吳迪

摘要：指出了隨著人們對城市綠地景觀環(huán)境生態(tài)價值的深入認識，立體綠化已日趨成為改善城市生態(tài)環(huán)境的一個重要手段。長沙市的道路及防護工程立體綠化這幾年發(fā)展迅速，處于自發(fā)性的發(fā)展實踐中，根據(jù)城市道路及防護綠地對生態(tài)功能的要求以及施工環(huán)境的區(qū)別，在實際的應(yīng)用中合理選擇立體綠化方案，選擇合適的植物種類來進行植物配置，可以為城市道路景觀環(huán)境帶來多種生態(tài)效益，就道路橋梁立體綠化在長沙市的應(yīng)用與植物配置進行了簡要地探討和論述。

關(guān)鍵詞：立體綠化；應(yīng)用；植物配置；立交橋；長沙市

中圖分類號：TU986

文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）17-0064-03

1 引言

城市立交橋的主要功能是組織交通，保證交通順暢，大型立交橋已經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展的標(biāo)志，在其建設(shè)之初是為了緩解城市交通通行壓力，但是其作為城市交通運輸現(xiàn)代化的標(biāo)志性產(chǎn)物，不僅是造型獨特的存在，而且是一處典型的景觀資源，如何將這一形態(tài)巨大的構(gòu)筑物與其周邊景觀融合統(tǒng)一，成為城市景觀設(shè)計者必須關(guān)注和面對的問題，因此要在利用其緩解交通壓力的同時創(chuàng)造立體綠化效果，豐富景觀層次，對整個城市的環(huán)境提升發(fā)揮著積極的不可替代的作用。

2 城市橋梁立體綠化建設(shè)的意義

在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的政策引導(dǎo)下，我國的城市化進程逐年加快，人們的生活水平和生活節(jié)奏也在不斷提高，這幾年，私人擁有汽車數(shù)量保持快速增長，據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長沙市2016年機動車保有量218萬輛，2016年上半年，長沙新增機動車17萬輛，平均月增近3萬輛，持續(xù)高位增長的機動車保有量，給長沙城區(qū)交通運行帶來很大壓力。在發(fā)展交通道路建設(shè)的基礎(chǔ)上，如何通過節(jié)地、節(jié)能等技術(shù)措施營造更多的城市綠色空間，見縫插綠，進行城市景觀建設(shè)，提升城市形象，成為城市建設(shè)的一大熱點問題。

3 立體綠化的概念

立體綠化是指充分利用城市地面以上的各種不同的立地條件，選擇適宜的植物栽植于人工創(chuàng)造的環(huán)境中，使綠色植物覆蓋地面以上的各類建筑物和構(gòu)筑物表面的過程[1]。立交橋立體綠化是依據(jù)城市立交橋的立面高程變化較大的特性，以立交橋的橋墩為主體，對橋梁的立體空間進行植物綠化設(shè)計，是指充分利用豎向空間采用攀緣植物對橋梁進行綠化和美化，并起到防護作用的綠化形式，包括橋面、橋柱和橋護欄處綠化等。

4 立交橋立體綠化的效果和作用

立交橋立體綠化直接推動了交通空間舒適化的進程，對改善城市整體環(huán)境，實現(xiàn)環(huán)境共融的城市建設(shè)起著非常重要的作用。立交橋綠化增加了城市綠量，有效改善生態(tài)環(huán)境。橋梁立體綠化對吸煙滯塵、降低噪音、調(diào)節(jié)溫度等具有顯著作用。

對立交橋進行綠化，可減輕酸性雨和紫外線對立交橋橋體的破壞，延長立交橋的壽命。橋兩邊的綠化可以在視線上對車輛通行進行組織，降低交通事故發(fā)生幾率，橋梁下部的分車帶綠化則能起到遮擋夜間行車的炫光，消除駕駛疲勞，引導(dǎo)組織交通的作用[2]。

將立交橋作為道路交通體系中的景觀節(jié)點重點打造，利用立交橋創(chuàng)造綠化的立體效果，豐富綠化層次，結(jié)合商業(yè)集中地的商業(yè)效應(yīng)既能創(chuàng)造出經(jīng)濟效應(yīng)，也可以使道路交通綠化景觀整體性突顯，變得更加優(yōu)美、舒適、精致，對改善城市整體環(huán)境發(fā)揮積極作用。

5 長沙立交橋立體綠化的現(xiàn)狀

交通擁堵既是城市發(fā)展中普遍面臨的“城市病”，也是城市規(guī)劃建設(shè)管理抓落實的突破口，為了解決日益擁堵的城市交通，2016年，長沙啟動湘江大道、湘府路、三一大道等5個城市主干道快速化改造項目，這些在建道路和大多數(shù)城市主干道立交，地理位置都非常重要，在路快速化的同時，通過修建高架路解決占地問題，大大改善了交通條件，隨著橋的建立，高架橋橋墩也越來越多，大量鋼筋水泥橋柱、橋墩冷冰冰聳立在我們面前。降低了城市的親和力，生硬的水泥柱影響了城市街道立面的完整性，割裂了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市景觀環(huán)境品質(zhì)的提升。

根據(jù)實地調(diào)查摸底，長沙城內(nèi)五區(qū)共有47座立交橋和人行天橋，在長沙三年造綠行動推動“綠色城市”的任務(wù)中“立體綠化建設(shè)”是作為重點任務(wù)完成打造的，繼東塘立交橋率先披上“綠衣”后長沙城區(qū)到2016年年底已大部分完成了立體綠化建設(shè)改造，還有一部分正在設(shè)計和施工當(dāng)中，主要以城區(qū)主干道上的各橋體為重點，現(xiàn)在，長沙城內(nèi)到處都能見到綠色的橋梁。近幾年，立交橋數(shù)量在急速增加，各立交橋所處的立地位置比較特殊，立體綠化技術(shù)未成體系，可供選擇用于橋體綠化的植物種類貧乏，長沙市立交橋的立體綠化風(fēng)格特征不明顯，本文以長沙市已建成立交橋立體綠化為例，對其植物配置和應(yīng)用效果進行分析，為今后的城市立交橋立體綠化建設(shè)總結(jié)經(jīng)驗并提出相關(guān)建議。

6 長沙市橋梁立體綠化的植物配置及實現(xiàn)措施分析

設(shè)計之初，長沙市立交橋的立體綠化存在3個方面的難題：一是橋體在建設(shè)時，根本沒有考慮到綠化的問題，在立項建設(shè)之初并沒有對橋體的綠化方案進行同步配套設(shè)計，部分有針對性的專項綠化設(shè)計，也局限在橋下和橋梁周邊，基本上沒有對橋梁的橋墩，橋面部分的綠化設(shè)計，沒有預(yù)先設(shè)置植物種植槽，使得綠化植物缺乏生根的土壤。二是通過添加種植槽來種植綠化植物，加大了綠化植物的維護難度，加上白天交通流量大，一般只能夜間進行水車作業(yè)，僅澆水這一項，勞動強度就相當(dāng)大。三是立交橋的材料結(jié)構(gòu)為鋼筋混泥土，夏季高溫時，橋面受熱后蒸發(fā)量大，溫度高，橋面種植植物的存活率低，植物材料要具有耐寒、耐瘠薄、抗旱、抗寒、抗污染、觀賞性強、生命周期長、易修剪整形等特點[3]。針對這三個問題，長沙市立交橋立體綠化方案做出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，并取得了很好的效果。

針對橋梁立柱邊緣主要是鋼筋混凝土，基礎(chǔ)種植土層薄弱的問題，在橋面綠化部分主要通過種植槽進行種植。橋墩水泥面較為光滑，為解決植物生長攀爬困難的問題，在種植攀援植物之前，圍繞橋墩搭設(shè)網(wǎng)架，另外，在部分懸空的部分，采用分段拉絲式的立體綠化措施，這一技術(shù)包括分段拉絲式綠化單元，輕鋼固定結(jié)構(gòu)，集中一體排水套件，自動低壓滴灌系統(tǒng)。部分角落充分利用橋下的土地，沿橋體垂直綠化種植攀援植物，以綠色覆蓋橋體，并搭好生長架，形成一道道綠色幕墻。endprint

在設(shè)計前對橋體的承重進行核算，采用掛式花箱增加綠化場地，為減少承重，種植土壤采用以珍珠巖為基礎(chǔ)的輕質(zhì)培養(yǎng)介質(zhì)，質(zhì)量比普通土壤輕，花箱容量可達到普通土的2倍以上，更利于植物根系生長。種植土配比采用泥炭土∶有機肥∶椰糠∶珍珠巖∶粘土=5∶1∶2∶1∶1，加入國光地愛、根盼、三滅、思它靈各1 kg/m3。種植花箱內(nèi)墊土工布、5 cm厚陶粒，防止水土流失，應(yīng)用保水劑（Water-retaining Agent）保證植物成活。

針對養(yǎng)護困難的問題，天橋立體綠化的花箱全部采用自動滴灌技術(shù)，采用的花箱下部設(shè)置有蓄水槽，在土壤變干時可以進行水分補給。自動低壓滴灌系統(tǒng)可自動控制對植物澆灌的時間及每次澆灌的水量，低壓狀態(tài)也可實現(xiàn)自動灌溉，用電量微小。綠化單元設(shè)有獨立的排水管道，可連接一體，形成整個系統(tǒng)的排水管路。收集到的雨水或灌溉多余的水分通過集中排水管道排放，解決單個容器排水造成下方環(huán)境污染的問題，同時還可以通過儲水循環(huán)系統(tǒng)將水分回收再利用。這一措施既為攀援植物的生長空間提供條件，也同時減輕了植物懸掛式種植帶給橋梁的負重，再結(jié)合自動低壓滴灌系統(tǒng)為后期的養(yǎng)護節(jié)約了大量的人工成本和難度。

在植物搭配方面，通過調(diào)查分析得出，之前長沙市的多個立交橋綠化植物配置方面種類比較豐富，但是植物利用不夠多樣化，喬木灌木地被和草地的利用比例不夠合理，喬木和竹類的運用幾乎沒有，彩色葉植物運用很少，季相變化不明顯，存在設(shè)計不規(guī)范、后期養(yǎng)護不到位、建設(shè)與維護資金投入不足等問題。

近兩年這方面有所提高，如三一大道錦繡路跨線橋的立體綠化配置，為體現(xiàn)景觀特色，展示個性，采用落葉和常綠植物搭配種植，用四季常綠的油麻藤，搭配開黃花的黃馨，粉紅色花的粉團薔薇、以及白色花的日本無刺薔薇的種植形式，營造出空中花廊的效果，橋梁兩側(cè)種植花卉綠植，選用種植時令鮮花，1～3月栽植石竹或三色堇，4～6月，栽植孔雀草或一串紅，7～9 月栽植夏堇或長春花，10～12月四季海棠或雞冠花，將橋梁兩側(cè)妝點成色彩繽紛的空中花境（圖1）。

東塘立交橋則采用木春菊、黃杏、美女櫻、麥冬、金森女貞、金邊黃楊，這些適合本地氣候條件的多年生花卉植物和攀緣植物組合，搭配種植美女櫻、木春菊，春夏季能觀賞到美女櫻開出粉紅色的花，夏秋季則是常春油麻藤開出紫色的花，秋冬季則是木春菊開出黃色的花朵，達到“四季常綠、三季觀花”的景觀效果。為提高存活率，苗木選擇上優(yōu)先選用容器苗，帶土球栽植，精心養(yǎng)護，每月施有機肥一次。另根據(jù)栽種的位置不同，采用不同的技術(shù)，如軟性包裹種植技術(shù)，垂直面綠化勾踐技術(shù)，組合式直壁花盆種植技術(shù)種植攀援和懸垂植物，形成綠葉掩映、翠蔭飄逸的“綠橋”景觀[4]（圖2）。

7 對長沙市發(fā)展立交橋立體綠化的幾點建議

7.1 開展城市立體綠化現(xiàn)狀調(diào)查，做好橋梁立體綠化規(guī)劃

追本溯源，立體綠化的規(guī)劃應(yīng)該在橋梁設(shè)計之時進行同步設(shè)計，給后期的綠化種植留有空間，這樣對后期的施工和養(yǎng)護能提供便利，在未對立交橋綠化進行同步設(shè)計的情況下，首先對長沙市建成區(qū)的立交橋立體綠化建設(shè)現(xiàn)狀進行調(diào)查，包括已有的立體綠化的形式，已建成面積，植物種植種類，栽培基質(zhì)類型等。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析長沙的立地條件，借鑒其他城市包括國外的立體綠化經(jīng)驗，做好立交橋立體綠化的規(guī)劃設(shè)計。

7.2 由政府相關(guān)職能部門牽頭加大對立體綠化相關(guān)技術(shù)的科研投入

提倡將科研成果結(jié)合創(chuàng)新節(jié)能設(shè)備進行制造，使用到實際工程施工中，提升立體綠化發(fā)展水平。從植物種植多樣性著手，對植物種植多樣性的不同組合進行生態(tài)效益的評估，對已建成項目進行效果評價以及投入資金的運行效果評估，將科研成果轉(zhuǎn)化為實際運用，將積極探索四新技術(shù)的運用，推動立體綠化的發(fā)展進步。

7.3 加大宣傳力度，提高市民民愛綠護綠意識

加大對立體綠化的宣傳力度，通過組織專家講座、優(yōu)秀立體綠化建設(shè)效果圖片宣傳展覽、發(fā)放有獎問卷調(diào)查，科普知識卡片等提高市民愛綠意識，形成全民護綠的社會風(fēng)氣，政府相關(guān)部門適時出臺鼓勵發(fā)展立體綠化的配套政策，落實立體綠化的建設(shè)進程。

8 結(jié)語

立體綠化做為一個好的綠化模式，在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)遵從因地制宜、區(qū)別設(shè)計、經(jīng)濟適用、科學(xué)發(fā)展、安全優(yōu)先、以人文本、景觀創(chuàng)新的原則。城市的成長不僅由天際線的節(jié)節(jié)升高來表現(xiàn)，城市的細節(jié)同樣是反映一個城市現(xiàn)代化水平的核心要素。通過橋體綠化可以改善城市綠化水平提升城市品味與景觀細節(jié)，城市橋梁立體綠化除了考慮視覺效果，還應(yīng)該從增強城市特色和個性、體現(xiàn)城市品位、改善交通環(huán)境這幾個方面出發(fā)，對橋梁與景觀進行一體化設(shè)計，融合景觀，展示城市人文特征，通過立體綠化將橋梁打造成景觀的載體，體現(xiàn)出與自然的和諧統(tǒng)一。

參考文獻：

[1]毛龍生，王曉春，劉 廣，等.城市立體綠化[M].北京：中國林業(yè)出版社，2004.

[2]何健聰，張?zhí)?，李躍林，等.我國城市垂直綠化現(xiàn)狀與垂直綠化新技術(shù)[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2003，16（6）：289～291.

[3]人工地面植物造景.垂直綠化[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

[4]黃世典.城市街道綠化樹種的選擇與配置[J].中國林業(yè)，2001：29～30.endprint