停車位

配建地上、地下停車位。賽時通常會制定交通組織策略及臨時措施并將場館外部空間劃分為前、后院使用，而賽后運(yùn)營時通常會出現(xiàn)停車位閑置率居高不下的問題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)?；诔鞘许g性視角，結(jié)合公共體育場館的建筑特性，選取廣東省奧林匹克體育中心（以下簡稱“廣東省奧體中心”）作為典型案例，通過實地調(diào)查，對現(xiàn)存的停車問題展開研究，立足現(xiàn)實需求提出停車配建規(guī)模測算的建議，旨在促進(jìn)公共體育場館的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市韌性；體育場館；停車位；配建指標(biāo)近年來，我國積極承辦各級賽事

困難、停車場對停車位檢測不精準(zhǔn)等問題。因此，本文在計算機(jī)視覺的基礎(chǔ)上，對于汽車的停車位分析以及停車位狀態(tài)識別的算法、停車位分類分析研究如下。關(guān)鍵詞：計算機(jī)視覺;停車位;車位狀態(tài)識別;車位定位引言在汽車行業(yè)以及社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，停車場對停車位的管理問題以及空閑停車位的檢測問題成為智能化停車場建設(shè)以及智能化停車發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國車位識別研究以計數(shù)器和傳感器、視覺圖像為基礎(chǔ)，分別從不同的技術(shù)角度對如何精準(zhǔn)地識別停車場的空閑車位進(jìn)行分析與研究。在此基礎(chǔ)

內(nèi)，合理地優(yōu)化停車位的設(shè)計，可以幫人們更好地緩解或者解決“停車難”的問題．在保證車輛正常出入的前提下，對于給定的停車場，如何規(guī)劃停車位，使得停車位數(shù)量最大是亟待解決的一個問題．?dāng)?shù)學(xué)建模是數(shù)學(xué)學(xué)科核心素養(yǎng)的一個重要組成部分. 它是對現(xiàn)實問題進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象、用數(shù)學(xué)語言表達(dá)問題、用數(shù)學(xué)方法構(gòu)建模型解決問題的素養(yǎng). 數(shù)學(xué)建模過程主要包括：在實際情境中從數(shù)學(xué)的視角發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，分析問題、建立模型，確定參數(shù)、計算求解，檢驗結(jié)果、改進(jìn)模型，最終解決實際問題[1].

問：停車位標(biāo)線的顏色有藍(lán)色、白色、黃色，分別代表什么意思？答：施劃停車位標(biāo)線的地方表示允許（或指示）車輛停放。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線》 （GB 5768.3－2009）4.12的相關(guān)規(guī)定，停車位標(biāo)線標(biāo)示車輛停放位置，可在停車場或路邊空地、車行道邊緣或道路中間適當(dāng)位置設(shè)置；停車位標(biāo)線的顏色為藍(lán)色時表示此停車位為免費(fèi)停車位，為白色時表示此停車位為收費(fèi)停車位，為黃色時表示此停車位為專屬停車位。專屬停車位表示此處車位僅允許專屬 （

投入使用中部分停車位使用受限，常常引起客戶投訴。目前，大多通過人工采用二維平面對停車位進(jìn)行分析，錯判漏判在所難免。利用BIM三維技術(shù)結(jié)合Revit二次開發(fā)，對地下車庫停車位是否影響使用的智能化分析以及對停車位的優(yōu)化就顯得尤為重要。1 常規(guī)停車位分析常規(guī)BIM車庫分析會首先創(chuàng)建地下車庫土建和機(jī)電模型并進(jìn)行深化，放置停車位及機(jī)動車模型，進(jìn)行地下車庫機(jī)電管線綜合排布，以達(dá)到模擬車庫停車位真實情況。BIM模型可以直觀瀏覽各停車位周圍的消火栓位置、給排水立管與閥門附

限空間的矛盾、停車位與車主信息狀態(tài)不對稱和小區(qū)不完善的管理制度。從評估小區(qū)規(guī)模、優(yōu)化布局、完善相關(guān)法律法規(guī)體系、推進(jìn)智慧成果應(yīng)用及加強(qiáng)管理五個角度入手，提出解決方案和措施，旨在對老舊小區(qū)“停車難”問題提供創(chuàng)新思路和改進(jìn)措施，從而結(jié)合老舊小區(qū)自身特色，結(jié)合相關(guān)措施建立一套富有小區(qū)特色的治理措施?！娟P(guān)鍵詞】老舊小區(qū);停車位;社區(qū)治理;共建共治共享引言隨著中國機(jī)動化和城市化的快速發(fā)展，老舊小區(qū)的規(guī)劃由于年代久遠(yuǎn)，無法跟上居民機(jī)動車需求的發(fā)展腳步。針對這一嚴(yán)重問題

日漸暴增，現(xiàn)有停車位盡管滿足了一部分泊車車主的需要，然而還是存在停車位資源利用緊張的現(xiàn)象，因此有必要提出共享停車位設(shè)計理念。建立在共享經(jīng)濟(jì)背景下，這一設(shè)計措施在保證固定停車位數(shù)量的前提下，改善先前停車緊張的狀態(tài)，其最大的特色是可以使私有停車位共享，以施展停車位的最大價值，從而使私有車位在空閑時，能夠直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益并便利其他車主臨時泊車需要，推進(jìn)停車資源的錯時利用。本文從我國現(xiàn)有停車位存在的問題進(jìn)行分析，分析共享停車位系統(tǒng)的必要性。在視覺觀感設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)

來臨。關(guān)鍵詞：停車位、停車難、交通路線、城市、科學(xué)。引言隨著社會經(jīng)濟(jì)飛速的增長，人民生活水平的日益提高，人均汽車擁有量也在空前增加，"停車?yán)щy"已成為又一"城市病"。如何解決城市停車問題是當(dāng)前城市發(fā)展要考慮的首要問題。并且據(jù)公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增長10.51%，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于車位增長。目前我國大城市停車位與私家車的平均比例約0.8，中小城市約為0.5，與發(fā)達(dá)國家1.

數(shù)量日益增多，停車位也日趨緊張，特別是一些老舊小區(qū)，因設(shè)計不規(guī)范，停車位與住戶的比例失衡，私家車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是到了晚上，因沒有停車位而隨意停放路邊（非正常泊車位），占用消防通道，造成消防通道堵塞。消防通道是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要通道，因此，消防通道的隱患治理是重中之重。本文將從分析我區(qū)消防車通道的現(xiàn)狀，消防車通道堵塞、占用的原因入手，提出解決對策和建議，供參考研究。關(guān)鍵詞：消防車通道;安全隱患;治理;停車位根據(jù)相關(guān)媒體報道，在全國各地多多

型上分析，小區(qū)停車位可以分為產(chǎn)權(quán)車位、人防車位與非產(chǎn)權(quán)非人防車位。近些年來，伴隨著人們法律意識的不斷提升，特別是對車位剛性需求的不斷增加，小區(qū)停車位的權(quán)屬矛盾越發(fā)尖銳，相應(yīng)問題也越發(fā)多樣，在社會上帶來了一系列消極影響。小區(qū)停車位權(quán)屬問題解決上對《物權(quán)法》的依賴性較為明顯，但從實際上看，停車位權(quán)屬問題并未在法律層面得到有效解決，很多爭議也并未得到有效處理。鑒于此，探尋出新時期小區(qū)停車位權(quán)屬相關(guān)法律問題的解決對策十分重要。一、小區(qū)停車位權(quán)屬的法律爭議概述小區(qū)停

生境遇的懸殊。停車位需要政府統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)規(guī)劃、合理布置，也需要社會資本投資建設(shè)停車場，增加停車位供給量，停車難、難停車的問題才能得到緩解。職業(yè)教育亦如此，應(yīng)堅持政府主導(dǎo)，依靠企業(yè)，充分發(fā)揮行業(yè)作用，社會力量積極參與，公辦與民辦共同發(fā)展的多元辦學(xué)格局。我國職業(yè)教育改革多年來取得了巨大成就，但我們也須清醒地看到，職業(yè)教育社會吸引力仍然不強(qiáng)，招生難的窘境依然存在，職業(yè)教育辦學(xué)模式改革叫好不叫座的尷尬遲遲得不到緩解。職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)不明晰、層次架構(gòu)不合理的現(xiàn)狀雖

住宅小區(qū) 地下停車位 產(chǎn)權(quán)歸屬 《物權(quán)法》 人防工程作者簡介：趙舒婷，揚(yáng)州大學(xué)。中圖分類號：D923.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.07.104一、住宅小區(qū)地下停車位產(chǎn)權(quán)歸屬的概念所謂住宅小區(qū)地下停車位，是與住宅小區(qū)地面停車位相對而言的，是指建在

;交通;消防;停車位上海是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一，張江科學(xué)城是上海唯一一個帶有科創(chuàng)性質(zhì)的市級城市副中心，張江中區(qū)是張江科學(xué)城的核心區(qū)，320米雙塔項目是張江中區(qū)的地標(biāo)項目，它在張江科學(xué)城占有極其重要的地位。張江中區(qū)58-01地塊項目包含張江科學(xué)城雙塔項目中的東塔，它是目前張江科學(xué)城最高的超高層建筑，總建筑面積31萬平方米。包含地上四棟建筑單體：320米高辦公塔樓、100米高商務(wù)酒店及多層的文化、商業(yè)建筑;地下室四層，主要為配套用房、設(shè)備用房及地下車庫。本

—盤活現(xiàn)有閑置停車位、降低停車用地使用量、節(jié)約土地資源，進(jìn)入公眾視野。車位共享作為一種新模式，既有市場需求，又有政策支持，卻沒有快速發(fā)展起來，這與它主要面臨的共享車位利益分配協(xié)調(diào)問題是分不開的。實現(xiàn)車位共享，需要厘清小區(qū)車位的租用權(quán)、所有權(quán)、收益權(quán)三方關(guān)系。本文從住宅小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)分析入手，通過分析不同車位的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、車位共享相關(guān)方之間的法律關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系以及未來車位產(chǎn)權(quán)、相關(guān)方利益可能發(fā)生的關(guān)系變動，為共享車位締約設(shè)計提出當(dāng)前適用及未來參考的建議。關(guān)鍵詞

詞]共享汽車;停車位;自駕需求1 國內(nèi)“共享汽車”的發(fā)展現(xiàn)狀繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)App，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數(shù)越來越多。私家車的數(shù)量已經(jīng)超出大多數(shù)城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實行搖號、限行。但是據(jù)測算，一輛充分發(fā)揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因為私家車數(shù)量過多。減少私家車的

植草格柵應(yīng)用于停車位上，可以提供良好的生態(tài)植草地坪，是最佳的停車場建設(shè)方案。同時，蜂巢格室可以用來作為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等，具有優(yōu)良的工程應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞 生態(tài)植草;停車位;蜂巢格室;護(hù)坡施工1概況九圩港提水泵站工程水土保持（綠化）項目，為南通市九圩港提水泵站工程的配套項目，實際施工面積約16萬m2，造價約2300萬元。根據(jù)市“三城同創(chuàng)”建設(shè)要求組織實施，項目突出“生態(tài)”主題，以林

然而社會已有的停車位資源不能滿足現(xiàn)在的汽車數(shù)量，特別是對于大中城市而言，本文以揚(yáng)州作為案例，分析共享車位在揚(yáng)州實施的可能性。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；停車位；可能性分析引言由于揚(yáng)州是個旅游城市，在旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)和公共商業(yè)區(qū)等共享車位是一片具有潛力的市場。我們對應(yīng)用定位及可行性進(jìn)行研究，現(xiàn)已發(fā)表的論文中對于共享車位這一概念的構(gòu)想僅停留在對于停車模型的設(shè)計和停車需求的分析。我們研究的特點是將學(xué)術(shù)與實際情況通過調(diào)研結(jié)合起來、將城市零散資源合理配置并且關(guān)注了法律歸屬權(quán)問

相同。以辦公樓停車位指標(biāo)為例，黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、行使行政職能的事業(yè)單位等辦公機(jī)構(gòu)及其相關(guān)設(shè)施所在的行政辦公樓，在一類地區(qū)，每100平方米，最多可配建的車位不能超過0.45個;而在四類地區(qū)，則可配建到0.65到0.9個車位。越遠(yuǎn)離老城區(qū)和城市中心，可配建的停車位也越多。此外，根據(jù)公共建筑的類型不同，配建的停車位也不相同。比如，商場每100平方米，可配建0.5到1個車位;大型超市每100平方米，可配建0.6到1.8個車位;飯店、餐廳等每100平方米則可配建1

要以商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬及對策探究為重點進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下商品房小區(qū)停車具體現(xiàn)象為依據(jù)，首先分析商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬基礎(chǔ)概述，其次介紹商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬類型，最后從強(qiáng)化房地產(chǎn)財產(chǎn)權(quán)保護(hù)、健全房地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)登記機(jī)制、提高土地資源利用率、強(qiáng)化業(yè)主優(yōu)先權(quán)分配幾個方面深入說明并探討商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)歸屬的相關(guān)對策，提高商品房小區(qū)停車位產(chǎn)權(quán)管理的效率，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。關(guān)鍵詞：商品房;小區(qū);停車位;產(chǎn)權(quán)歸屬;相關(guān)對策在國民經(jīng)濟(jì)水平的提升背景下

但是相應(yīng)配套的停車位權(quán)屬問題，卻還沒有現(xiàn)成的法律依據(jù)?，F(xiàn)今社會的私人用車的大幅度增長，伴隨而來的就是‘停車難”的問題。尤其在“北上廣”這種特大型城市，如何在人口居住密度高的地區(qū)合理配置停車位，其權(quán)屬也日益成為了人們關(guān)注的焦點問題。近年來，停車位糾紛已成為民法糾紛案件中的熱點、難度問題。本文通過對法律條文的解讀，結(jié)合對住宅小區(qū)停車位現(xiàn)狀的法律分析，希望能從完善立法的角度提出可行性建議。關(guān)鍵詞 住宅小區(qū) 停車位 物權(quán)法中圖分類號：D923.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

于住宅小區(qū)地下停車位權(quán)利歸屬的爭議也越來越激烈。一、小區(qū)地下停車位的主要類型地下停車位是指建造于地表以下用于停放機(jī)動車輛的專門區(qū)域。①按照建設(shè)時的根據(jù)和項目規(guī)劃的區(qū)別，我們國家的地下停車位大致可以分為以下三類：(一)利用人防工程改建的地下停車位。這種類型的地下停車位的所有權(quán)屬于國家，這在學(xué)術(shù)界是沒有爭議的，本文對此種地下停車位權(quán)屬不加以討論。(二)房地產(chǎn)開發(fā)商超出建設(shè)規(guī)劃以外建造的額外的地下停車位。這類停車位沒有占用小區(qū)計劃內(nèi)的建筑面積，也不會計入小區(qū)業(yè)主

對住宅小區(qū)地下停車位所有權(quán)的糾紛越來越多，而我國法律法規(guī)對此尚未有明確而統(tǒng)一的規(guī)定，這不僅成為法律中的一個空白區(qū)域，也不利于此類問題的解決。本文分析了住宅小區(qū)地下停車位的概念和類型，并介紹了學(xué)術(shù)界有關(guān)住宅小區(qū)地下停車位權(quán)屬的幾種學(xué)說。在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國的土地使用權(quán)以及相關(guān)的法律規(guī)定，深挖住宅小區(qū)地下停車位相關(guān)法律原理，最后通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的立法模式，提出一系列對策，以期住宅小區(qū)地下停車場所有權(quán)問題的有效解決。關(guān)鍵詞 地下停車位 土地使用權(quán) 權(quán)利歸屬作者簡

關(guān)鍵詞 地下停車位 長期使用權(quán) 執(zhí)行標(biāo)的作者簡介：曾薇，江蘇連元律師事務(wù)所，三級律師，研究方向：民商事。中圖分類號：D923.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2019.08.227《中華人民共和國物權(quán)法》關(guān)于車位、車庫的表述只有一條，即第七十四條“建筑區(qū)劃內(nèi)

員提出減少街道停車位尺寸的建議。據(jù)俄羅斯《消息報》23日報道，俄羅斯聯(lián)邦消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)和公益監(jiān)督局官員建議，在各城市減少轎車停車位面積，建議將目前停車位寬度減少0.5米，長度減少0.3米，這一計劃將有助于路邊停車位數(shù)量增加20%。根據(jù)2011年出臺的相關(guān)規(guī)定，停車位尺寸最小為5.3米×2.5米。新規(guī)實施后，路邊停車位寬可減至2米，長減至5米。停車標(biāo)準(zhǔn)的改變將鼓勵人們在城市中盡量使用小型車。建議還提到，應(yīng)用不同顏色標(biāo)明停車位，為小轎車準(zhǔn)備的白色停車位可不收費(fèi)

解釋之前，地下停車位的法律性質(zhì)尚不明確。它是否構(gòu)成建筑物的專有部分并不明確，從而也限制了開發(fā)單位對它的處分。《物權(quán)法》與《最高人民法院關(guān)于審理建筑物區(qū)分所有權(quán)糾紛案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱為《司法解釋》）的相繼頒布，使地下停車位由住宅小區(qū)的附屬設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄖ锏膶Ｓ胁糠?，地?span id="j5i0abt0b" class="hl">停車位的開發(fā)商有獨立的處分權(quán)，但地下停車位登記制度分散在地方性法律法規(guī)中，法律沒有作統(tǒng)一規(guī)定，這極大地限制了地下停車位的自由交易。《物權(quán)法》關(guān)于限制了地下停車位處分的條

城市住宅小區(qū)的停車位相比，機(jī)動車的增長量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其配建數(shù)量和速度，從而導(dǎo)致城市住宅小區(qū)停車位出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，進(jìn)而引發(fā)了停車位權(quán)屬糾紛問題。要想解決這一問題，就必須深入剖析城市住宅小區(qū)停車位的權(quán)屬問題，并在此基礎(chǔ)之上不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，從而形成合理有效的停車位權(quán)屬制度。因此，本文將以城市住宅小區(qū)停車位為研究對象，重點對其權(quán)屬問題進(jìn)行分析和研究。一、城市住宅小區(qū)停車位概述城市住宅小區(qū)停車位是經(jīng)過規(guī)劃整齊之后用來專門停車的位置，其隸屬于住宅小區(qū)的配套設(shè)施

的不便。殘疾人停車位的建立和完善，對無障礙交通體系的建立和滿足殘疾人等弱勢群體安全的出行有著重要的作用[2]。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，殘疾人出行工具由過去的輪椅、電動(摩托)輪椅發(fā)展到現(xiàn)在的私人小汽車。由于殘疾人乘坐公交車、地鐵等公共交通極為不便，國家逐步放開殘疾人申領(lǐng)駕駛證的要求，2004年公安部出臺了《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，允許右下肢健全的殘疾人“申請駕駛自動擋汽車”[3]，2010年國家進(jìn)一步允許右下肢和雙下肢殘疾人申領(lǐng)C5駕照[4](準(zhǔn)駕車型為

，新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝接口，且建有充電設(shè)施的非固定產(chǎn)權(quán)停車位不應(yīng)低于總停車位的25%。既有住宅小區(qū)結(jié)合已建停車場和道路停車位積極推進(jìn)電氣化改造，按不低于總停車位10%的比例逐步改造或加裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。新建的商業(yè)服務(wù)業(yè)建筑、旅游景區(qū)、交通樞紐、公共停車場、道路停車位等場所，原則上按不低于總停車位的25%配建充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。

導(dǎo)致許多城市的停車位日益緊缺。目前中國的“共享經(jīng)濟(jì)”越來越火，“共享單車”、“共享汽車”、“共享充電寶”之后，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了“共享停車位”這一新的共享方式。2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個，平均每2.84輛車分?jǐn)傄粋€車位，車位缺口高達(dá)355萬個。而“共享停車位”基于地理位置，通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進(jìn)行分時出租，這個過程不但可以讓車位主人增加收入，還可以方便附

少人都被“山寨停車位”坑過，雖然在“山寨停車位”上停車有錯，但不是故意違規(guī)，甚至可以說，完全是被誤導(dǎo)的，根本談不上違規(guī)。因此，“山寨停車位”的背后，相關(guān)監(jiān)管難辭其咎。實際上，各地對停車管理員收費(fèi)資質(zhì)、停車場規(guī)劃設(shè)立資質(zhì)、停車場價格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都有紅頭文件和制度規(guī)定，但這些政策在具體執(zhí)行中往往受到執(zhí)法力量不足、執(zhí)法手段單一、執(zhí)法嚴(yán)格程度不高的限制，陷入沒法管的執(zhí)法困境。一個顯而易見的事實是，目前還沒見到“山寨停車位”和非法收費(fèi)人員受到嚴(yán)厲處罰的消息。所以，夏女士

傳感器，設(shè)計了停車位管理系統(tǒng)，能夠使車輛快速地找到附近的停車位，實現(xiàn)了停車計費(fèi)，加強(qiáng)了停車位的管理，能夠有效緩解停車難的問題?！娟P(guān)鍵詞】 智能交通 停車位 地磁傳感器一、引言根據(jù)公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛[1]。這么多的汽車量對我們的城市交通管理帶來了挑戰(zhàn)。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）[2]，成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向選擇。發(fā)展城市智能交通，不但要

外商業(yè)住宅小區(qū)停車位的立法現(xiàn)狀及實踐分析李 珺山西財經(jīng)大學(xué)，山西 太原 030006隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，停車位的糾紛也日漸突出，其中最為人們所關(guān)注的當(dāng)屬住宅小區(qū)中的停車位問題，而隨著住房的商業(yè)化，商業(yè)住宅小區(qū)逐漸代替之前老舊的單位分配宿舍成為居民居住的主要形式?！段餀?quán)法》頒布之后由于對于小區(qū)停車位權(quán)屬性質(zhì)、使用、交易以及管理方面規(guī)定較為籠統(tǒng)，不適于直接用于實踐中。在學(xué)界中有著不同的看法，在現(xiàn)實生活中經(jīng)常出現(xiàn)法律糾紛。就域外，對于小區(qū)停車位的立法情況進(jìn)行梳

601?論小區(qū)停車位的歸屬楊嬌嬌安徽大學(xué)法學(xué)院，安徽 合肥 230601《物權(quán)法》第74條對于停車位的歸屬以約定方式作為判斷依據(jù)，但是由于其規(guī)定過于概括，小區(qū)停車位的歸屬問題一直是社會爭議的焦點。本文通過研究我國目前的立法狀況，以找到相應(yīng)的解決思路。物權(quán)法；停車位；專有；共有近年來，隨著工業(yè)水平的不斷發(fā)展以及人民對于生活水平的追求不斷提高，社會生活中汽車的數(shù)量不斷增長，但是小區(qū)的停車位數(shù)量卻仍然有限，二者矛盾日益突出。目前，小區(qū)停車位的權(quán)屬問題，成為學(xué)術(shù)界

東莞）淺談小區(qū)停車位的法律歸屬叢 珊（523100 東莞理工學(xué)院城市學(xué)院 廣東 東莞）城市發(fā)展進(jìn)程中，汽車數(shù)量的增長已經(jīng)過度飽和，汽車的停放尤其是在小區(qū)內(nèi)的停放問題不但作為小區(qū)居民關(guān)注，也引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。本文從法律的角度對小區(qū)停車位的歸屬進(jìn)行了探討，介紹了小區(qū)停車位的幾種類型以及理論界關(guān)于小區(qū)停車位歸屬的不同看法，分析了我國立法對小區(qū)停車位歸屬的規(guī)定及存在問題，并且結(jié)合立法不足提出了完善立法的建議，旨在通過本文研究，促進(jìn)關(guān)于小區(qū)停車位歸屬的立法進(jìn)步。

增加讓各個小區(qū)停車位出現(xiàn)了嚴(yán)重供給不足，隨之而來的就是關(guān)于停車位的法律糾紛越來越多。本文就是分析停車位的權(quán)利歸屬問題。停車位物權(quán)糾紛一、小區(qū)停車位的權(quán)利歸屬問題關(guān)于小區(qū)停車位的糾紛中，最主要的矛盾在產(chǎn)權(quán)歸屬方面。停車位產(chǎn)權(quán)歸屬不明晰，是的有關(guān)停車位的買賣、租賃、使用等一系列環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。房地產(chǎn)開發(fā)商、小區(qū)業(yè)主、物業(yè)管理公司為了相關(guān)問題一直有所爭論，且各執(zhí)一詞。在《物權(quán)法》頒布前后，各地區(qū)都有相應(yīng)的立法，但是各地區(qū)的法規(guī)不是很統(tǒng)一，且多有沖突。關(guān)于小區(qū)停車位

超和卓已經(jīng)尋找停車位20分鐘了。他轉(zhuǎn)向、等待、往遠(yuǎn)處開一點，但無果。他要去開一個非常重要的商務(wù)會議，即將遲到，但是，無果，怎么都找不到停車位。絕望至極的和卓，慢慢抬起頭，眼望藍(lán)天，虔誠祈禱：“上帝啊，如果您在五分鐘內(nèi)為我找到一個停車位，我發(fā)誓，有生之年的每一天，我都將做禱告兩次……”突然，奇跡發(fā)生了！緊挨著和卓的一輛車開走了，一個理想的停車位空出來！見此情景，和卓又慢慢抬起頭，眼望藍(lán)天，說道：“上帝，請您不要費(fèi)神了，我自己找到一個！”（摘自《譯文》）

于超聲波的路側(cè)停車位的檢測裝置及APP服務(wù)平臺，通過動態(tài)數(shù)據(jù)庫連接形成路側(cè)停車位檢測與服務(wù)系統(tǒng)。此系統(tǒng)可分為前端系統(tǒng)、信息傳遞系統(tǒng)、后端系統(tǒng)以及手機(jī)APP客戶端。前端系統(tǒng)利用單片機(jī)控制下的基于超聲波的檢測裝置，實時監(jiān)測路側(cè)停車位的使用情況；信息傳遞系統(tǒng)將各個分散的前端系統(tǒng)所收集的信息以類似“蟻群交流”的形式通過WIFI傳回信息處理中心；后臺系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)處理軟件如Access等對前端系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時交流處理；手機(jī)APP客戶端使客戶實時了解路側(cè)停車位空閑

300個腳踏車停車位，比現(xiàn)有地鐵站腳踏車停車位多上約兩倍。新加坡總理公署、外交部兼交通部高級政務(wù)部長楊莉明說，目前有空間設(shè)腳踏車停車位的地鐵站，一般只有40至100個停車位。不過她也透露，陸路交通管理局接下來會逐步增加現(xiàn)有地鐵站的腳踏車停車位，并會從最缺停車位的地鐵站著手。陸交局網(wǎng)站資料顯示，當(dāng)局自2011年起已在全島地鐵站裝置1.2萬個腳踏車停車位，并會陸續(xù)在濱海市區(qū)線、湯申-東海岸線及大士西延長線的新地鐵站增添共1.1萬個腳踏車停車位。楊莉明指出，目前

來寺時，規(guī)劃的停車位約300個，當(dāng)時我想即使信徒游客再多，300個停車位必定夠用。幾年發(fā)展下來，訪客人數(shù)日漸增加，每逢周日或節(jié)慶，300個停車位根本不夠使用，即便充分利用寺前的道路，還是不夠。因此，信徒和訪客就必須辛苦地將車子停放到離寺院較遠(yuǎn)的地方，我們雖然過意不去，但也無可奈何。停車位不敷使用的問題卻在美國人一種“給人方便”的性格中被輕松解決了。有一個叫“海拓”的社區(qū)，那里的居民知道西來寺的停車場不夠，就在自家門口寫下“歡迎到海拓來停車”的廣告牌。此外，

，城市住宅小區(qū)停車位的供求關(guān)系也越來越緊張，與停車位有關(guān)的糾紛不斷發(fā)生。雖然《物權(quán)法》第七十四條[1]90對小區(qū)的停車位的權(quán)屬作出了規(guī)定，但是由于該條規(guī)定內(nèi)容不夠明確，規(guī)定的概念也較為模糊，并沒有區(qū)分停車位的不同形式，也未對停車位所有權(quán)的歸屬進(jìn)行類型化的規(guī)定，這為以后業(yè)主之間、業(yè)主與物業(yè)公司之產(chǎn)生糾紛埋下了隱患，給司法實踐帶來了很大的困擾。一、小區(qū)停車位權(quán)屬的確定依據(jù)建筑模式的多樣化和人們對停車位的極大需求，使得小區(qū)停車位也向多樣化發(fā)展，從最初的地面停車位

同時，建成地下停車位3.5萬個，其中主城區(qū)建設(shè)3萬個。在這些地下停車位中，很大一部分屬于房屋項目的配建車位。去年實施的《杭州市城市建筑工程機(jī)動車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)實施細(xì)則》明確要求，公共租賃住房應(yīng)充分利用地下空間設(shè)置至少一層地下車庫作為公共停車庫，公共停車位數(shù)量不少于總戶數(shù)的20%；中小學(xué)校操場下方，應(yīng)充分利用地下空間設(shè)置至少一層地下車庫，作為公共停車庫；公交場站、公共綠地應(yīng)設(shè)置公共停車位；當(dāng)用地面積大于3 000 m2時，應(yīng)設(shè)置至少一層地下車庫，小于等于3

01620）在停車位發(fā)現(xiàn)服務(wù)中，由于車載自組網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有快速頻繁變化的特點，使得原有的C/S構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)缺乏靈活性和適用性，而車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad Hoc Network，VANET)提供了一種分布式停車位發(fā)現(xiàn)解決方案[1]。在分布式的VANET系統(tǒng)中，車輛節(jié)點通過與通信范圍內(nèi)的節(jié)點組成臨時的ad hoc網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行多跳通信、交換信息（包括實時的駕駛者信息、路況信息以及非實時的交通模式信息）[2]，這為分布式停車位發(fā)現(xiàn)提供了數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)。

與此相反的是，停車位的使用權(quán)價格仍在不斷上漲。中國正面臨停車位不足的問題。 經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的中國由于人均收入增加，擁有私家車的人數(shù)年年攀升。但大規(guī)模建設(shè)使城市地區(qū)過于擁擠，停車場面積受到限制。對于那些私家車主來說，確保停車位已成為一個嚴(yán)重問題。一名中國友人說，以前他的車可以停在自己公寓的停車場內(nèi)，但最近停車場里已沒有車位，他只好把車停在公寓外的公路兩側(cè)。另外，有些富裕家庭往往擁有三四輛車，這使得原本就少的停車位愈發(fā)緊張。 筆者于2月調(diào)查北京周邊城市的幾個

與此相反的是，停車位的使用權(quán)價格仍在不斷上漲。中國正面臨停車位不足的問題。經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的中國由于人均收入增加，擁有私家車的人數(shù)年年攀升。但大規(guī)模建設(shè)使城市地區(qū)過于擁擠，停車場面積受到限制。對于那些私家車主來說，確保停車位已成為一個嚴(yán)重問題。一名中國友人說，以前他的車可以停在自己公寓的停車場內(nèi)，但最近停車場里已沒有車位，他只好把車停在公寓外的公路兩側(cè)。另外，有些富裕家庭往往擁有三四輛車，這使得原本就少的停車位愈發(fā)緊張。筆者于2月調(diào)查北京周邊城市的幾個住宅開發(fā)

逐年上升，小區(qū)停車位也就成為了人們實現(xiàn)安居夢想不可或缺的組成部分。 車位的輔助功能越來越突出，其所具有的使用價值和商業(yè)價值越來越受到人們的重視，然而我國小區(qū)停車位的建設(shè)卻跟不上汽車的發(fā)展速度，停車位嚴(yán)重缺乏的矛盾日益突出。緊缺的停車位成了業(yè)主和開發(fā)商爭奪的對象，有關(guān)停車位的糾紛不斷升級，糾紛的癥結(jié)歸根結(jié)底是小區(qū)停車位的歸屬問題，因此從理論和實踐上厘清小區(qū)停車位的歸屬，是解決小區(qū)停車位糾紛的關(guān)鍵，而歸屬問題又與小區(qū)車位的性質(zhì)問題密切相關(guān)。我國《物權(quán)法》對小區(qū)

2萬輛，但現(xiàn)有停車位僅217萬余個。這就意味著，即使217萬多個停車位“滿員”，北京仍有超過270萬輛車處于無位停車的尷尬境地。特別是在大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi)等政策背景下，車與停車位間的矛盾已無法回避?！耙郧笆巧暇W(wǎng)玩‘爭車位’，現(xiàn)在每天都要在小區(qū)里玩這個游戲。”車主彭先生說。他住在東南二環(huán)旁的一個小區(qū)，小區(qū)內(nèi)有上千輛車，但車位只有幾百個，有一二百輛車每天只能停在小區(qū)門外的自行車道上。北京市交通委員會不久前宣布，今后5年，北京市計劃至少建設(shè)20萬個基本停車位