本報(bào)記者 張鴻陪

共享單車在中國的蓬勃發(fā)展帶動了共享汽車（汽車分時(shí)租賃）市場。近一兩年，共享汽車率先亮相北上廣深等城市。日前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在北京選取了Togo與EZZY兩家共享汽車平臺進(jìn)行了體驗(yàn)。

Togo的運(yùn)營商是北京途歌科技有限公司，去年7月開始大規(guī)模布局共享車輛。Togo市場經(jīng)理羅寒心告訴記者，目前Togo在市場上有6-7款車型供用戶選擇，品牌包括奔馳Smart2座及4座，標(biāo)致、雪鐵龍、寶馬mini等，均是汽油車，在北上廣深一線城市投放了5000輛。未來考慮布局新能源車型。EZZY是北京大夢科技有限公司的產(chǎn)品，以高端轎車為主。目前只在北京投放500輛車，車型包括奧迪A3及寶馬i3電動車。

共享汽車在實(shí)際使用前都需要提前進(jìn)行注冊登錄，上傳用戶的身份證及駕駛證照片。這兩家App均在注冊的第二天通過了記者的審核。另一個(gè)重要的通過門檻是繳納押金，Togo是1500元，EZZY需要2000元。這兩步完成后，用戶可從App上尋找附近車輛。使用結(jié)束后停在電子圍欄范圍內(nèi)的地面停車位即可。Togo的還車圍欄主要以六環(huán)為界。

總的來說，車輛定位都比較準(zhǔn)確，車門的開啟和落鎖都需要在手機(jī)藍(lán)牙開啟的狀態(tài)下完成?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者首先體驗(yàn)的是Togo的標(biāo)致車，它停放在居民小區(qū)路邊的停車位，車輛外觀有輕微剮蹭痕跡。因?yàn)槭墙恿τ密?，需要由本次使用的用戶交停車費(fèi)，平臺會給予一定補(bǔ)償金。手機(jī)App上顯示該輛車的停車時(shí)間，記者交了15元停車費(fèi)，平臺補(bǔ)償了9元。車內(nèi)并沒有想象的情況好，有一些紙巾和易拉罐等垃圾，座位也不是很干凈。

落座后，記者發(fā)現(xiàn)油表指針顯示在紅色區(qū)域，聽說Togo在車?yán)锱溆刑囟ㄓ涂?，一番搜尋之后并未找到，只好打電話給客服詢問加油一事?？头τ涂ú辉诘默F(xiàn)象沒多做解釋，說有可能被上家用戶拿走了，建議記者開到最近的加油站，平臺會在7個(gè)工作日內(nèi)報(bào)銷。為了繼續(xù)對這輛車的體驗(yàn)，記者只好默默把車開到加油站。

無論Togo的標(biāo)致車還是EZZY的奧迪A3都提供了不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。不過，遇到堵車還是比較心疼，畢竟每分鐘都在計(jì)費(fèi)。幸運(yùn)的是，兩次還車比較順利，快速找到了停車位，將車門鎖好后就可以在手機(jī)上結(jié)束計(jì)費(fèi)、下車了。

由于現(xiàn)在很多共享汽車平臺都處于推廣活動階段，優(yōu)惠券的力度比較大。Togo采用里程費(fèi)+時(shí)長費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式，里程費(fèi)1.88元/公里，日間時(shí)長費(fèi)為0.28元/分鐘，還有15元的起步費(fèi)（前30分鐘不計(jì)時(shí)長費(fèi)）。記者這一單行駛了9.4公里，用時(shí)93分鐘，費(fèi)用為50.74元，使用平臺優(yōu)惠券，實(shí)際付費(fèi)16.47元。EZZY的訂單則完全按照使用時(shí)長計(jì)費(fèi)。該平臺采用會員制體系，標(biāo)準(zhǔn)會員無需繳納會費(fèi)，使用費(fèi)是1.5元/分鐘，活動階段為1元/分鐘。記者這次行駛了96分鐘，即消費(fèi)96元。由于此次活動返現(xiàn)價(jià)格較高，此單免費(fèi)體驗(yàn)。就費(fèi)用來說，城市短途出行、日常通勤等場景，使用共享汽車比網(wǎng)約車或出租車劃算，但長途出行算下來是一筆不小的數(shù)目。

限于大城市汽油車牌照資源稀缺，目前投入市場的共享汽車中，新能源車占了九成。據(jù)Analysys易觀咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北上廣三地，37家分時(shí)租賃運(yùn)營公司已投放電動車輛6000臺。預(yù)計(jì)這一數(shù)字在今年年底會達(dá)到3萬輛，擴(kuò)展到50個(gè)城市。2017年6月，中國汽車分時(shí)租賃市場活躍用戶達(dá)206.33萬，環(huán)比增長10.53%。由普華永道思略特等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的行業(yè)報(bào)告顯示，未來5年，中國汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅發(fā)展。今年8月，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，稱分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及道路和停車位資源占用。

隨著共享汽車商業(yè)模式的逐漸成熟以及國家政策支持的強(qiáng)心劑，各大企業(yè)紛紛試水，其中不乏像Togo這樣以互聯(lián)網(wǎng)科技起家的公司，也有像首汽Gofun這樣依托集團(tuán)強(qiáng)大資源優(yōu)勢的公司，還有國外戴姆勒集團(tuán)旗下的Car2share、Car2go品牌也在國內(nèi)開始運(yùn)營。“共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，消費(fèi)者已開始注重使用權(quán)而非所有權(quán)，自動駕駛技術(shù)搭載的共享汽車將成為未來的大勢所趨?！盙ofun首席運(yùn)營官譚奕說。

當(dāng)然，關(guān)于共享汽車并不都是令人振奮的新聞。今年3月，分時(shí)租賃運(yùn)營商友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李燕霞表示，目前國內(nèi)共享汽車市場還處于初級發(fā)展階段，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化方面較成熟的歐美市場還有一定差距。

辰韜資本管理合伙人舒亮認(rèn)為，與其說現(xiàn)在共享汽車市場是在風(fēng)口上飛，不如說這些入局玩家都在匍匐前行中。不同于其他共享產(chǎn)品，汽車屬于重資產(chǎn)投資，要想實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的運(yùn)營必須有充足的資金支持?！艾F(xiàn)階段，持續(xù)的融資能力是這些玩家能否生存下去的關(guān)鍵因素。大部分平臺的盈利模式都是單一的收租模式，盈利拐點(diǎn)還未到來?！薄?/p>