趙強(qiáng)

現(xiàn)代的科學(xué)理念用一只手創(chuàng)造了黃金時(shí)代，同時(shí)又用另一只手制造了厄運(yùn)。就在不久前，共享單車從星星點(diǎn)燈到蔚然成風(fēng)，成功解決最后一公里的出行痛點(diǎn)。然而，我們發(fā)現(xiàn)，我們所有的生活場(chǎng)景漸被色彩繽紛的共享單車海洋包圍，多到令人恐懼，單車本意是對(duì)交通的貢獻(xiàn)，但現(xiàn)今已成了阻礙，大約是單車受到了資本變態(tài)式的追捧，使得受到宏觀政策環(huán)境影響的共享汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段沉寂之后也恢復(fù)了活力，分時(shí)租賃的熱度大有超越之勢(shì)。

8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該指導(dǎo)意見(jiàn)明確提出鼓勵(lì)分時(shí)租賃，并鼓勵(lì)企業(yè)采用信用模式代替押金管理。在政策的加持之下，各家入海的運(yùn)營(yíng)商頻放禮花：寶駕租車獲A輪融資3000萬(wàn)美元，Gofun出行完成B輪融資，兩輪融資金額達(dá)21.5億人民幣，TOGO（途歌）獲A+輪融資4000萬(wàn)人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資，零派樂(lè)享獲得A輪20億人民幣的融資，而不斷見(jiàn)諸報(bào)端的是，奔馳、寶馬甚至蘭博基尼等超跑也迅速熱情洋溢的用共享來(lái)?yè)肀M(fèi)者。

猶記得2011年，車紛享獲得A輪1000萬(wàn)人民幣融資，隨后共享汽車潛泳至今，進(jìn)入2016年，隨著政府鼓勵(lì)分時(shí)租賃的出行方式、大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展、年輕消費(fèi)群體基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的便捷出行需求增加、大數(shù)據(jù)的發(fā)展使得供需方有效匹配碎片化資源、移動(dòng)支付的成熟、互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善等，分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展再次增速。

但是，何時(shí)盈利？共享汽車高額的價(jià)格以及停放要求，決定了其不能像共享單車一樣大量鋪貨。如若剖析共享汽車的成本結(jié)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)商首先負(fù)擔(dān)最重的就是購(gòu)買汽車，一輛共享寶馬的價(jià)格為20萬(wàn)，一個(gè)城市投放1000輛那就需要近億元的成本投入，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右，再加上后期保養(yǎng)、停車需要大量資金投入，因此，共享汽車投入資本巨大。綜上，盈利模式的不清晰，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。

通常來(lái)講，共享汽車和共享單車一樣，成為中國(guó)城市交通體系里不可或缺的組成部分，國(guó)家鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃發(fā)展的初衷，是有效降低購(gòu)買和擁有汽車的數(shù)量。放眼全球，交通擁堵等問(wèn)題的本質(zhì)，很大程度上是一旦消費(fèi)者買了車以后，就不會(huì)再考慮車輛單次使用成本，買棵蔥買瓶醋都要開車。而分時(shí)租賃一般會(huì)收取折舊費(fèi)、使用時(shí)長(zhǎng)、使用里程等費(fèi)用，一小時(shí)平均花費(fèi)30-50元，但分時(shí)租賃可以讓用車人體會(huì)到一個(gè)接近于真實(shí)的使用價(jià)格，一定程度上會(huì)讓用戶有節(jié)制的用車。

我們的城市道路是怎么樣的呢？當(dāng)城市道路面積率占城市用地20%左右就會(huì)到達(dá)極限，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在很多城市已經(jīng)逼近或已經(jīng)超越這根紅線。

讓我們?cè)倩氐焦蚕韱诬?，從善意萌發(fā)到各種資本助力下的血腥角力，最后變成城市交通的障礙制造者，這個(gè)模板在分時(shí)租賃再度上演，分時(shí)租賃背后也大多是資本推動(dòng)的，但由于資本并不是以滿足社會(huì)需求作為最基本的出發(fā)點(diǎn)，其目的是擊跨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成壟斷，然后再去獲得壟斷利益，目前分時(shí)租賃行業(yè)大多處于虧損階段，分時(shí)租賃擴(kuò)大規(guī)模，很大的阻礙是服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施尚不匹配。共享汽車企業(yè)普遍面臨找車不易、可使用的車輛不足、停車地點(diǎn)受限、充電樁不足等問(wèn)題。要想實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)的良好運(yùn)作和合理配置，離不開政府、運(yùn)營(yíng)者、服務(wù)平臺(tái)、消費(fèi)者的整體配合。

除了平臺(tái)、資本等硬件，最重要的是，消費(fèi)者沒(méi)有身份信用支撐也不行，提供汽車的企業(yè)，如果沒(méi)有安全設(shè)施或者管理混亂，分時(shí)租賃的道路不會(huì)平坦，所以系統(tǒng)整合起來(lái)是對(duì)城市治理模式的一種挑戰(zhàn)。

縱觀人類文明發(fā)展歷程，發(fā)明的用處是使得生活呈現(xiàn)更多色彩，但如果它被本來(lái)的善意堆砌成另一種困擾阻礙，徒增奈何明月照溝渠的遺憾，顯然是無(wú)意義的。但無(wú)論如何，善，總歸是善，無(wú)論它是對(duì)痛點(diǎn)進(jìn)行解決指導(dǎo)，還是心生執(zhí)念，我們都相信善的力量。