘后立即跳開(kāi)。此短接連片是勵(lì)磁變過(guò)流保護(hù)改造之后應(yīng)拆除而未拆除的連片。查明原因后現(xiàn)場(chǎng)人員立即進(jìn)行處理，23：03：29，在正常解開(kāi)-X451：3號(hào)和4號(hào)端子短接連片過(guò)程中，5003開(kāi)關(guān)動(dòng)作跳閘，3號(hào)機(jī)組失去備用。3 缺陷處理3.1 情況梳理由于跳閘發(fā)生在拆除主變保護(hù)B柜中-X451端子排的3號(hào)、4號(hào)端子短連接片過(guò)程中，因此現(xiàn)場(chǎng)人員立即對(duì)該盤(pán)柜進(jìn)行檢查，重點(diǎn)排查保

中應(yīng)用的電流試驗(yàn)端子的結(jié)構(gòu)都是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導(dǎo)線，有螺絲用于緊固或松開(kāi)，中間連接滑動(dòng)金屬件，切換時(shí)用螺絲刀松開(kāi)螺絲、動(dòng)滑塊。其中，金屬片具備一定的壓接面積是為了保證可靠接觸以及能夠通過(guò)足夠的電流，將屏內(nèi)設(shè)備和屏外設(shè)備的線路相連接，起到電流傳輸?shù)淖饔?。另外，值得注意的是，電力系統(tǒng)主要應(yīng)用的電流試驗(yàn)端子是如圖1所示的結(jié)構(gòu)及規(guī)格，但不排除有特別的電流試驗(yàn)端子，由于這些特別的試驗(yàn)端子應(yīng)用得非常少，因此本論文以電力系統(tǒng)常用的電流試驗(yàn)

效模式，插接件退端子一直是最不可接受、又極難控制的問(wèn)題。因?yàn)槠浼戎庇^地反映出產(chǎn)品的制造缺陷，又直接導(dǎo)致車(chē)輛功能失效。同時(shí)由于退端子影響因素較多，涵蓋設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、線束制造、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，所以控制難度較大。系統(tǒng)地對(duì)插接件退端子問(wèn)題進(jìn)行分析和控制顯得十分必要。1 退端子的類(lèi)型在對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)的退端子問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，比如圖1所示的熔斷絲盒中繼電器退端子問(wèn)題，首先會(huì)判斷該端子是先退出還是裝入繼電器后被頂出。判斷的方法是觀察熔斷絲盒上的繼電器端子鎖止結(jié)構(gòu)是否被破壞

增加最為突出，對(duì)端子連接可靠性提出更高的要求。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)端子連接可靠性技術(shù)的研究主要集中在端子本身的設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，從端子應(yīng)用和故障分析角度對(duì)端子連接可靠性研究還相對(duì)較少。汽車(chē)線束工程師在端子連接可靠性故障分析中缺少理論研究支撐。本文通過(guò)端子鍍層防護(hù)、反向應(yīng)力衰減、壓接可靠性3個(gè)方面，結(jié)合理論數(shù)據(jù)和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，對(duì)端子連接可靠性的失效因子進(jìn)行分析，并提出在實(shí)際應(yīng)用中提升端子連接可靠性的設(shè)計(jì)方法和驗(yàn)證手段，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。1 端子鍍層防護(hù)由于金屬與

器（VCU）通過(guò)端子50發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過(guò)高壓配電盒（PDU）端子3和端子4，然后回到VCU端子45，由VCU進(jìn)行監(jiān)測(cè)。主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路的工作原理為：VCU通過(guò)端子38發(fā)出12 V電壓，經(jīng)過(guò)PDU端子1和端子2，最后到電池管理系統(tǒng)控制單元（BMS），由BMS進(jìn)行監(jiān)測(cè)。圖2 附件高壓環(huán)路互鎖電路示意圖3 主放電回路高壓環(huán)路互鎖電路示意根據(jù)圖4分別測(cè)量2條高壓互鎖電路的導(dǎo)通情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)VCU端子38與BMS端子10間的電阻約為60 Ω，異常；進(jìn)

制動(dòng)開(kāi)關(guān)（F）、端子15供電繼電器（J329）、主繼電器（J271）、起動(dòng)繼電器（J682）、起動(dòng)繼電器2（J710）、蓄電池、起動(dòng)機(jī)等組成。1.2 起動(dòng)控制電路原理1.2.1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15電、50電的形成過(guò)程（1）如圖1所示，蓄電池正電經(jīng)熔絲SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，當(dāng)鑰匙推入第1擋時(shí)，P觸點(diǎn)斷開(kāi)，S觸點(diǎn)閉合，正電由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。（2）J527接收到S觸點(diǎn)閉合信號(hào)后，通過(guò)CAN數(shù)據(jù)傳

009)1 引言端子是用途最廣泛的電子元件之一，廣泛應(yīng)用于航空航天、計(jì)算機(jī)、電信、網(wǎng)絡(luò)通訊、工業(yè)電子、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。端子在軍用航天航空電纜組裝件中有著較為廣泛的應(yīng)用，諸多電纜需要使用端子實(shí)現(xiàn)最終的接地要求。在實(shí)際應(yīng)用中壓接和手工焊接都有應(yīng)用，那么本文就針對(duì)電纜組裝件中使用的端子引線的壓接和手工焊接方式展開(kāi)對(duì)比分析。2 端子接線之壓接與手工焊接之對(duì)比2.1 壓接原理壓接技術(shù)是在常溫常壓下，用壓接工具或設(shè)備對(duì)兩特定的金屬表面施加合適的壓力，使金屬結(jié)合部位產(chǎn)生

1所示，圓圈中的端子開(kāi)口明顯大于其他正常端子的開(kāi)口，且伴有高溫變色，圖2所示為電路圖中該端子的位置。正是這個(gè)端子接觸不良造成間歇性的電子扇故障，引發(fā)水溫高和客戶(hù)抱怨。該端子接觸不良，會(huì)造成電子扇的串聯(lián)，低速控制無(wú)法構(gòu)成回路，所以沒(méi)有低速。高速時(shí)，右側(cè)電子扇沒(méi)有電源，無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。維修小結(jié)：該故障的表現(xiàn)雖然是晃動(dòng)熔絲盒中的繼電器可以看到接觸不良的現(xiàn)象，但是接觸不良的部位不是繼電器，也不是熔絲盒，而是熔絲盒插頭中的電子扇導(dǎo)線端子。電子扇屬于大功率用電設(shè)備，其工作電

別測(cè)量診斷連接器端子1（舒適CAN-H端子）和端子9（舒適CAN-L端子）與搭鐵間的電壓，均為2.5 V，異常；斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線，測(cè)量診斷連接器端子1和端子9間的電阻，為5.6 Ω，異常。由此推斷舒適CAN-H線與舒適CAN-L線發(fā)生短路，可能的故障原因有：舒適CAN上的某個(gè)模塊內(nèi)部短路；舒適CAN線路短路。圖2 舒適CAN上的所有模塊均無(wú)法通信（截屏）依次脫開(kāi)舒適CAN上的控制模塊，測(cè)量診斷連接器端子1和端子9間的電阻，依舊為5.6 Ω，說(shuō)明故障不是由

測(cè)量導(dǎo)線連接器A端子3和端子4之間的電阻，為105 Ω，在正常范圍內(nèi)（正常應(yīng)為95 Ω～116 Ω）。斷開(kāi)儀表控制單元、ABS控制單元、EPS控制單元和安全氣囊控制單元的導(dǎo)線連接器，分別測(cè)量PCM 導(dǎo)線連接器A的端子3 和端子4與車(chē)身搭鐵之間的導(dǎo)通情況，測(cè)得端子3與車(chē)身搭鐵之間的電阻為158 Ω，而端子4與車(chē)身搭鐵之間的電阻則為∞；同時(shí)測(cè)得端子3與車(chē)身搭鐵之間存在0.15 V的電壓，端子4與車(chē)身搭鐵之間的電壓為0.08 V。說(shuō)明F-CAN線路與其他線路之間

B114812 端子15對(duì)正極短路”和“B1147F1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子S斷路或?qū)Υ铊F短路”；記錄并清除故障代碼，故障代碼B1147F1可以清除，故障代碼B114812無(wú)法清除，由此懷疑可能的故障原因有：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子15線路故障；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞；J527損壞。查看相關(guān)電路（圖2），得知點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上有4個(gè)端子，端子T6l/2負(fù)責(zé)為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供常電源；端子T6l/6負(fù)責(zé)向J527發(fā)送15號(hào)供電請(qǐng)求信號(hào)；端子T6l/1負(fù)責(zé)向J527發(fā)送50號(hào)起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，端子T6l/3

所示，診斷連接器端子4為搭鐵端子，端子6為CANH端子，端子14為CANL端子，端子16為供電端子，通過(guò)測(cè)量端子6和端子14間的電阻（注意測(cè)量前需斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線柱，并靜置1 min以上），可以初步判斷故障類(lèi)型。首先測(cè)量診斷連接器端子6與端子14間的電阻，其測(cè)量結(jié)果有電阻正常（54 Ω～69 Ω）、電阻偏大（大于69 Ω）和電阻偏低（小于54 Ω）3種，然后根據(jù)不同測(cè)量結(jié)果按照以下思路進(jìn)行診斷。1　電阻偏大導(dǎo)致診斷連接器端子6與端子14間電阻偏大的主要原

：該發(fā)明涉及雙排端子結(jié)構(gòu)的ZIF連接器，端子基座內(nèi)部型腔結(jié)構(gòu)中包括第一端子固定槽，端子基座內(nèi)部型腔內(nèi)嵌裝主體膠芯，主體膠芯結(jié)構(gòu)上包括第二端子固定槽；第一端子固定槽與第二端子固定槽分置于端子基座內(nèi)部，兩者的開(kāi)口相對(duì)，用于嵌裝固定第一端子排和第二端子排；前翻蓋包括轉(zhuǎn)子和端子壓緊結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子內(nèi)部鑲嵌金屬片；ZIF連接器的雙排端子觸點(diǎn)通過(guò)采用多點(diǎn)式接觸結(jié)構(gòu)來(lái)增加與軟排線金手指之接觸面積；第一端子排、第二端子排接觸端子的接觸點(diǎn)被端子壓緊結(jié)構(gòu)壓緊之后，其反作用力與端子

頭（R189）的端子1與J772的端子T54B/48連接，為供電端子；端子2與J772的端子T54B/47連接，為搭鐵端子。解鎖按鈕（E234）的端子1與J393控制單元的端子T8R/6，為供電（15號(hào)電）端子；端子2為搭鐵端子；端子3與J519（車(chē)載電源控制單元）的端子T52A/28連接，掛倒擋時(shí)供給蓄電池電壓（攝像頭電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）；端子4與SC25熔絲連接。檢查 R189，端子1上沒(méi)有電壓，E234的端子4上的電壓時(shí)有時(shí)無(wú)，分析認(rèn)為是這兩條線路有問(wèn)題。繼

，ABS控制單元端子AL、端子AM和端子S為供電端子，端子A和端子B為搭鐵端子，端子AA為診斷端子，端子AE向組合儀表提供車(chē)速信號(hào)，端子Y接收制動(dòng)信號(hào)，端AD和端子AC分別控制組合儀表上的ABS燈和制動(dòng)警告燈，其余的8個(gè)端子分別連接4個(gè)輪速傳感器。了解ABS單元各個(gè)端子的功能后，決定首先檢查ABS控制單元的供電及搭鐵線路。經(jīng)檢查，ABS控制單元的3條供電線路均正常，而2個(gè)搭鐵端子與搭鐵間的電阻均過(guò)大，由此懷疑搭鐵點(diǎn)虛接。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，左前減振器上蓋旁的搭

瑞彪智能變電站虛端子導(dǎo)入導(dǎo)出方法研究鄭文彬1，王瑞彪2（1.國(guó)電南瑞科技股份有限公司，南京 210061；2.無(wú)錫健科智能科技有限公司，江蘇 無(wú)錫 210428）介紹了一種智能變電站調(diào)試或擴(kuò)建改造中導(dǎo)入導(dǎo)出虛端子信息的方法。將虛端子信息錄入固定格式的文件中，一鍵式導(dǎo)入虛端子信息，完成全站虛端子配置，然后一鍵式導(dǎo)出虛端子信息文件。該文件既方便擴(kuò)建改造時(shí)改寫(xiě)虛端子連接關(guān)系，也方便工程備份虛端子連接關(guān)系。工程實(shí)踐證明，該功能大大減少了智能變電站虛端子配置的工作量

0)0 前言戶(hù)外端子箱是發(fā)電廠、變電站重要的二次設(shè)備之一，承擔(dān)著匯集、分配、轉(zhuǎn)接二次回路的重要作用。戶(hù)外端子箱受潮是指端子箱內(nèi)因空氣中水分在端子箱內(nèi)聚集不能及時(shí)排除，導(dǎo)致端子、二次線等元器件受潮腐蝕、氧化，縮短使用壽命，輕者造成二次回路絕緣降低導(dǎo)致直流接地、信號(hào)無(wú)法傳送等非正常運(yùn)行，重者可能因電流回路接觸不良導(dǎo)致發(fā)熱開(kāi)路、因電壓回路絕緣降低導(dǎo)致電壓回路短路等損壞互感器的嚴(yán)重后果，甚至引發(fā)繼電保護(hù)和斷路器拒動(dòng)、誤動(dòng)造成事故。而在濕熱地區(qū)(濕熱地區(qū)年平均相對(duì)濕

汽車(chē)連接器使用的端子按照插頭形式的不同大致分為兩種：一種是片形端子 （圖1）；一種是圓筒形端子 （圖2）。圓筒形端子相對(duì)于片形端子有以下特性：①端子在護(hù)套方腔的自身旋轉(zhuǎn)不會(huì)影響對(duì)插中心線；②端子的導(dǎo)電部位的接觸面是一個(gè)完整圓柱面，這樣導(dǎo)電接觸面積就會(huì)更大，從而減小接觸面的電阻；③圓筒形端子與一般的片形端子（圖1）在車(chē)身的使用位置上并無(wú)太大差別，沒(méi)有特殊的使用部位限制，可以使用的范圍很廣泛。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，圓筒形端子的使用也就愈加廣泛起來(lái)。1 圓筒形鼓泡的端子

件供應(yīng)商的重視。端子退件是車(chē)用電線束插接器比較常見(jiàn)的一種失效形式，是指插接器完成裝配后，端子與護(hù)套非正常分離，從而使插接器功能喪失。此種失效形式的形成原因一般包括3個(gè)方面：①端子在護(hù)套中的保持力不合格；②對(duì)插干涉；③產(chǎn)品應(yīng)用問(wèn)題。本文根據(jù)這3個(gè)方面的原因?qū)Σ褰悠?span id="j5i0abt0b" class="hl">端子退件進(jìn)行分析并提出解決方案。1 端子在護(hù)套中的保持力不合格端子在護(hù)套中的保持力是指沿軸向使端子與護(hù)套分離所需的力。為避免出現(xiàn)端子退件的現(xiàn)象，插接器的性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)端子在護(hù)套中的保持力做了嚴(yán)格規(guī)定

水電動(dòng)機(jī)連接器3端子與2端子接通； 當(dāng)刮水器在停止位置時(shí)， 前刮水電動(dòng)機(jī)連接器3端子與5端子接通。 電路斷電器和電容用于保護(hù)刮水電動(dòng)機(jī)。3） 控制部分： 組合開(kāi)關(guān)、 BCM （車(chē)身控制模塊）、 刮水器繼電器組合開(kāi)關(guān)總成包括噴水器開(kāi)關(guān)、 除霧開(kāi)關(guān)（MIST） 和刮水器開(kāi)關(guān)， 其中刮水器開(kāi)關(guān)又包括OFF （停止復(fù)位檔）、 INT （間歇檔）、 LO （低速檔）、 HI （高速檔）； BCM通過(guò)內(nèi)部程序控制刮水器繼電器線圈的通斷電， 可以實(shí)現(xiàn)噴水聯(lián)動(dòng)刮水器控制、